>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术袭:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位虎港、锁紧屋。    与会专家认为婚沃叙,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求幕,安全性测试验证要满足热测试(高温危险苔、热稳定轿、无热管理循环集虹、热冲击循环摊苟、被动传播电阻)莲玫,电性测试(短路店、过充电和过放电)和机械性测试(冲击陀、掉落剿侠枯、穿刺卑、翻滚试、浸入焕、压碎)的安全要求珊踢嘘。但是捶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晒冯。安全无止境舒骨稿,提高电动汽车安全性兑动,还需要国家耗察、科研机构诡愁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力聚。    在燃油汽车发展的一百多年历史中拐红,也曾不断出现事故抬,遇到挫折是任何事情发展的规律恨。因此陪睹喂,对于各类事故柏,电动汽车各产业链不应止步不前俄坍堡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足藩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的认疲健,要让安全成为满足一切功能的首要条件赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编委:李芳" "   上海车展开幕前一天脑颓腊,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会渐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌塑垦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌舒肌?北京现代副总经理庭暴、销售本部副本部长吴周涛表示火信,目前北京现代47%的客户是80后和90后彤,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澎恳。“他们对于服务有着完全不同的需求圣闲韶。比如服务要定制化暑喜休,手段要智能化铝、科技化宦。同时上盘,还要预见到他们的需求并满足蹋畅蕉。”    如果说此前曝泡,中国汽车市场的竞争是产品的竞争宦吃,是厂家产能的竞争掣镰穿,那么未来则是客户的竞争脓撼耻。因此课,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”惋碑。“意思就是享受你还没有想到的服务鹿悍。”吴周涛如此解释纷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢豹?据了解泛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期匹担得,升级为对客户用车生态的全面服务倒巨钵,基于互联网科技的进步媳寂耗,先于消费者预见需求炮单,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”表,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效苔、智能闪盛、共享表炬,以及个性化定制的智慧服务体验阀亩。    具体来看纱萌,北京现代将率先整合官网伟、呼叫中心篙实碱、4S店透明车间块诺来、服务App晨、娱乐函、地图耸朔童、语音控制歪、智能搜索等服务功能鹊,并将其聚合到车机上寸掣,成为用户的车载生活服务平台瞎。它就像一艘移动的生活航母徊仇,无论是餐饮趟骇、娱乐殴锚挫、购物的生活需求乱善日,还是维修茸龋、保养的汽车服务能,都将以车为桥梁酒副,实现信息互通辛慈。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务房蔬,还能够通过在线直播的方式替,对接车磋、检测扩、派工雇猎阔、维修勘祥、洗车淮倦、交车等服务的全程进行智能监控纤圈,实现人车分离式的售后服务还,把客户彻底从4S店里解放出来钝,为他们创造更多自由生活的空间关。    值得一提的是沤,在“汽车共享”大火的当下滴,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务琳喉亮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者安,首先北京现代有着820万庞大数量的车主试硅品。“如果只有5%参加到共享汽车当中蟹晦瑟,那也有40万辆的规模冀玲芳,这是目前任何第三方平台都实现不了的惕耿恢。”陈静表示传蛙,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车绢狈场、售后代步车峦的、公务用车也会参与进来沦棠。“我们希望融入大潮嘛木,积极参与这种尝试恨侥瓷。”    除了全新服务品牌的发布尾捅,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点酗爬氢。据了解匪,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上懈恨,通过平直且富有张力的线条炉,充满力量感的车身轮廓块肝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格啊晒蘑。同时撤赌妙,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机蹬蓉,匹配7速双离合变速箱阂,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现钞井。    “新一代ix35上市之后熔,北京现代有全新胜达时日递、全新途胜梧鞋、新一代ix35幢兔此、ix25四款SUV产品贯。通过这样的产品布局葛协定,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势隶挖。”吴周涛介绍说剔,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车波孔,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求玫败扔。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鹅瞪碘,本届车展除了新一代ix35独怂,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔剐奔吭。新车延续流体雕塑2.0设计风格剂,对进气格栅茫念胜、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化画,以DAW驾驶员注意力警示害、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置屎氏,为消费者带来更安全的驾驶体验馆檀靡。    除了两款新车外惧虎鲤,北京现代还设置了技术展示区蹈轨横,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果浩轰。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台统痴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况澜钾。    2016年方孪,北京现代实现产销114万辆内,超额完成目标另萝眠,保持了行业第四的市场地位交。今年北京现代即将迎来成立15周年褪偏郝,也是北京现代从800万用户基刺蚕墙印,迈向千万用户级别的重要一年律。业内人士分析玫,在后百万辆时代到来之时告,北京现代不仅在集合全球化的领先技术棋,也在不断践行本土化政策芜,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理棱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇籍:李芳" "  5月10日参,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点饭吨筷,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业漆,人们的关注度更高缅。在今天欠雌陶,汽车产业主管部门娇斯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》复链孙,其中指出绿:“中国企业仇罐,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”媚。   目前在中国汽车领域呸,舆论将中国品牌分为三类芜,一种是例如长安配、吉利这些发展势头迅猛的示范企业鸽,用通俗的话说“敢说敢想敢干”扛千,而且成果显著盗溯,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”介,这些企业通过内部的改革摊肖刚,已经形成了正确的发展思路础,尽管在终端销量上尚未展现成果烧,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”氯,始终有一种“捞一把就走”的心态仟输豪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型环答,在市场赚取短期的效益腹辱祭。   苗圩在撰文中指出僵螺炭:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力究箍。企业投入资源竭,通过设计开发坑、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值馈,包括物质价值和精神价值貌吹八。但是开,这个价值需要在市场交换中转化为货币堡秃兄,才能完成“惊险的跳跃”弄动敲,成为企业的收益捂。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心姬瓷荷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日市香,中国汽车很兴奋渭踩,但正如苗圩在文章中强调昧,品牌建设是长期而艰巨的任务悸栓,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”坎到姬。这同样是中国汽车品牌需要思考的匪醛。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》烯,通过仔细研读衰膘亲,将其中核心思想与观点标明辫甫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示踏考,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知式狼酣。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来孟肌屉,党中央锑歼喉、国务院就振兴实体经济须烘侩、做大做强制造业做出一系列重大部署提,对加快质量品牌建设提出明确要求舍僻森。习近平总书记强调玖,“推动中国制造向中国创造转变台软掠、中国速度向中国质量转变补讣胶、中国产品向中国品牌转变”潘孺械。   2016年辜柑碳,国务院部署了消费品“三品”专项行动姬莽,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》橙跺,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力畏牟奶,提高有效供给质量夺卞高,满足人民群众消费升级需要的战略抓手如茸。   近日躬,国务院同意设立“中国品牌日”吉及,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用戎,体现了全社会对中国品牌的期望捆,为建设制造强国指明了努力方向盘评。      一堕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代立汤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烽,代表着国家的信誉和形象导。品牌发展是一国由大变强的必由之路汲,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志娇限悉。   品牌建设助力制造强国战略等段邦。 我国是名副其实的制造大国呢奈,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务魄。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”屎夹统,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化豹了浓,产业转型升级势在必行般郡,迫切需要加快新旧动能转换休渤敦,培育面向产业中高端的竞争新优势兔癌。经济发展规律宏羔、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明缝登曙,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵水伤烩,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力撵。   品牌建设推动供需结构升级妨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新牡克,重点任务是提升供给体系质量辉,提高供给结构对需求结构的适应性瞳。品牌是连接供给与需求的纽带扣猛礁,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置廷荤,引导需求侧消费升级强,提高供需两侧对接的效率拴查。   品牌建设促进实体经济振兴谴缅。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心府晶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力鹤。企业投入资源马书画,通过设计开发瑰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值坎,包括物质价值和精神价值讳。但是貌勤赶,这个价值需要在市场交换中转化为货币锑矮洪,才能完成“惊险的跳跃”青设熬,成为企业的收益郝。能不能跳得高锯筛敬、跳得远睦蔚,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知剖阶逼。品牌是价值和信誉的载体绕兴,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溺兼柑。      二即亲、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述新庐,科学地阐明了创新俱衫鳞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伍嗣。从品牌建设的角度看揉咸,品牌需要“中国创造”差块桨,没有创新虹畦,品牌就没有差异化的魅力卧窃。品牌需要“中国质量”罕范妓,没有高质量放盖,品牌就丧失了价值的基础辨潞。 近年来裙,面对国内外严峻复杂的经济形势齿,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央旧搏、国务院重大决策部署辅能貌,认真研究我国工业发展的阶段和特点坦胆磐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路础。   把握规律斜伟唐,找准抓手刻。要坚持质量品牌工作整体推进精灵,引导企业在设计开发季、生产制造和营销服务的全过程建立全员酞、全方位的质量管理体系草、诚信体系和品牌培育管理体系痊,以培育有竞争力的品牌为标志惊,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牧锤仓。   积极履职县吝,统筹部署拟绞。2011年滇土孝,工业和信息化部会同发展改革委箍、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》腥,进一步推进品牌建设跺答。2015年暗,推动出台了《中国制造2025》跺,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一我握。去年沃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动处坦,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划潭,部署了全产业链质量品牌协同行动毋、优势和战略产业质量品牌护航行动秀、中国品牌“走出去”等一系列重大行动惠本。   持之以恒吹,扎实推进猩挞。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设瘦。   经过多年的不懈努力缔块胸,我国品牌建设工作进展顺利城镀婆,取得了初步成效促。目前量彩科,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点话悔,涌现出251家示范企业图杰。根据对示范企业的调查骗,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%啃,工业增加值率从21.8%提高到26.2%涵投,企业经营的质量和效益得到明显改善面。同时帆侗磋,重点消费品的定制化速、中高端产品供给比重显著提升徘香,定制化服装消费增速超过30%拌,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致蚕。      三去喘脐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务镰弗纷,需要社会各界齐抓共管窍特,合力推进惫担锌。下一步亭肝,工业和信息化部将发挥行业优势粹莆拦,深化推进品牌建设抢,加强与有关部门密切合作朗摹际,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境几豹,努力开创工业品牌建设的新局面姑堑烯。   坚持企业主体钵肺,增强品牌培育能力忻酿法。 引导企业增强质量品牌意识媳科聊,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理晒鞠陇。坚持试点先行屎纹汕、示范引领祷拆限,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设些晃,促进企业品牌与区域品牌互动发展侯凸被。加快制定品牌管理体系标准皖坷巨,组织贯标推广携。加强质量品牌宣传穿誊,弘扬精益求精的工匠精神马,扩大自主品牌社会影响顿,激发企业培育品牌的内生动力世响。   落实质量为先赤苍如,加大支持引导力度句聚荡。 贯彻实施《中国制造2025》华逞兔,落实质量为先的基本方针畏洁甘,加快推进质量品牌提升行动哇讣啦。发挥制造业创新中心建设百、智能制造歌、工业强基等重大工程的支持作用去粳蹦,引导企业加快工业化与信息化深度融合济脚,运用“互联网+”糜虏、大数据等新一代信息技术翻腹,把握智能制造韦话、绿色制造睛蚊庭、柔性制造等产业和技术发展方向翅凄何,加快培育自主品牌丘。   鼓励创新设计涵郡幕,丰富品牌差异化定位飘匙沽。 完善制造业创新体系闯低,加强关键核心技术研发剁哥,推进企业技术中心建设豹皮。在重点领域推广应用以绿色睫呵、智能翟、协同为特征的先进设计技术酷谱竞。建设具有世界影响力的创新设计集群卢飞鲜,培育一批专业化的工业设计企业贿挪,鼓励代工企业建立研究设计中心闪记拒,加快培育自主品牌杯梅比。   实施重点行动赦储,促进关键领域发展皑淋腻。 落实消费品“三品”专项行动栖,支持消费品工业向智能囱捆桨、绿色胶翻、柔性和高效制造发展赔牛泞。增加中高端消费品供给滇,促进产品向高性价比优势转变城筹。大力发展智能小、健康消费品茄,支持发展民族特色消费品拴蹿椿。实施优势和战略产业质量品牌护航行动牵,加强产业市场研究和需求预测颊嘛,科学规划产业布局抛涕、供给定位和品种结构帛。 实施中国品牌“走出去”行动参陀贯,贯彻落实国家“一带一路”战略酸嚎题,推进国际品牌共建共享失。   完善公共服务肝负,支持质量品牌进步饭莎亮。 建设质量品牌专业化服务平台秆毕鬼,依托中小企业服务体系锑平,提升服务平台的质量品牌服务能力肮礁瀑。构建质量品牌信息共享平台诲,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估篇箱存。完善知识与人才开放共享平台汕弯,依托企业经营管理人才素质提升馆凛、专业技术人员知识更新等工程吻,培养品牌领域管理人员和专业技术人员诲淬茫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台试蜜,促进科技创新侈究缅、成果转化和推广应用廊许。   加强技术保障剐锤呐,夯实质量品牌基础煤。 完善产业标准络、产业计量焙饭、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设胁槐。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关司法,推动质量升级瘁世。引导企业增强研发创新和系统集成能力兑,创新制造方式和服务业态掣,发展定制化生产蔑纹,满足个性化需求香。鼓励企业发展现代销售体系版昧堵,在品牌传播鹅、顾客体验和销售模式等方面创新发展林浆暇。   设立“中国品牌日”空酷,大力宣传知名自主品牌 纯碾槐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新壳但、质量精良都拼、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值借。品牌建设是长期而艰巨的任务戒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”吮羞,以新理念引领新发展隘,持之以恒地不懈努力画弧可,共同推进中国品牌迈入新时代廖瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮碴:李芳" "   5月5日吹拴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开探叭熬,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人雾握、董事长李斌就中国汽车升级之道麻彻凌、互联网企业造车婪歼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论吓效。    近两年互联网造车企业纷纷入局伐培湍,被称为“新造车运动”怖。徐和谊开玩笑说煞桐染,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心揩。”他说去:“我从传统汽车的角度看确,就是不服!”徐和谊解释道鼻戌,李斌做到的他也能做到料痉,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇釜圃纤。    徐和谊认为聪莫,最难的不是做产品拧鸽,而是做品牌奶,尤其是国有企业体制下做品牌瑟惕。建立恨痹贤、培育一个品牌鄙落,没有很多年漫长的过程是培育不出来的娃涝。他举例说瓮,蔚来汽车在东方广场建体验店钳蓟吹,那叫“烧钱”汝卉陷,国有企业就不能这样“烧钱”瓤年。但品牌打造的初级阶段电,该烧的钱还是必须烧的涡。这就引申出国内传统汽车行业寐,必须加快加大国企的改革步伐冠,从发展角度矫冯、竞争角度檬举怪,必须改革倡弄畴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务南炼太,希望未来产品不光是一个出行工具毒,而是一个用车的体验平台类妮。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烘撑,而是看到与用户交流的新机会鹿钉辞。从互联网玛、移动互联网驶桐匙、移动社交发展趋势看棠撇籍,与用户关系会让汽车发生深度变化亢倒,体验会变得更加重要夯钱淋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业徒暖人,新车企应该走什么样的路静,徐和谊认为锈,条条大路通罗马沸妹糜,但是路和路是有区别的慰础挛。他认为全世界只有中国能做到一件事疟:传统车企和新生力量深入融合隙、发挥各自优势傅淬,结合起来绞,这条路可能全球谁也做不到祥碳铆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线凡铜。徐和谊透露犁奠:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作革,很可能这轮竞争苇和,十三五末捷羔,再过2至3年拧瘫,肯定会出一个比较好的结果鼻干。”    李斌也认为村肠惨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大檬驹从,这跟传统燃油车情况不太一样表佃。他干脆表示玲悸臼,国外品牌在中国是没戏的挎腊,因为智能汽车需要本地化的数据扣试杆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快喉辱细。蔚来汽车在三电搓邢豌、智能电动潮、包括制造方面都跟其他企业合作丧动。李斌强调据伯祭:“我们是很尊重制造这件事的专业性腔。”谈到合作香率刊,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作衅:“我们的南京工厂投入十几个亿串,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作琼,不是简单的代工瓤纤崎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煞镰:李芳" "   据雅虎网站报道脆嗓门,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示停杭颁,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现卿糖犯,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务释。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聚扭:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域睹幌场,那么它将会伤害我们的汽车保险业务麓茧情。”    他指出堵:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现丝。尽管我认为这可能还有很长的路要走槐靡,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况貉肯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为害,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍踩皑扳,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险镣牵荷。    当前供屁茶,特斯拉临乐、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术回练。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中葛,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密鼎票鞍,并将其带到了Uber饶吼舜。    去年韦,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中上,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑酵酪。特斯拉CEO马斯克表示福凸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”撬。    马斯克认为斜卢畅:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蠕寥豪。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故疵孔,要远多于因人为失误导致的事故降色,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道圭哀扭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素簇姜疙。    他表示腔衅:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全嘛,那将是一件非惩荩好的事情剁颗。但对于汽车保险公司来说娩敬,这不是件好事霓。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后茄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称稀输:“我觉得这种影响很明显鼻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告潞胖淖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钉烧,全面随护县、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题轨从,阐明了个人观点节,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的驮、客观的看法港掣。    报告摘要掣鹿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期荤、导入期警、快速发展期与成熟期四个阶段嘶侨。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段筋。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蓉谋冬,很值得我们借鉴邯肯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败疙嘿。如果不加重视枪那能,终会酝成大祸懈拖太。    *韩国的电池产业姐,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战氦潭撇,我们必须面对这个挑战射赣。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作呈搁德,它会带动未来汽车消费新的革命徘。    *任何事物都有两面性北霉澈,政策也是这样焊萍迸。补贴强度不足秸,难以起到激励效果蜡椽铝,补贴强度大了殊,难免产生对技术发展的不良影响店闷市,也包括少数人铤而走险骗取补贴仑。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一讣残、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展萎物,从国家科技项目立项至今已经接近20年奥讼,可以说产业发展已处于世界前列非潍。2016年成成,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车囊副尽,累计销售95.5万辆墓氯粗,取得了令世人瞩目的成绩沙。有些专家认为嫩,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段案,我的看法不是这样豪。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期壕、导入期外波、快速发展期与成熟期四个阶段衫。导入期也称培育期舅烯,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段宪沸。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值掠仿蹦,当时就有舆论认为筐华缆,我国新能源汽车驶入快速道首,进入了快速发展期捷缚。然而到了2016年便回落下来劝乳形。现在分析起来败醒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联拇彩恕,造成了数据中存在一定的水分塑。随着国家对骗补行为的查处盎樊,今年的数据逐渐回归正常希。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势辣胶测,有可能会得到一些错误的判断羚,导致过于乐观的结论坊。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期锹婚,除了观察数据的趋势外吻脚谱,更重要的是看产业发展的推动力哇,是国家政策为主还是市场为主哼。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持绢椭首,补贴政策还不能取消啪,基础设施还很不完善腐脸,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平辟猛帮,产业链还不够强壮与完善亲米败,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高饰。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨龋公上,工作量很大猎尾,切不可放松努力璃欢点,让已经启动起来的产业发展放缓下来酪胎貌。    依目前的政策设计旧垛合,我国将于2021年取消补贴啸,代之以环境噬丧标、能源为因素的常态鼓励政策粗迁。也就是把2021年设为一个转折点煤,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡悉顿。期望实现年销售量达到二顽菊、三百万辆以上童褪,能够占到汽车总销售量5%到10%看认每。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段惊。    二起人、如何看待新能源汽车的碳排放绩晃?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策齿。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题恨克掳。我认为许多人有这样的疑问是正常的钢,因为至今还没有一个权威的科学数据溶姜,来告知公众电动汽车的排放是多少擒秀赴?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侥齿。    电动汽车行驶过程是零排放拌亮牧,这点没有疑问纯。但发电过程是有排放的拌伎,不但有二氧化碳排放沁痉坡,还有导致PM2.5的有害气体排放袄。所以简单说电动汽车是清洁的萄蒂,是不能令人信服的毛,需要拿出数据来膝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭鄞海款的新闻报道擅咸,受到一些启发犯。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数觅,即“碳排放因子”炒冠。根据新加坡的实际情况涧贸,标明每消耗1度电米啦脆,就要造成500克的二氧化碳排放顾京,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升么科,即每消耗1升燃油广兰,就要产生3000克二氧化碳排放币。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放忌。由于特斯拉的车重浦亢蛔,耗电量高煤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值帅,尤其是在夏天开空调的情况下泡抖,百公里电耗有可能到40度措,因此被吠交В款湍盟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化巢丰拘,很值得我们借鉴遂匪。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究匙堂翻,据我了解定性的结论比较一致沧,定量的结果存在不小差异祭扭,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关略修脚。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别崇揽砰,其清洁技术水平也有很大差异郸讲。我们可以请国内具有客观地位的研究机构逢公习,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估外痪,发布我国的“排放因子”权威数据揽缚,并定期予以更新袄。可以给出全国的平均值与各地区的平均值掣接。    比较我国和新加坡的发电情况且,新加坡百分之百都是石化能源发电戊庙糕,而我国的发电能源结构里戒,石化能源约占70%匠,可再生能源等非石化能源约占30%趣宛冉。全国平均来说许丘泥,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疵酞懈。而且按照现在国家电网的规划来看膘墩疗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例亨,我们发电的能源结构会越来越清洁隙,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大帆赌。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坍朔,来估算一下电动汽车的碳排放贰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车呕李伞,可以算出其碳排放为100克/公里旅,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车愤,也可以相应算出其碳排放为300克/公里臂囊篓。可以看出一般情况下彪瑞,电动汽车的碳排放明显低于燃油车绣翟谩。但是如果电动汽车过重竭,电耗很高渡刻,就不能算是低碳产品儡嫉,甚至不如先进的混合动力汽车卞碧。碳排放固然与PM2.5没有直接关系龄榔,但是我们可以认为蔽,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下飘唬,耗电越多负,造成的PM2.5有害气体也越多纶荚。因此玩攫忻,从治理大气环境考虑头,我们的政策应该鼓励低电耗产品彭,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向啤。    三隧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展囊?    这个答案是肯定的耽泞。我做过一个简单的计算绕,即使到2030年捻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候安财,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右姓十。由于大部分电动汽车会在夜间充电姬,可以利用电网的低谷电时段来充电欧。目前我得知的峰谷差是20%到30%庭鸡夯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段亭,不但不会给电网增加负荷陷娥川,反而可以帮助电网储电标蹦窝。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式墨乘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里释菜,在白天电价较高时段将电售回电网卉禾稍。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统另,这个系统包括了屋顶的光伏发电镭套、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈酶。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电肛壬郸,采用分时段电价稍。当然俯彼,对于需要白天时段充电的一些领域茹,如快充公交腿灯冯、出租车与物流车等别降,仍然需要增加局部地区的电力供应能力呜惩。    四譬、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败鸡。现在出现的火灾问题比较多兴爆,所幸还没有造成集体伤亡慧,但是已经给我们发出严重警告翻,如果不加重视害骆懊,终会酝成大祸嗅煎矾。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位廖狄。    电动汽车的安全要以预防为主捆熟弗,要从产品的设计做起恫遣逝,然后是生产过程的严格控制枪,不能将未经严格考核的产品投入销售傲姓。电池的比能量越高憨,发生火灾时的危险性越大福,因此要求有更高的安全性技术既,试验考核应该更加严格捆笔舒。尤其佩系,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎释,因为客车上乘客数量多哇胳,一旦出现火灾逃生难度大层间警。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准乡,为满足新的标准增加成本是必要的第楷。对于纯电动客车规,我倾向于采用较低能量密度的快充电池沃哥,既安全又经济检弯。    说一下安全监控网络竭驶。我认为重在实效丧蜂。我在几个火灾事例中了解到恰慑为,火灾发生前其监控网已显示警告信息偷店,但未引起关注与采取措施鹅解耽,说明安全责任不清素,监控网站流于形式瓤扇,主要是供参观用湃犬。    五钳睡、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题衬苏,大家都知道壁,韩国的电池产业欣非,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战溉舰成,我们必须面对这个挑战蕾。目前有一些原因陇,使得韩国电池进入中国市场有一些困难玲,也给了国内电池领域一点时间睫客偷。但是墙,如果我们自己不努力茹椽股,最终经不起国际电池产业的冲击绵,我们将会面临严峻的问题馈。    我国动力电池产业发展很快松,一批创新意识强的企业正在快速成长答,为我国新能源汽车发展提供了重要支持享队查。但是总体来说伪,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况教,产品的质量水平不高脾,投资过于分散必,到处建设低水平的小规模电池工厂勃驼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足泄夯,缺乏战略眼光茬弧华。这些问题需要引起我们重视与思考菜犯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啸穷镣,没有一个强大的中国动力电池产业嘲假,就不可能有强大的中国新能源汽车产业荚,实现汽车强国的梦想又是一句空话魏。    化学电池是一个非常老的传统产品湍吐,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情替。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度港贤,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憾,形成了动力电池百花齐放的创新局面培拳锚。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰坊,还说不清楚哪项技术可以稳定下来采抢。因此魔,谁能够掌握创新的主动权喇靶,谁就有可能掌握未来电池的命运丘扑希。电池的技术创新要有整个国家的总体布局矗阔,但是企业是实现创新的主体惩常。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业粱,能够挑起这个历史重任拾,把更多的注意力放在创新技术上面侈诚皑。    去年参观宁德时代电池工厂时珊嘛陇,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腿,给我留下深刻印象帮。图的中央标明安全性始终是核心习览,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度卵失、功率密度姜嘉淬、寿命与成本瞄沥。在实现高能量密度的同时烘氯埠,要实现快充性能讼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念凑浇,向1万次20年迈进壤,彻底解除人们对电池可靠性森、耐久性的不信任外仿仆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下浅忍,最终实现电动汽车综合成本低于传统车炮,结束燃油车的历史滴坦。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标似,成为中国动力电池的创新巨人堤。    我对我国电池产品质量做过一些调研休,认为啼,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平墩难某。就电池单体成品质量控制方式入,目前还有采用筛选的落后方法芳却,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上吭嘘。这表明寂彻,产品的质量水平低劣吓入喂,即使交货的产品数据是在合同范围内签,这些产品在使用中性能很快就会变差输耙,寿命很短抱违。    目前觅匣枢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法板,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差爽老藤,但这也并未在本质上提高一致性档凭汇。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性逛岭烘,不需要分鸦睬埂,标明这些产品内在质量是优良的赂檀。用汽车工业对零部件的质量要求就是谴拟,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”暮咸筋。恐怕多数企业都达不到蠕榷水,就这一点而言悄搏,我们与日韩企业就有明显差距耪呜。    面对严峻的国际竞争绞,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瞄。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙碌湿惕,再吃不掌握核心零部件技术的苦藉护。我们看到国外整车厂来到中国时设困,都要把自己的供应链带进来跨翔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链赡练搭?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任樊逞搭。我建议政府卷晾久、协会横心、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程骂。    六跑、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作磕券蠕。它会带动未来汽车消费新的革命澄,有助于解决城市的拥堵卑、停车难锰看、环境污染等问题肠趟肥。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率抱小替,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果形锻狗,是未来汽车应用一个非成荩好的发展方向盖。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适崎编。    由于共享租车提高了车辆利用率譬暴届,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑然惚妗,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显歧逞。又因为主要用于短途使用蔬茄宝,大大降低对续驶里程的需求韦涝。从社会效益考虑镜闺疼,减少了空驶行程誊亢,意味着减少能耗与排放揩碧,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间铰魔,缓解停车难的问题培誊。    现在溶,很多城市都在做分时租赁娜遍门,但有的并不是典型的分时租赁赣。A点借蝎、A点还蔽,规模小的例子不少臣瞎。例如有的大学有几十台车在那里鲸,学生租了这个车出去办事儿诉江,回来时归还校园原处戒耙途。这种模式也是一种共享齐帅捎,但不是典型的分时租赁蔚风。只有实现A点借X点还凉亨晃、并具有一定规模构、使用起来非常方便疟锌,才可以算是真正意义上的分时租赁嗣镰客。    除此之外蚊,分时租赁还有一个评价指标灯,就是车辆的运行率确舞狡,即车辆有多少时间在外面跑弗艰、跑的时间和停的时间的比例幸。我考察过芜湖市易开租车腺够,我认为是很典型的分时租赁瞎颈。从数量上看爬度,芜湖已经有两三百个站点腑,三四千台车填捷,具备一定的规模;从模式上看功病,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借紊赫、X点还图痴。从车辆运行率来看玩幂干,芜湖做到了80%沥。    此外汤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用矫睬念,规模也达到2000多辆卢瓣存。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池呻暴呻,很有创新特色绥,也有一定规模参躲狄。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据道权吮,认为大约需要1辆/1000人口钨,或5辆/平方公里的密度挟屁绩,才能够保证顾客较满意的租车成功率糯鞭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎冉尝镀,其租金仅是普通出租车的1/3电己,估计对停车场需求仅为私人车的1/8物。    作为共享租车的车型锋祈才,以高可靠性猩就、低成本搽,微型车更为适宜揽。共享租车要应用车联网技术估墩,建立完善的方便于客户的使用体系及,实现手机注册次便倪、约车澈姆睡、开车卡蛔、交车互、付费以及安全监控等拆慑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持寡交。我认为轰苔,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来腑遁滩。为了方便客户罕排,建立全国统一的注册收费系统十分必要凉。    七掠媚、补贴退坡后描,新能源汽车是否还能发展酚?    从今年开始容吨圃,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡汹。现在行业里有一些不同的声音嗓冈,认为新能源汽车本身就是错误的事情特沃上,它的发展依赖于补贴松寇罢,补贴拿掉以后涂伙,新能源汽车产业就会死掉逆。我不赞成这样的消极看法剁僻。    首先在电动汽车本身的技术上让廖,我们要有信心单撅。随着电池能量密度的提高薄棉描,到2020年撩颓,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上疯,规模化生产使电池的成本大幅度下降堂昧赋。从这几年市场反映看抚,很多消费者开始喜欢电动车了措惦,他们觉得电动车很安静力、很干净摹,如果自己家有充电桩然奋喀,使用起来很方便叛。目前诧痹,面对全国大面积的雾霾形势玫灰受,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策茄谦,促进了电动汽车销售量的持续增长聪恼芭,在不久的将来公,电动汽车将大量取代燃油汽车侠裁。    我国在新能源汽车产业取得的进展坦瓷,很大程度归功于国家的鼓励政策少孩练。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的揽透,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用素矾。但任何事物都有两面性善,政策也是这样旦隋艇。补贴强度不足多酚景,难以起到激励效果侩,补贴强度大了蚀,难免产生对技术发展的不良影响痹缉,也包括少数人铤而走险骗取补贴匠戏。这些就是事物的复杂性哆嗓,不足为奇频。因为产生一些问题陈,就否定补贴政策是很不客观的脑砰拘。正确的做法是适时适度调整政策帝琳,逐步实现退坡响,制定与能源非、环保因素相关的长期鼓励政策贾,进一步完善推广工作的其他政策环境笔坦,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去池覆绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言堑,销量突飞猛进八,不仅在中国市场实现了大反转晾,以每年超过30%的增长率涵息空,连续三年高速增长图贪懦,实现反超撵爬焙,在全球市场上来看美坷,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位函类。设计之变郊电,影响如此之深睫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舅,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚门搪迷,都是如此贩傻藕。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌霉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期疆逞。此消彼长穷,本来也是市场常态估沧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年翠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现举钡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略肯揪,而奔驰则用了进击的改变瓤秸。这导致了市场格局的变化箩。但在今年开始蕉隧荷,奥迪要采用一种大胆的改变领沛洞。   在北京车展上骆,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生橡使。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司煎谦搐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品谰逝。在采访中期筹,马克·莱施特先生表示赔宫官,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么狸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略祟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是矾航客,以奥迪品牌本身的三大支柱酿,即“运动性”搔省、“卓越质量”霸琼舍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石纬沫码,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现藤。另外恳,马克·莱施特表示乃渐,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别阑布,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喇沙乾。   未来档嗅,奥迪不论A匆、Q物、R系列忌家矫,还是电动系列昆璃涧,每一个车型系列都有他们独特的个性落汐。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品蘑敛欺,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国涉毁唬。而且玩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格僧叙,在马克·莱施特看来菏嘲豆,除了外观烹樊殊,在内饰的设计上敝,奥迪前进的步伐还会更大橡肉。   比如新一代A8殊思,大家会看到一个全新的控制理念切式,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鹿蹿跺,全部操控都是基于触摸屏街。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萄莱抡,这将是一个具有革命性的设计奉剖。”马克·莱施特表示安。   【访谈】   媒体睦毁豁:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里鼎咆?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赫?   莱施特凶船葛:中国市场当然是我们最重要的市场之一惟醋遁。比如马上要推出的新款奥迪A8塑,我们认为80%的A8都会销往中国淡鲸。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上颠。比如败未,从车的前脸上就有非常明显的体现鄙巫懂,这个框架会做的非常突出啃,也会大量的运用到合金材料星。A8的设计充分突显地位感和身份感瞬掠妈。因为我们知道中国的用户么缸磷,或者说中国A8的用户群是非橙盥郑看重自己的地位感和身份感醛仍僚,我们对A8的设计充满信心采拷皇。   Q2是我们量产车的一个预告蠕惟朽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性设取。我们想把奥迪的A系列惟钙配、Q系列秦庙,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达缅地。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型功览。比如棱解,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计措脓寺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计及熟舵,从而更多的彰显每个车型的特点夕耻偶。   媒体兄啃:A3未来会有怎样的改变身,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变屑里?   莱施特加胺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望惫肋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型尖棺。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的涤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力如、表达力拆灵。   媒体奈惭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升显惊?未来设计会有哪些改变涸?   莱施特肌口:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱募,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钮,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别陀如。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的鹅溜惟,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性郸。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解楞蜂翔。此外舵袖爬,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性堑棘乖。   值得一提的是泥内,quattro设计也是奥迪独一无二的优势硷晦,完美诠释了驱动理念称舷。接下来所有车型都会体现出quattro的设计棺。刚才我说的是外观的设计阀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大眷认。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的锑。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念劲汐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搓沫,而全部操控都是基于触摸屏勺摄次。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中汗剐舵,这将是一个具有革命性的设计窗。   媒体绷灌困:面对未来的城市交通更加智能化呢刻、互联化堵菜荣、自动化的趋势诧,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助匈?   莱施特先生肋袜废:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段晌,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峨诲集。实际上承,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程空什。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观好申暇,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嗽揪。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发膊敖侧,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶壁嗣,还是更多使用自动驾驶刀钵菲,所以我们设计的基点是用户体验问眯。   设计开始阶段将先做内部设计帘瞎汞,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瑞钎,再去考虑外观应该是怎么去搭配霉。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革罢,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涉。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的红叫律,因为我们真的会目睹降,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嚎涟妇。   媒体胶架:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗跨?   莱施特洛落煞:我们从下一代的奥迪A8开始韭豪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言确贺入。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念纠贡。我们要做的是持续的叉肪、不断的推进设计语言的发展拖屑苗,每一代的新车型都要再往前走一大步兑露豁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了绥川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编何侗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业侨握,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时碉懂遁,业界开始重新打量双方的合作菩联。   如所有行业对热点的追逐一样盗柬,在过去两年中獭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势检。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响潦赖匆。4月6日踌们,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系咀会,携手研发并应用车载人工智能技术限。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议喂棉,双方将成立一家全新的合资企业侍潦邯,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份洗拧耪。在此次合作中磊劣,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元拔,用于双方在汽车领域业务的开展韶挟,为出门问问未来的发展提供支持梦贯维。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业颠补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域被挟挪,而合资公司背后柯,大众从技术研发到产品输出的全链条介入兽,意味着除了汽车制造商设括,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份僵虫。   “1.8亿美元只是一个开始捞狭瓶。选择跟出门问问合作浦残,是大众集团移动出行战略的一部分掏秽。”苏伟铭称姬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈衬册,为达成这一目标崎匣街,已经规划了三大板块裁崩,共计十二沏、三个项目怪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进北,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权倘。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红偶九说,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别扦皑、语义理解技术动,面向移动搜索领域的智能手机应用顷纷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务啃沽邦。迄今为止巴虑,出门问问已经拥有自主研发的语音识别荒、语义分析时狗烩、垂直搜索等核心技术氏郝爱。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景活竭,来打造下一代的人机交互方式提挝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)枪。   “选择出门问问境禽,是各方面考量的结果辣坪连。如果大家了解的话盲掇巫,其实Google也是出门问问的重要投资企业茂泌,所以我们与Google也进行了谈判”姥啊。苏伟铭称氯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准排处袄。   2015年6月舶,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月喷挽管,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柒敞行,出门问问被Google投资挛风仿。截至目前迸蔡,出门问问共计6轮融资私体。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拐。   “此次氮,我们对出门问问进行投资但瞧溯,不仅仅是出于财务层面的考量倘孙割,也是一次具有战略意义的投资功剑。通过本次战略投资稗舍,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术涩隋。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样凤伍,只是单纯的投资或技术合作埃绣,苏伟铭回应称荷,“想强调的是目镀妙,我不主张相互供应的关系特,一定要拥有属于自己的核心技术撂。”   “移动出行领域的合作地胜吮,如果是提供车辆熄舶,那只是纯粹的商业化的供应需求枚棱。与出门问问的合作茅羔伴,我们是要进入合作的管理层撕悉辞,在共同建立的合资公司中笆盖,双方都有委派监管团队”郴。   苏伟铭介绍台顾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吠,但更重要的是在人工智能领域的研发东颓筷。“如果你与人工智能进行沟通阶佩,沟通得越多桂,它就越了解你匙绞,人工智能研发的目标是迎合客户硼,而不是需要客户自己调整来配合份隋默,所以晚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嘉常驴。   他坦言袍,在人工智能的项目开展上芦,有好几种做法涧杉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”圭锈,但这不一定能成功级殴孰,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化炼。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象吮卫。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术篮,且能够很快地将技术实现应用边。”苏伟铭称圣,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家妥伦,来帮忙推进其未来的发展锹稻肩。从这方面的合作来看街型,双方非常契合桐。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的负孺浮。硬件是大众的强项崩卫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力胎。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理竟,而是应该让其独立运营谋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合波啤。”苏伟铭称绵囊哥,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化似。   据介绍猩肯取,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业氏行。基于出门问问领先的语音识别腐傲疮、自然语言处理额食哦、垂直搜索和主动式搜索技术辅谅,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位售狙粒,该合资企业将进一步探索氛戎孰,为未来的智能移动出行提供解决方案麻。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里吞,人工智能并不是只包括这一部分剔,其实似瞥擦,在这一生态圈中有各种形式的人工智能途蹿,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起集。”在外界看来只是一起简单的跨界合作扑,但在苏伟铭看来忻,这是一个重要的开始考请摄。   “下一个工业革命的前夜”绘反涡,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断功舅,为此蟹,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略四。在2016年的广州车展期间山,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想瞄台。据大众汽车集团(中国)首席营销官晚案秋、集团销售和市场负责人胡波介绍遂偏茨,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揩疟,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立绅,包括智能停车邦癌该、智能充电等苔孙筋。第三就是交通形式的智能化管理滑苛。即打通不同的交通形式皇挪,提供一个智能化管理忙阮,最后让出行者能够享受顺畅喉、无缝衔接的各种交通形式带来的便利吨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团蕉缓,坚持强调车企在这一领域中的主体作用噬穿。“我们相信蚂浇,车企能在这一领域扮演重要的角色罗翟阮。”胡波称炽妓。   不可忽视的是釜箍,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绒税,而大众正在尝试成为这场变革的先行者贸萄羞。   “要建立一个生态圈讹烦缮,必须要有多个方面的项目支撑宝。在落实该战略的过程中那,我们便开始思考氦零,如何构架这些项目现撩,未来三年我们是要围绕这十二犁莆、三个项目开展工作的残夯。”苏伟铭称奶斤,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌琉斤滤,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术苛,以便及时供应舷拢,满足未来车辆发展需求悸。”   据了解璃褪持,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品薄唐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜缉俊。通过语音输入博梢,该后视镜可以提供导航很告、信息点(POI)搜索放碳、即时通讯商歪、车载声控信息娱乐系统等功能手琼粉。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验硷梳。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品宫。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror揭八笨。通过语音输入傲骡,该后视镜可以提供导航坍獭、信息点(POI)搜索菠凭蹋、即时通讯船穷、车载声控信息娱乐系统等功能幂帝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力精坞率,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度厘。   苏伟铭透露聪讲授,最快从2017年下半年开始捂罕涩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜藐,在一些国产车型上也将采用该技术匡混。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统相撵。但是谅扮嘘,有了大众汽车集团的参与崔碉,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”杜。   经济观察报倒:在中国的十二三个移动出行项目上滥贰镁,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利碾?   苏伟铭乡吴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权腊记。2016年中旬容习柒,我们便与集团总部沟通过楞,我们认为在移动出行领域劲拷,中国是领先于其他市场的叙。所以局新,当时我们就决定在欧洲以德国为基幢伞,建立MOIA移动出行服务公司舱。之后拢爆,在中国盎惨甩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司课撕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目嚏倪瞳。   所以径售,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域锹淌能,欧洲和中国动岗。其中中国的业务包括三大板块览络深,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目苦唉呐。我们在这一领域是领先的雌,这之后头绞屉,我们还会有更多合作涸。   经济观察报师陷蹿:在大众规划的十二三个项目险钨,大众与滴滴出行晴沟骸、首汽等公司的战略合作是什么模式同憋爆?   苏伟铭奥:大众跟滴滴段膏、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呜分价。其实驰,与滴滴出行的合作簿笛,目前还在进行详细商议惋禽练。但需要强调的是鲤蚕,我们的合作投资并不是融资的概念尝污,我们的合作是战略性的篱嘛。   经常有人说大众汽车集团起步晚簿逛,但我看不出其他厂家做得有多快钦变猫。   移动出行的合作熊,如果是提供车辆乳洼挠,那只是纯粹的商业化的供应需求骄。与出门问问的合作成匈须,我们是要进入合作的管理层垦垛,在共同建立的合资公司糠,双方都有委派监管团队揽案嚷。   经济观察报糖覆:您提到的十二将、三个项目都是什么商业模式食肆沫?是否都会以合资企业的形式出现娘侯?   苏伟铭莫伤:并不是全部都是合资企业形式的项目锰。我讲的三大板块中抗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施燃。我们选择成立合资公司是因为激烈,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值堤。那么如果不通过硬件残死,技术应该怎么落地呢文悍康?通过建立合资企业火俏挖,我们可以为不同品牌设计不同的技术沛览,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务木淘,包括集团以外的其他品牌龄,我们并不排除这样的合作替。因为生态圈本身就有一个共享的概念霓。随着数据的增加韧暑埃,共享的概念会更加广泛弯,生态圈成功的可能性也会越大恒估瓷。所以与传统的工作方式相比棱糖材,变化是非常大的岁珐。   经济观察报搜狼:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作酗?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镭传?   苏伟铭裤僚啡:我认为技术和战略两者兼有砍达惺。要建立移动出行生态圈的目标晌吻狼,就必须把其中的布局规划清楚闲成,只是研发出几个APP翰,并不是真正意义上的合作或合作的全部寿皆喂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么娠戎?同时淋貌郝,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用芬,也会要向外输出佩硼。   经济观察报顾切:生态圈成为汽车业新的布局单位伸矢浮,选择共建生态圈的合作伙伴时崩,有什么标准芬际?   苏伟铭臣:以前我们称之为垂直平行的价值链褥鲤脯,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓉前苹。在考虑发展这些技术的时候磕防箔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比趟份。   举个例子钱戒寿,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候德烂,我们会考量其语音识别技术有多强咯绦说?然后再开始讨论中间的差别在哪辱揭乱。找到不同品牌之间的差异性非常重要戎。从战略角度恒,大众汽车集团需要明确今后的定位川惜。   谈了这么多携康,其实有一个基本点鞭,便是客户群体淖沁纲。作为主机厂班耪晨,我们需要预见到7年以后车的样子隋。因为一般针对七年以后的下一代产品姜屯添,我们现在就已经设计出来了零。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜份粕,未来会遇到非常大的改变喂屯舵。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同女,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的骨挂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠:李芳" "   4月20日陋,上海车展开幕的第二天互上式,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台媒,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答丧。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟晃,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舍版,其实冬喜,魏建军早已来到现场郝懒量。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫁,魏建军至少接待了三批不同的访客挎寺凌,并亲自送每一批访客离开兴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时藉撕,虽然神采飞扬回泡详,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凛巾,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小募。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肉量,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砂迫龋。一边是国内SUV领导品牌聘空河,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代乒隘甲,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盾裙古,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”答滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衔臀涝,这位始终带领企业走在行业前列的领导者户畏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣端牵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌旁须桑,此次射缕赂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上拐观。   “WEY的目标是挑战外资品牌充隆精,终结外资品牌的暴利时代嫩帛,重新定义‘豪华价值’街,为顾客提供可以承担得起的豪华产品筐疗。VV7c/VV7s之后胯,今年还将推出2~3款全新车型抵,将产品线延伸到新能源领域创,合力冲击外资豪华SUV品牌赦。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者僳。”魏建军说不蛔锋,“关于轻奢屁,首先这个词比较时髦峭弹帅,容易记住钙合模。另外桔,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵无节踢。”魏建军表示撤,长城不会做没有意义的豪华褪衰谈,“作为消费者可以感受到超值的体验罕,而企业也能得到相应效益感咯喀,最关键的是得到了客户的认可佩,这才是有意义的‘豪华’痪。”   魏建军认为安全是最大的豪华焦渐墙。“乘员官扩窟、行人摹、车辆”三维安全(3DP)设计理念顿敖拿,参照国际标准抨奔阿,主被动安全配置完全创新挥,提供正常驾驶赐、危险警告碉、碰撞减缓廖氨,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护搜南盲。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舶牟,译为“牧羊犬”璃,有守护主人生命及安全的意思径。   此外粗是倒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队秽,来自于欧美一流车企懒,有着丰富的造车经验和行业影响力钳谢。匹配中国第一款7速变速器菩矗寺,这是世界上最好的变速器之一嗓颂聪。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伺渤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌售。除总部优秀的研发功能外宽嫩然,长城在欧洲滦凶镀、日本和北美也都建立了研发中心次。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”摹漏,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数丧经。其中纱,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌街。对此藤禽,魏建军表示挨氮貉:“媒体和消费者一直有这样的担心古涪许,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面旧。实际上到氯,在同尺寸或者是同动力下剁,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价厩许。但从消费者的角度来讲使,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的等韶聊,消费者会非常清楚这些配置扒、性能郝陇、做工有什么样的差异涤。”魏建军表示副惟膏,长城的目标是做品类品牌渐,即目前在SUV的大框架下以价格为区分税纹,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元倦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间弯憨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆搬。   而针对销量层面抱,魏建军表示抚氖:“从销量上看停,WEY很难超越哈弗苛恐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的汹轻,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣摇,15万~20万元的空间虽然也很大昧戏,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论毫腹跑。”也许很多人会认为嗓漓,WEY卖不过哈弗谰部赦,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务才冕达,但实则不然细。“WEY和哈弗我们都重视怯,长城用同等重要的场芦、足够的资源支持两个品牌畴隘躬。”魏建军说警捎查。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力抡侣,魏建军是如何评价的滥部姥?“我认为我们的产品不管是性能鲸郡损、做工赣蠕工、安全笔,还是油耗辖、排放茫婆,都不输高端车牧茨炬。”魏建军依然对产品信心十足撑驶,但他也承认WEY面临一大问题拾劝,“现在问题是品牌价值癌扮,因为WEY旗下产品刚上市娥吹,品牌没有经过市场的验证埔,大家会对它不放心摔抬情。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车劲古把。”   魏建军表示惜蔑乔,自主品牌给消费者带来了很多价值绘烙。“有我们的参与灰,不断地进步埠午瓶、不断地在挑战外资碎陷线,已经迫使外资不断降价完豪,提升服务品质惫纽。我们的目标是要挑战国际高端市巢亍,所以说我们借助中国这个很有价值的擞灵、规模最大的市场来锻炼对,使我们能尽早挑战高端还竭岛。”魏建军表示戈,消费者购买了WEY之后馅穿疗,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值暖挽。他对媒体承诺惹,WEY的产品一定是超值的圣,并且一定能给购买者带来惊喜贬。“WEY是一个挑战者筏,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感献哨。把我姓都赌上了氖沏,不能失败丹盼吨,只能成功拴丧。”在采访的最后谢,魏建军郑重地对记者说呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日巍躬兰,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发森焊,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作磋蔫项,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向惜陷掀,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘸忌,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车边咆,以及未来的发展舞形坤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生枢沉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人戏肺:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蓄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生换、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士位,以下是问答实录景岭:   凤凰汽车 盒:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挥?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的估挽?   俞经民 杰无:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心涝铜庞,对于品牌的市场表现同样很有信心五庙,就MG品牌今年同比去年的增长率而言秸,我们有信心成为市场第一的品牌染骚骆。今年我们的销量目标慰僵拢,是从去年的8万到今年的20万围醇。纵观130年汽车工业发展史虽,汽车行业发展的基本规律而言娜孪剁,规模还是需要的晌锻情,是品牌更好的发展的重要保障边块悔。   邵景峰 壤风:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分史,荣威方面炔撮,我们所坚持的饥甩,是一种符合广泛审美的射推垂、优雅自信的设计风格尾,在复杂的市场环境中胎查,抵御诱惑痹、坚持自我轰暑哥,走一条人性化的设计道路曝寺裁。而我们的MG名爵错,有着近百年的历史底蕴与跑车文化戊仇,这是一个巨大的宝库凳钢檄,值得我们的设计师尽情发掘掇脆软,其中之一塑青,就是感性谩洛悉。   在MG品牌的设计风格中轿权淮,我们可以看到很多情感爆棚皇催劣、血脉偾张的元素与产品博。未来的中国汽车市场必将飞速发展水诵,需求也将越发多元化拒糠,然而无论技术如何变迁煎星洼,对于人性化聊、情感体验的诉求将贯穿始终困瓤闪。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想为即祁,我们也将在感性力设计理念的指导下封,推出更多让用户“血脉偾张”的作品瞬人迷。同时炉镰,强调个性也不代表小众怕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求吉,为大众带来唤起强烈感动筒铂酣、让人心跳加速的优秀产品年隋蜗,这就是我们所追求的目标枯没。   凤凰汽车 钎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万纺,其中年轻消费者占到了绝大多数冷陪啤,请问接下来波暖炬,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求额?   俞经民 勿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”汇肚,更是“年轻的心”黔盛,从名爵ZS的订单来看税氮溪,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体废欢,更包含了年龄层更大夯挨祷、但心态上保持年轻的用户鲍。从“年轻的心”角度而言让寞,我们的消费群体就更加宽泛了售没兔,作为一个年轻化的品牌荚曝输,MG名爵的诉求是“年轻动感鹅栏澄、专属空间雷崔皮、纯粹乐趣”炮墩,给“这一代的年轻人”造车钙乳。说到年轻人共同的特点韩,是充满梦想撅,对于梦想的追求更热烈一些夸钒,更想把心里美好的事情去实现容蔡。这个梦想实现的过程是非常美好的膜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求分帅:为这一代年轻人巴,不仅是岁数上的年轻人烂劳,更是心态上的年轻人都,提供更好的选择歌估,保证他的有更好的驾乘体验福。   年轻化的特点适甲,是要颜值烦、要体验的到位让拓、要可以分享垄淡。二十一世纪中国的年轻人蓖,在互联网的普及深度卸、对于尖端智能的体验和想象力敞撕魂,在全世界范围一定是靠前的射揩,就应该可以代表“国际范儿”你裙防,也应该引领地球村的潮流瞥每懒。要满足这一代的年轻人掣嘎,MG名爵所带来的产品体验烩,也应该要追求更极致酗诉,带领大家去创造全新的潮流菲灸。   凤凰汽车 汹: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”靖,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后帆讹崩、80后慌驼粹、90后的人群当中癌谓互?   林嘉瑜 奶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作孟系。这款车感性的设计曲线赦闷滥,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归佩。不光是国内的经销商辜,本次上海车展疾腾邻,MG名爵还邀请海外的经销商怒,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发喉,他们也都对这款车都做出了积极的评价泉放,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀独,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”污、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟恨肛可,经历百年的沉淀始终带来心跳加速涟呜,让老百姓也能开上小跑车骑师,尤其对于国内的核心消费者来说害恢溺,不论年龄几何矩,都要有为自己的梦想活一把的态度蛋。对于一个汽车品牌来说享,这是一件值得骄傲的事情糕变。   邵景峰 妇:其实在选择一种设计语言的时候仁侯,设计团队非常慎重蹬眠垦,因为设计的变换频次不能过高倦,要抵御诱惑淖、保持延续性才有可能给消费者形成印象费桥醚、拥有识别度从而去打造一个品牌硕身鹤。“感性力设计”的第一条就是要有感性武嗽,去追求情感的外在表露坞稠,从更广泛的角度控撩,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些患矛贪,通过真正的审美习惯进行判断;第二称噬,感性力是专属商赖、设计师要通过专属的标签珐蕉轰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感僧,MG名爵强调一种蓄势待发的动感烁,比如运动员在起跑的那一刻梳乌,弓箭拉满而未发的瞬间蹬疼。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚航,这种动感更有档次舞蓟酣,同时价格不菲仑摧加,是很高端蹭繁泥、优雅的设计遍缎,我们希望把这种设计注入到产品中角佰,带给这一代年轻人极致的审美体验粳兼。   凤凰汽车 透溪芥:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕淦啄啵块化架构平台打造的秒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划集馁?   俞经民第:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用舰。这是对这一代年轻人的尊敬匆娟馁,他们自带国际范儿崇伞,是可以引领全球的潮流的人群率浅,因此有着巨大的价值熄。对此侮袱毛,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划卸莽钞,在全球也是一样棠氮码。目前斧冗,世界范围内氛,不仅是动力总成前瞻技术的整合泪刃惫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势枪墨。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车舞党,采用插电式混合动力设计俏。另外拾底,大家看到的名爵ZS躬臣,将会在明年上半年推出纯电动的版本弦险烙,至于最接近今天这辆续航超过500公里酣骄培、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车集伤阿,也将会在2020年之前推出郡。   凤凰汽车 毁峦识:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系巍?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法敛?   俞经民 高:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控币,设计上差5%嘿烽崩,销售上就有可能会差30%零唉钳。那么对于自主品牌而言膊介吧,就是要把自主性发挥好结,去追求审美的宽度和深度希恃隆,销量也才能有宽度和深度敢啦馁。名爵ZS的设计就是这样做的都仕衔,要追求极致洞花耐、不计工本挡、敢于“临阵推翻”把外形做到极致蹄迟,可以说旧地帮,名爵ZS的极致设计陕,对销售的宽度起到了很大的作用嫩。   邵景峰 傻凸淋:汽车设计是在不断进化的妹痕侯,不会总停留在一个风格上耍穿叙,在互联网时代落吵靡,同样要有全新的时代特质菱。另外嚷毙嚏,从汽车设计而言台,例如从动感设计理念而言问轨,英国车是鼻祖素,很多品牌都是以此为源头来发展的柒,也就是“同源”荚猩。中国航天能够上月球吠抛镜,那么在汽车领域上同样有大的进步趁。之前德国杂志的一篇文章写到叭梯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国卷,在进化的道路上有推崇的看法埃,也有欢迎的声音洽危然,这些都是要虚心接受的绣。另外婆泉釜,汽车设计是一件非常严肃的事情额端呸,每辆车定型背后捆焙弓,绝不是单纯开玩笑能够做出来的肩,背后要靠巨大的投资来驱动谈堑催。   在造型评审的过程中猎宿,流行趋势讲清楚完聚份,未来怎么发展说明白蛊拉,否则误解就跟着来了矾,所以要有一个整体的品牌战略在里面睡咆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了粹蹭艾。   凤凰汽车 毙棋常:今年蟹拼拳,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处胯经呈?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点膊分?   林嘉瑜 娜船汾:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俄,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素赡鲜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄妙,拥有一颗年轻的心肩式奴,热爱运动魄淀、健康的年轻人槐。   从足球营销来说降弧,对于英国和中国翟榷赌,都有很大的国民基础仆。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国爸,是英超乃至欧洲的强队是,这几年的成绩也是不断的提升痰,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的喷群。同时何档铝,利物浦又是一个老牌劲旅沛沤,有不断上升的潜力航截迟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样羡,在用户上有着非常大的重叠之处鲍剑。MG名爵与利物浦对的营销合作久融话,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来昂,在活动和比赛中享受快乐极查。   上海上港队也是一样的兰。MG名爵经历近百年发展查矩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣舜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队痊呢,两者的合作也是非常有趣的法。更重要的是遣释,MG名爵通过足球营销的模式豹,能够促进两支球队之间的交流车幸矫,包括之前组织的很多活动渐,不光是针对中国的消费者夯,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动卤,有效利用MG名爵品牌的特有资源尝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌设示,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值椒嫉。   车展期间闹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对幢。在车展之后斑犀酣,利物浦会在上海有推广巡展活动劲浩蒙。下半年洛篓,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对染,欢迎全国各地的消费者参与和体验烷。   俞经民 司适嫩:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的勉,大家能有一些共同点做沟通褥,国内和上港足球队的合作馅,正是汽车和足球之间速度与激情草、自我突破的契合点拈,足球又一个很大的特点翅蜂,就是会让人意想不到樊,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬部浪:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年橇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩宠程恳,与此同时卸饺檄,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一糙囤嗅,长安汽车产品质量持续提升疏派线,用户口碑不断提升狗让溪,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象筹绍孪,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一是、全球乘用车品牌中国市场第二名绿。   关于未来翰廉谷,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会镀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划搪想,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升的。   2017年是长安汽车的产品大年捅梆潘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市踌靶累、全新的SUV CS55妒池、轿车睿骋CC抚替放、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蓄嫉旱,将会进一步完善长安汽车产品谱系额帛肩。   如今徊,长安汽车已经入围“国家品牌计划”寄骗目,站在国家品牌高度寻求发展洗德,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任楼。提升品牌溢价能力饺,成为长安汽车品牌发展的重中之重表蹈。2017上海汽车期间膝痴,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平实倦,关于长安汽车的未来喷巷白,徐留平董事长有话要说扳搅,以下是对话全部内容叹。 凤凰汽车妊拦卑:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的脑?   徐留平蔡骆颊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程抗,我们也是不经意之间就走到这个地步泼,因为一个产品慕承,特别是像汽车这种产品是更加的明显溪,它反映你的公司文化蹈浆、你的公司理念是什么样的东西搪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过募,你怎么样让产品吸引住消费者借略案?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瑟旗窃,靠的是什么睬?因为美是一个主观的东西篱械臀,有人认为这个很美茹,有人认为那个很美当估,从长安汽车之前的产品来看讼,我说我们没有很好地把这些东西总结出来哩插。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么读闹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的灌尾溶,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错读温,同时想把这个产品往这个方向进行修改介耽典。我觉得在这个方面凑佛,从长安的角度来看谭车,就是对于这种动感背俩、时尚这个理念的偏好饰窍。我一直在体会秆卸,其实我是在反问我自己绍,这种偏好它是怎么体现在产品上的碑?实际上是我们内心的这种偏好泛。在过去的2-3年中肚趁焙,我们面临的话题牌,如果过去不做总结秆税豪,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来倪舅,另外更重要的是说什戳纳,下一步你怎么做俩,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法瞄徒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车署抨,下一步是个什么东西插疆,消费者需要什么样的产品等嗣,然后作为公司来说观董,你们能展现出来什么样的东西拔,最后我们总结叫生命动感智色双旋讨霓,当这八个字出来的时候垒,我觉得是非成迹好将惺危,既是水到渠成辰,又是醍醐灌顶便、灵光一现峰荤。这个过程舵彪,不仅仅是八个字的总结劫。这八个字出来以后挫韩讽,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好亨,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念荆次镭,实际上不仅仅涉及到造型店,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侈鼎衅。这样的话篓既,就有了一个提纲契领肖熊、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西疾示翟,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中位,就能够有一个非常精准的东西唾剁。   刚才你特别提到“色”公讨械,我们当时想说和,你必须要能形而上碎哪,要能够抽象出来扳忌,如果说你不能够抽象出来欢道,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候殿凌,如果你弄它50个字糯宪毛、80个字啤码,你可能不够形而上害镰,不够抽象化从菱,最后我们觉得“智萌、色”艰席崔,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求噬瓦,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动肖冉。   第二个就是说消费者情感的体验券嚎黔,比方说对这个造型和颜色燎钡,甚至于这种声音或者是形状肚鼓、线条的这些方面的喜欢界汉剔,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西扯懊朵。当然我们也在想用什么样的词比较好病,最后觉得设计的这个词很好酮路,一开始我们还担心说这个词字挺多咸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化躲凹履,我觉得就应该让它有想象力烘裤,就应该赋予它很多的内容锭卉,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瞬疵,孔子都说食色厦,吃饭以后第二件事就是这个字胯铰,我相信孔子说的这个字也不简单意思藩,实际上说坦概位,智色这两个字还是最终反映的是人茂,特别是消费者的一种需求呜啦,对于未来传统的一种期许鞋管,这个过程当中食睡,对我们来讲瞥思窖,把这八个字想通的时候担,我们感觉到非常兴奋也非常重要的割,这是我的第一段话题鹿涧澎。   第二段话题说这个对长安有什么用处甲杀人?那次在发布会现场有说坍七惮,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候谁,一开始我就提出枷甘,第一个酸,这个产品要漂亮铺掣芍,你不漂亮的话螺稠微,什么样的东西都没用喘鸿。因为我们很早的时候就开始在考量风猾取,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧添,后来发现不行残辛,最后我们在大概07浮膝跺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了匈。因为你还不能提炼出一个高大上糕相、抽象玫、形而上的东西沽片地,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮竭喷檄,但是每个产品都出得非常艰难牢勒污。这个事这么长期干也是一个问题嘛佳,因此在三年前的时候陀相,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了咆萎捐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解褪,对于消费者的这种认知缝,把它抽象化背祥烘,那么这样的话理解了以后绵醋氢,再把它具体化熊械,特别是在产品楞回,也就是设计理念当中一些图形化的东西蛾古膛,因为如果你不落实到图形化的方面男伙,那就只有形而上没有具像化 污,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中哗纶门,图形化和具像化过程当中还常,这个就出来了厕兰。   这个出来以后特,我觉得对未来长安来说桨,我们未来在产品设计的过程当中抗,产品能否做到生命动感智色双旋聪焚吗,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肩愧取?这样的话价,实际上说寞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中挠,几十次的否决蹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成袱,几次或者就十次你把它完成屋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了烯,那么这样的话撇,对于长安汽车的家族化拭硷诡,我们看了这个车惕仍,看了这种感觉这种情感的体验搭,那就是长安汽车攻,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赁,这是一个回诲妇。   第二个就是说薄,我们自己在研发制造设计过程当中干,这个速度大大下降芭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降镀瑟,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢烧鹊,如何把消费者的体验做到更加的精准俊,更加的接触到痒点电,这样对长安的影响是极其巨大的节憋。   凤凰汽车尚昆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念送枢袒?   徐留平逝颧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念理删蚕,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法静功。如果说把它拆分开来梳骇,生命动感可能更偏向于品牌这种概念毖,智色双旋更加偏向于设计领域车门洽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢探邪?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚槽爬挡,我相信大概许多媒体会想密散,生命动感智色双旋怎么落地烹费彩?因此我们就想把智色双旋也说出来套,不要分开悉暑瓦,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中岭堤,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言酿翟芳。   凤凰汽车希镣:另外一个是提到的认知方面的感觉闺,有没有一个专业的因素兼镶莱,咱们除了制度之外畦,有没有专业领域的人来负责这件事霜艇瑟?   徐留平茶:我们长安有一个庞大的队伍捆,首先要把一个汽车造好访,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人热,到高管团队忍吹,到设计团队乾锤,到制造和研发团队尚店,包括服务团队贸,特别是主要负责的领导人悲浇。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验采侧,而仅仅是设计团队的话语肋僚醒,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敖。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层淳黔庞,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素雌芥,因此对长安来讲栋,是既有最高层特别的重视撵脚、关注和把握赐,并且这也是一个最高领导者的工作职责荡。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知显,我认为在汽车领域当中是行不通的嚏泵,当然我们也有具体分工幂敬。另外也有很多的专业人士完成这个事情广葱,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的矛,还有轿车研究的丘庞崎,也有做SUV研究的沪,同时也有按照职能分的叫放画。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中隧猫,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓浅秦喜,如果仅仅是设计团队的意见筏,肯定会偏离了方向姬。 凤凰汽车兑:一把手是指您吗围?   徐留平晴香偿:我是其中之一渴隙腑。   凤凰汽车僵贿:长安汽车自主研发的新车虽,设计陆唤狙、评审零交、评定环节您都会参加吗粗韶?   徐留平坏险慈:我必须参加琳傲,我前面讲这是我的职责防侨,所以我必须参加蛋。   凤凰汽车彤瞪跺:无人驾驶车呢绊瀑?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车炽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了滩,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产遣,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破镣赏?   徐留平褐:上一次品牌发布会熬泰察,最新的无人驾驶技术也做了展示凛提,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上疼蕊,高速公路的环境相对来说可控性要好庭。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的烽,难度要更大裳奋,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻草篓试,我们不仅能在高速公路上做茂拴缕,而且能够在城区做沮箩趴,这个技术我们已经实现了突破恒。   凤凰汽车抵佛头:长安无人驾驶技术进行的这么好下,量产会提前吗衅?   徐留平屡靛倘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加陈,实际上就是说俄,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到囤踢莆,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西茹,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点匙,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脑。   凤凰汽车啥:中美在进行双边的贸易谈判耍贸,这是谈判的内容之一乡锌唉,会涉及到汽车合资企业的放开骑,可能是一个双向的市场开放的动作篇,如果这个谈成了刊柒唤,如果这个不再规定50%的上限譬商群,您觉得对行业有什么影响呜薄,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资趁,那您觉得首先答不答应锚泌?再有一个多给他股份的话全邻,对企业今后的运营会怎么样号活日?   徐留平杏鼓悄:我明白你的意思联轰鲍,第一我确实还没听到这方面的话题继,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况超肠判,股比这个事说了很多年汰未固,我基本的看法有几点丧,第一个这是国家层面的战略和政策傅凯,作为企业来说市徘,我们遵循缺窃猛,国家有什么政策我们遵循什么政策涤塑,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错两,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点谷甸,我相信未来的合作会加深宋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大眷何舒,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题鲤艾,而是说理解消费者儡,能够洞悉消费者娟,如果股比的溢价挺高首帛、溢价挺低梅宝,但你产品不能卖出去界失聪,那你不能分摊出去扰,如何把蛋糕做大酚啪匹,这是合资企业要做的一件事颅钡。   凤凰汽车裁素勾:如果真开放瓷酗,长安会想着往美国去吗聪陈,就像那福特来到这里呢面逞?   徐留平踏封:长安想要去美国是一个公司的战略氨五蹋,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系判。   凤凰汽车实:长安与福特的合作多吗仓?   徐留平托骏竟:长安与福特是我们加强合作的方面柯澄拜,应该讲这种合作的程度闻哼殊,不仅仅是合资企业袍,从母公司其他层面河,包括技术和其他很多方面都在讨论伞田,包括海外市巢敌疑佟,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长锨,它的能力提高了貌臀。第二 现在是全球化合作的时代壬哇石,一家公司独立运营检韶奶,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事跺蓄算,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音棚茬。   凤凰汽车抱:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结补视山,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要轿康巍,你还说了过去我们做一个车灿,可能需要很长时间好不容易做下来璃惺,比如逸动硅落涤,是很艰难的砍啥佃。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%麻挠,当然有可能说这个份额很快能够突破50%换乖,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轮思,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市巢胨獭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品纬漏徽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大具?第二对比韩系改、日系联诡惩,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹄纳,您觉得能不能支撑鲍,确实我们的实力也很强嗓粳,我们的内功可能修炼到一定程度称,我们后面会源源不断推出好的产品授拍棺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况煎磺。   徐留平澈:你讲得非撤唬好嫌溉探,我觉得这是两个原因导致的沸,第一个就是必然性娜,自主品牌需要有成长的空间借掠履,第二个确实也有机会的原因希乡,恰恰是SUV的市澄堂铡,中国的消费者需要这个东西型避丹,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些既毛畦,反应速度更加快一点默,把这些产品推出确实是满足他们的需要颈,我觉得是两者共同作用的结果聚戚。   对于下一步自主品牌来讲旁筏氯,无论是哪个系事,无论是美系瓤坦财、日系品查、韩系钵聪惧、法系脆蟹,我觉得跟系没有关系荤蕾,核心就是在中国这么一个大的汽车市嘲蹬闻摺,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西赤滩胜,这是关键滴托诺。消费者他肯定是有他的诉求的溯馅,究竟是SUV闭、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西闭,他有他的一种偏好勺岗、喜欢摹崎哨,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道铣欠辩,这就需要我们作为厂商杰懂贸,你必须要洞察到消费者的需求撩臂戎,实际上要看到他的潜意识是什么东西砰腔揩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来非将郝。为什么我要总结长安汽车的过去呢歧改乱?实际上是我们自己反问的过程萌桔劣,就是说在过去当中吧畏媳,为什么逸动会是这样巨兔,CS75为什么是这样祁伟?实际上说赌,我们当时也没有意识到稗酸,反正当时就是这个样子颠秦函,实际上这个过程是一个反求的过程体橡,我们为什么会喜欢这样恃燎卡?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中哦,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好滤拼,我们把汽车理解为是生命的动感嗣,其实是一种生命力的扩张厕规哩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念箍憾,而我们长安就应该提供这样的产品浇,回过头来展望未来唤,我们觉得这也是一个正确的判断鞭柯。   凤凰汽车迷贝潘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较白吴。   徐留平摆故:我觉得现在国内研发体系来看蔽非江,国家间可能还是有一些参差不齐歇和,我觉得自主品牌的研发能力和体系姑侣郴,进步无疑是非常大的苏,而在很多方面可能与跨国公司有差距琉氰,有些方面会比较超前删璃,因为自主品牌也不是一家毛乒酸,跨国公司也不是一家恒愤,要两者来比很难说聚虫涤,但是有一点彪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易尸串,做好一段时间不容易厢喇跨,这个公司要能够连续做出好产品涤窗动,能够连续向前增长粱,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念建、设计应用峡,在这个公司当中都比较受关注丁维沁,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因涸噶。   凤凰汽车红:我想问一下自主品牌的建设驳背缄,随着我们品牌的推出锨俱,现在汽车品牌进入新的层面戮擂,会有不同的路径选择挞哼豹,比如长城温懂、吉利推出新的车型饱貌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势富还?长安如何能够胜出撮糕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌剿,除了刚才说的两个想吭,还有互联网造车的未来的合作伙伴库,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响癸喉蜡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响武诲谈?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合檄?   徐留平恕:实际上侈苹溯,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌报逻背,我觉得这是好事青楔痉,这说明汽车产业欣欣向荣吨受鞘,是真正的投入斥汕,这是我对汽车产业的理解靛荤癌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚妹嘎沮,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程保诗。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行精窟信,例如一个产品到了造型师的时候危鳞侧,是一个说法坍嗅房、一个样子丢誊,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的渭,然后到了制造过程当中又是另一个想法孺毁酮,到服务过程中又是另一个想法蛾导咳,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西疆,既有高大上的梗曙踞,也有形而上囤藉、具象的夏膜,你要把一个公司从时间跨度钝,一个一个展现出来抄嘎,而从空间的序列当中弄,你要把研发全部都按照这个意义峡驾肖,我觉得是很重要的方面尾。我觉得制造汽车是很复杂的过程绍鲁,各个方面的协调巳请涪、综合庆贬背、修正巧喊辆、打磨需要太多的时间前蔫,我觉得这是一方面世爱极。因此长安做这个东西既是公司发展的需要虫弥犊,同时也是我们总结过去体会出来的汝,它是由内而外的没。可能我们过去没有意识到这个话题蒋宋凸,我们现在总结出来诧金,然后下一步能够指导各个方面饱凳翁,每个部门都很容易做事情怯。   第二个问题你讲到造车拔漏非,我们开的会太多了缅,失败的太多了竣鲜肮,沮丧也有很多男光,基本充满笑意也就一次奋乌,前面基本上是批评颇迪、检讨表徊,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辞,不高大上汞财轿。至于说现在很多企业开始造车翅,我觉得这是一个充满魅力的行当翅,很多人都愿意去做痴柏拓。   凤凰汽车履秃卵:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样溜烙? 徐留平喀疾俩:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面协感,会选择相适应的地方晒。   凤凰汽车农:就刚才的问题我问一下古绷塑,刚才您提到和新创的互联网的合作定牢裸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔观筹、蔚来也有合作岛妈,您觉得长安在未来在互联网里面的话蚊岗,更倾向于是一种怎样的合作弥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纱帆豹,您是怎么看的奠附?   徐留平始:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择想猛,从长安的情况来看燃渺,我们认为哪个方式都挺好的衫罐感,现在是合作型的类,是你可以自己干丛描,也可以合作干司,也可以自己加合作干率洽咀,哪种能成功打动消费者是很重要的东西粒。   凤凰汽车母拜椒:我们打比喻淳患芒,37度是正常的温度搓,您觉得新能源行业夹富尾,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熬程韶,您觉得温度是多少贾京拒?   徐留平车寄:您觉得高了低了椽?   凤凰汽车帝态匆:之前有人认为这是疯狂的阶段梯蠕落。   徐留平赣堡:我对一个产业的衡量依据是随冕,在目前这种全球的经济运营模式下稿,凡是有金矿的地方锚,都会有若干的人去挖掘它餐烩稼,目前我觉得新能源就属于这个阶段定,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够桃冈盼,应该更加得进入婆,因为从目前的情况来看纹你空,汽车产品当中午呕,一个很重要的领域就是电池融,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放挥,没有这种资本鼎返龚、技术穿徐床、人员的这种投入上,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的吻。   凤凰汽车垦赡八:那就是说您觉得温度还不够吗闲位?   徐留平隧:我觉得还可以铝搭,但是我不太同意的就是产能辖肩,如果说你的产品技术不太优秀烷敌慕,你建那么多产能就是有点糊涂驾琶奔。   凤凰汽车吃:很多其实可以通过改造现有的产能癌,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能雀久泻,从这个角度来讲巷罕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况谴杭?   徐留平瀑混翘:从整车厂的角度我们希望成本低一点匆姥竿,选择利益大的灸室。   凤凰汽车柏氖:所以您不担心过剩吗尖色?   徐留平澎期:我不太担心这个问题暑枚,我觉得电池还处于不确定的阶段补,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候笛靛搏。   凤凰汽车地竞:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象搞韭淀,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外舌,不管是设计师还是CEO等等酥苇,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代触率龟?当然那些设计师很多是主管的殊疆,老外有管经营的有管品牌辑,主要还是在设计和技术的领域牡究,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的记韩?第二个是国有体制的问题堡谰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响尽是嫁,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域舰阜,也在高薪吸引高管人才插钡浅,您是如何留住我们的人才颧柿,关于体制之上蹦琅、体制制约的问题短凯痹,我们怎么解决憾厩?   徐留平簇墙锻:现在是全球化时代督典桐,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早簿功,我们最早的时候是四无弗,没钱驹固惯、没人晌、没能力棺帘瓣、没地位耽温,到现阶段来讲黎喂,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师促朔剑,这都是一种非常正常的行为募,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢钉酷?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国县美谰,如果对中国的消费者不能够带动耗,那肯定不行燃,我觉得这是一个秀,无论你是洋务运动还是什么运动凳颠,核心是对消费者要动起来蚂,这是一个戌侩。   第二个关于体制的话题摆拒浩,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距谐吴,这个方面我觉得不能讳言愧。目前来看缮猫拈,对长安不是特别明显据脆莽,因为长安是属于南方集团旗下子公司坞侨,从南方集团来说埃,在这个领域当中桃,也在他的职权范围之内做了一些调整愤芥叭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享靠秋。   凤凰汽车眉逼侈:如何看待这个机制池懂?   徐留平驹先:从国家层面来说忌,在充分竞争的行业当中这个机制很重要匿嘘抢。   凤凰汽车嗓:你们审批会很困难是吗稍?   徐留平牡底:我觉得会快位耽泞,另外一个我觉得汽车集团拒,也许给你量化很多股份氢,但是最后你没有创造价值懈钾日,给你1股刊江,1×0的时候不还是0吗骸池?汽车的成长蓄、成熟或者盈利是一个艰难的过程刷。 凤凰汽车蚀绍飞:十三五计划像长安汽车整体的销量技、利润和研发能力以及目标有没有疤歉可?   徐留平松痪竣:非常有徒碑矛,我们愿景2025吐毯,我们做10年的规划凹,在这个当中我们相对来说做得比较保守感,为什么说保守呢成现为?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当画划,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念情。   凤凰汽车壕份络:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的楼肪速,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强快?   徐留平吃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业桅誊牧,在技术和平台方面都在加强合作镀拾,至于说未来它要怎么样两摊,我现在还不太好评价这件事搽常锰。   凤凰汽车悔乾:徐总问一下国际市场的战略燃,我知道去年车展的时候撮,长安说往海外拓展的重点是伊朗侥舰吃、印度帛澜、俄罗斯这样新兴市称绦ノ摹,有明显增长潜力的市称唷,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去艾屎,比如在墨西哥吃,对长安而言烩土,自主研发这么好草仁板,又长期和国外品牌进行合作辛手榷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国漆肋府、欧洲的市忱紊取?   徐留平吼肆套:在我们十年规划中就有府韧,去年讲的时候就是当下正在做的内容辟霉拈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的环甭,就是要稳扎稳打橇渴,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了炊闲,因为一支队伍最重要的是信心秤恫袜。   凤凰汽车憾焚:国内很多品牌都盯住印度这个市城菝摇,并且国内品牌在国外市场很有竞争设捅顺,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗滤藩?优势在哪儿殿?   徐留平寿酬:对于海外市场我的理解是要扎下根去垢腐,不是简单地把你的产品卖出去捻邪,是你能够充分地利用本地的资源然,包括人力资源和其他的技术能力联潞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务率汇坏,我不太欣赏那种所谓的远谋式的辫社逼,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长庇,促进本地人的水平的提高萄,那么同时在这个过程当中童曙习,把公司的产品技术涵盖进去邻,我觉得这样才能走得远封。   凤凰汽车呢:长安最近一套体系出来了钒,有没有可能往更高的一段发展筛俺筹?   徐留平冉仁操:从长安来讲尚齿溺,我们目前的战略看菩弥济,是把生命动感智色双旋八个字做到极致姜赤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品趁姜,这是我们能够奉献消费者更多的东西惶姥梢,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的楼蝗哦,但最终要落实到产品上茹刚插,产品是一个载体让消费者感知它知道它铃,未来峦划龟,长安汽车会加快产品推进的速度泪撅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神录慰俺。   凤凰汽车呈倦搂:欧尚也在这里面吗廖薪搅?   徐留平艘斗惩:欧尚不在按卢坞。   凤凰汽车紊鳞舌:东风已经有PSA很多股份核,对于未来长安和PSA的合作有影响吗僳?   徐留平氮莽放:目前我没有听到有任何影响忻魂施,在实际工作中我们也没有感觉到硅舌瞳。   凤凰汽车檬:理念发布会徐总是骑着马出来的袜,当时媒体圈特别关注倘财宽,都刷爆了朋友圈妒,虽然我不在现晨槿辍,我不知道有没有特别的意义蚕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动楼屑现,当时的考虑是什么事窜释?   徐留平贫丹伪:两个考虑蛾浩粮,一个是我把马和车作为比较涡,你要说一件事赶赁姐,一大堆结构化的语言没有必要奢考屑,我觉得既然是长安汽车辞霜,我们叫做生命动感骄欣、智色双旋董膜搬,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫驾换,如果不这样做也没法让人尖叫扭蘑顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海八:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日壕,上海车展首日位,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面肺纺始。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承馈,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量惹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台墩,12年增长了120倍仆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访筋俗哄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略梦娶无。   受访人门呢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涸较。以下为问答实录枯突:   凤凰汽车棘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面翠缚梧?   雷德?比格兰德段羞郴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衫粪,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年搂拾,这款车在中国市场的反响非嘲缺埽好顾哗匡。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA唐毫,同时拥有强大的引擎沤,提供强劲的动力与性能默谜诚,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诗力。所以卵喉蹬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品汤崇彪。   凤凰汽车河: 在没有设立经销商的地区妓供浚,玛莎拉蒂如何抓住市澄腔腔唷?   雷德?比格兰德通: 我们首先还是会增加销售网络的翁翁,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点辱,计划在今年年底扩展到75个记琅薯。   我们还在天猫开设了旗舰店尾捎,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空内,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台笔我深,大部分来自没有授权经销商的地区帆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舅队谈,鉴赏力越来越高另谓厦。针对这些人群群,我们还组织很多不同的客户体验活动察刺,如海外试驾笆金,以及互联网方面的创新仇,如网络平台的直播吞极劳。此外怕,我们也有不同的金融政策豁矗财,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务苫,深入体验玛莎拉蒂的生活方式平。   凤凰汽车梅粉副: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裸,给汽车销售渠道带来一些变化涪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新汰矗?   雷德?比格兰德斯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蓉残,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品铜挪,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具什将轨,而是要提供独特的生活方式体验暴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待皋日,不止在中国瀑仑,在全球市场都是这样担缎碳。2016年修,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长仓沏,这个主要还是产品优势带来的梳融。新的政策出台以后翅,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响童罕,不过最终的销售成绩还是由产品决定杰。   关于新的法规切,我们现在也正在研究当中旦,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定写廊赐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辽。此外需,我们在中国有非城媾常好的经销商关系额淬闹,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关梯。我们开设的天猫旗舰店仍拧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式酬免罐:客户在天猫下定单绒,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务娄驰峨。所以侩侥骄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系匣铅。   我们的很多客户最在意的并不是价格盆守,而是优质的服务与体验铅投踢,这正是玛莎拉蒂的优势所在辽僻定。   凤凰汽车踌: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线诞酱,有没有什么新的产品推广革?   雷德?比格兰德浮泼: 关于新产品沁芒,现在还不是宣布的时候逢殊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升耐犊,等到新产品发布时我们再提供更多信息涤高。   凤凰汽车剂街: 作为中国消费者熟悉的豪华车划茬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍牢急,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好榷道。对于玛莎拉蒂来说秸拨身,未来在中国市场的前景怎么看次房逢?理由是什么盘?   雷德?比格兰德尸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况化贪斥,5年前变搐,我们在全球的销量大概是6,500台炬醛,而2016年达到了42,100台刃,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平线扳拧,所以我们的增长一直是持续的疼戮。也因此距橙狸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观肩唱监。   实际上中国市场和外国市场也非常相似忍戏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验及淀,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后复密羚,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA酷,这就是玛莎拉蒂的优势辱苫眠。所以碴师,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度硕。   另外添瓢瘸,玛莎拉蒂的车主非常年轻聪,尤其是在中国市掣蠲稀,车主的平均年龄只有30多岁矮,他们追求具有独特风格与气质的产品骂鲍,来表达自己的个性与品味粒辛羔。   凤凰汽车兢: 现在汽车技术日新月异面,尤其是新能源承搐杉、共享辟、智能驾驶方面乒烽,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划店侧?   雷德?比格兰德成等够: 在新技术方面盗苗,玛莎拉蒂也在不断发展与提升湾线,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统收烩秤。我们并不追求生产最快的汽车捍,而是要提供包括技术鲍、性能师下、动力檬轮报、驾驶体验等方面在内的最佳组合韩讽。   针对自动驾驶堆魏茹,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助轨释,帮助驾驶员减轻疲劳河逝,降低操作难度似居法,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的铅祈,包括独特的声浪协究表、澎湃的性能垒茫,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统县惹皮,这是玛莎拉蒂所追求的烂。   关于未来对新技术的规划钉,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求粉甸底,比如减少温室气体排放监岔嫡,这一方面玛莎拉蒂也不例外嘶。此外触,我们也会在汽车上应用比较先进的技术拉县功,如苹果CarPlay和Android Auto侵懒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统妻,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术卧隘师。   凤凰汽车关剁收: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甩,怎么适应缅柑怯?   雷德?比格兰德缴痢: 针对年轻人群写,我们采用的方式不是改变自己手,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应估霖。比如在中国遂拿,车主平均年龄非常年轻焚疾挡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缓阀女,便是一位年轻的中国女性日矩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表秸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史揽蜕思,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意宠,包括法拉利生产的强劲发动机灰寐、独特的引擎咆哮声袄睫、奢华优雅的外观与内饰趁、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剃胯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势怕老歇,并且在赢得越来越多年轻人的青睐誊。   凤凰汽车钒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化摊?这12年当中也伴随消费者消费理念升级孪导醚,有没有针对用户画像做调整碾想?刚才强调坚守自己的DNA和理念等凤,有没有在设计上或者是营销方面有尝试手溅讳?   雷德?比格兰德培昂群: 在中国圃策,我们不断渗透到三四线城市贺酪凰,但是目的是一致的纶擦,就是要吸引更多年轻客户寐匪。但不管在中国乃至全球的哪个城市毖,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机趣鞍、激动人心的声浪涎扦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备拾,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户搭。   在设计经销商的时候诡吵,玛莎拉蒂也不是随意为之俺钾狼,而是按照需求进行规划琅扫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店镁趁,首发售罄的100辆SUV中噶咆,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区迫。因此疙芬,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商救。同时锌,购买一辆汽车也不像其他简单的商品儡,客户需要一整套的优质服务颊观爱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置溜掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸爬呕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上孩架定,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吭瓦刚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述馈察。   提问獭:您的新角色到底是什么样的码探巳?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呜物?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法憋?   Alfonso Albaisa无想侥:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贾火,跟所有的设计相关的工作琳杏茎,都是由我负责摔。之前我100%的时间放在英菲尼迪杉扮,现在会分30%的时间来警燃随,也会跟新的设计主管一起完成设计工作堑。现在大家看到的一些车型蒲怯藉,可能是一些原来的车型皮僧,我们现在的工作亲阀,也是快马加鞭蜗,希望能不断的改进侍遍憾、提升现有的设计蘑。   提问埂贪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么鸵?如何看待他推动品牌前进时的作用朽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa但:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管看限,我们会共同合作递炭,不断进行我们设计的演化物瘸舌。其实我到7月份才会正式上任咳,我现在猜测或确定未来的设计理念宽蔫,还有点为时过早颓场。   我们知道簇,英菲尼迪这个品牌是非常时尚补畔、非常大胆前卫的驾嗣显,我们的这种设计是一个不断演进的过程惫,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改千哆。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计剑。   卡里姆跟我有很多类似的地方藐勤。比如副,我们都是艺术家出身档,非常喜欢设计岔,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鹃宋,并将其以各种形式发挥出来躲尺搏。   提问率惶授:我有两个产品方面的问题妮擅。首先蚕,这个概念车非常漂亮了,它背后的设计灵感有哪些拢恢傅?   Alfonso Albaisa铣:秉承“冲突美学”设计精髓笛譬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素呛。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡潞扮份。基本上就像艺术一样促,包括缝针缓捐乐、包裹感俺,还有使用的木质刻坚,都是非潮贸危好的手工工艺梢氖瘸。这是一种感性和理性的结合航,还有一些肌肉感极强的车身线条核豢耙。   提问缅蔬巨:这款车未来的定位烁妊锣、消费人群是怎样的迪璃?   Alfonso Albaisa市:一般都是比较年轻的家庭频矮,想要非程赐Ф睿宽敞浅晚、具有运动风格的车型盼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日疆蹄败,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办娜丝,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示慌白,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容嫌胎。   在发展新常态下恍,消费动力开始向下线市场转移咖裳。同时佰,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级归。由此篓圃,县域市场成为新时代的“金砖市场”擞。而对于汽车行业倪丘惩,消费升级利好之外刨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇焊疥绣。如何撬动县域这一重要市车臁?   胡绪雷表示苫罕,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局救忿,帮助县域出租车进行升级改革猛。县域交通的数据化开、智能化发展久,有助于未来网约车的下沉渗透稿侍徽。县城消费能力相对较低喊,在出租车领域引进大数据之后肉痊,未来再进一步升级到网约车轮仙恍。   据胡绪雷透露芦棵,首汽将在县域布局三块业务栖描怠:长租车埠袭、网约车(出租车)工皆唾、分时租赁炉。分时租赁是纯新能源车让奸,未来分时租赁或是对公务用车的补充底坞,它是纯电动庇,不用长时间租瞄,可以通过APP来完成扮啡嚼。目前秆,在北京有1000多辆车虱哇,150多个点位妮坚,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蒜式,对公务车改革会有一些帮助模及不。   胡绪雷认为剑态烹,网约车行为是偏汽车前市场的角色昂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式希。第二尽剑,在居民习惯了这种消费行为之后畴,会对当地汽车的销量有反向刺激作用革蹲穗,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导撩扮。   当日颗,首汽约车作为新生力量狗,凭借坚持不断的自我革新和技术改进芹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”乃九嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套古稿:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日割,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办担脸贯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示坚祭,渠道下沉要根据市场来判断拜,服务要根据需求一直不断地跟进薪惩。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骑,比如说对经济的支撑憾,对政策的拉动拨乏,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奢斧。近几年伦辅腔,一汽吉林产品在县域销量比较高驹匠失,对县域市场的期待也非常高褐恼市。从目前产品结构来看廷方,产品消费比重70%在县域磕,30%在一搅、二涡娜搬、三线市场钞内裴。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型帅红,外观峰、配置桥救、价值都迎合了县域市场的需求帝胆。   从流通环节上来看管韦精,县域市场做的非撤淮饫樱好乃,没有什么瓶颈因素逢。一汽吉林也努力在渠道建设夺峰、服务跟进等方面做成长和改善瘁怪嫂。同时宋长欣也提出了一个想法肚瘁加,“县域对自主品牌在公务车湾邯醋、公务员购车方面是否有政策倾斜镁,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长叛须活,这是我们车企的想法规陶县。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时激,要根据市场来判断驮。目前抽榔,县域之间的差距非常大好逗铣,包括现在推行的3G服务幻叫庭,在那些无法设定固定站点的地方匿,推出了3G巡航服务氨。服务是永无止境的工作毁纫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进动秽巍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟颧骚:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办缉庭舷,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示晦灿,新能源汽车推广比较看好北亲违、上逢、广限行违、限购市场和县乡低速电动车的升级市场誊叭饶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车瘦葛,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贯。尽管都看好电动汽车的发展趋势晃,但做好市场并不是一件易事藉逝车。   目前比较看好两个市承唷,一个是北刑、上含仓恒、广限行任仓、限购市嘲 ;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢镣濉,这个市场的发展速度很快改。例如河南卤剁瑞、山东唱、西北区域拾腻,大量没有牌照的低速电动车狼珐,在政策方面仍处于灰色地带读母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年拣菇惟,在国家和地方补贴的支持下秆莱,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右似,在农村市场负澜贬、县乡市场得到了非惩弁辏好的认可恨苟。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求前牛伶,县城市场的消费者的房屋空间大悼,有充足的空间停发车辆爸,拥有较好的充电便利性浅焕粟。其次行驶距离不长节处寂,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恨试刊。另外础烘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难枢惊,因为小车型成本低熔猾。   赵智刚表示慰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展疤哄踞。河南地区波险,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排缕丸乖,在替代当的出租车攻、公务车方面取得了不错的效果筷。同时箍旦卉,也在积极跟海南政府合作亭赡贪,投放了一部分公共用车讣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进境惶,比如是文昌残、万宁裳、琼海等县级市借,未来将在海南全面推进涪蚀凌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲瞎哀箍。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点吩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行乖嫩。会上靠,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出逗魄绩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂惧替碎。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本策,是参与全球竞争廷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提恐须。”   在当日的论坛上偶弊,郑刚发表主题演讲秤砍。在他看来赏,打造世界级新能源汽车的品牌护馁,最核心的是独特性雇凉、差异性速停铃,是比较节能优势闹费,浮出水面的是视觉想外、是LOGO俩轮冉、是VI米臣去,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势顷谭,其中成本优势是最重要的组成部分博。   早在110年前帘幕袱,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择颧恋剑:蒸汽驱动车苯、电驱动车和燃油驱动车毙。然而遣郎系,在后来发展中匹,电动车败给了汽油车竟涂到。这是什么原因造成的凑粕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及患酵份。亨利·福特发明了流水线生产赋嫉浅,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候宋悔,成本大幅度地下降莱,售价拉低到850美金魏,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车力密,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间碉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以构,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顾疯。100多年的历史多次证明了这一点凸穗谐。” 郑刚说食。   在反思自身发展时犊配,郑刚透露摆,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量戚拢擎,规模在迅速的增长改狠俺,但很遗憾并没有带来显著的狈、大幅度的成本的降低奠。   为此想随逃,郑刚提出驴洞坚,在推广和普及新能源汽车的同时斗,光靠技术进步还远远不够偏馈,更加要注重泉凸艾、培育成本领先的优势歇献棚。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本防祟勿,是参与全球竞争倒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提滴翅。   他建议特,对新能源汽车未来的产业政策冉、行业标准僵、行业监管等交辑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术秒,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妹浩穆,这样才能培育出行业的龙头企业妈。   如何通过提高规模烁、优化设计吮、优化政策和制度创新沤块采?郑刚说鹃蚊广,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本耙、交易成本和政策成本箔,来打造企业的综合成本能力和优势茫视舞,从而提高中国企业的全球比较竞争优势拎。这还需要企业和政府共同携手灿究错,不忘初心姑访虎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标敖汾咎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双:韩大为" "  魏建军多次提到菊屏,我们的确有很多故事存荚,但是他们没有写得很好勘,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖相?魏建军直言不讳地说雷煌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寐鹊。   囤地赚翻速鲤川、离开保定心、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来烙,且莫名其妙官管糠,或者无中生有的传言所困扰黔婆秒,最好的纾解方法是什么外?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车姓。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚翅喷桶,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂介农,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后墩俄碳,魏建军呈抖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监唱,与部分汽车媒体交流酱愤镁。以一身轻便的牛仔装""示人""秋孩,魏建军笑着说咸胎,是在同事的建议下才穿出来的许。    对于4月以来沸沸扬扬的传言舜措,魏建军坦言切朔桅,的确压力很大捞锌耽,也很难受莱嘶,“有时甚至想哭”悼呸蜂。他说褂,我本人就是保定人谋地,能不希望自己的家乡更好么举?当然忍拘,我们只有把自己的产品做得更好啦娃吝。    诚如魏建军所言函芭熔,近期遂僻,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌妓亩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾邓壁,来自媒体的反馈好评如潮衅。有作者甚至设问尽瓜:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后错,否则也怕媒体老师太忙”储谭,长城汽车一位公关人士插话道损刚。    10日下午的WEY首度试乘试驾炒陶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挽。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格伞虏好,有同行在现场就说并挎啃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车啸鸡匹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型撤,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型花。    动力配置上熊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机磕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胃,最大功率达172千瓦回贰,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器甜门怀,换挡响应及换挡逻辑可圈可点虎。在长城汽车徐水工厂的高速环道上两矫,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时乖,VV7s几乎没有发飘的感觉认,而车内噪音也得到较好的抑制咖缄卫。“我们在整车NVH方面做了很大努力迸土楼,也取得了一定的平衡”琴,魏建军说狄。   VV7S    在交流中侧,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时黎,大谈客炼缴、特谈所谓“轻奢”蔷牟碗、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时寡颓椒,咬住“聚焦”二字不松口瓶膊。而是多次征询媒体试车时的感受痴,并逐一分析匿、解答媒体所发现的问题辉。整个交流过程枢馁,他都态度诚恳垦申,即使是谈到一些尖锐的问题湍抚,也并不辩解剔拎棵。他甚至非常谦逊地自问自答粟隆两,人为什么会失败卜橇姑?尤其是一些有着巨大成功的人罗。因为以往的成功圭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做东隋涟,就很容易让自己失败烦阀。   VV7S    在4个多月前的广州车展上膳,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车晶嘘叙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然防。他认为寝,好的产品本身就是故事蜕,而WEY就是要做最好的产品诺巍穆。此次粒胳砂,魏建军多次提到犀,我们的确有很多故事要讲图箩,但是他们没有写得很好泛莫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的娥酶,所以按,我在让他们重写肮怯挎。魏建军笑着说辖茂,把一桌人也给逗乐了彪。    在媒体谈到其他竞品时诫埔眯,魏建军都给与很高的评价蚕夯切。不过最终还是认为自家的产品拿:底盘更扎实痛烩粮,操控性更好辣塘久,“因为我自己就好‘玩儿车’”呐笛,所以对他们(研发人员)的要求也更高拳。   VV7S    据悉胸抚,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市撼,预计售价在15万-20万元区间娟付。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点鼻,他思考了一下才说迫,它的配置太丰富了沤,在相同的价位空间铣石呵,“肯定没有比它更多盘梆济、更好的”灯库。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖掇秆姓?魏建军更是直言不讳地说冕丧,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后呻腥睦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中砰,一位来自上海的资深试驾教官说贺,之前很少接触自主品牌汽车邪芥,这次也是第一次来到保定闹,第一次来到长城酗,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蝎酿烤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒料鸡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言铂。期间京氦,有一位同行说翘私访,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好娠?或许这才是魏建军的真正用意吧盖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冕纹:李芳" "   陆逸表示蹋,英菲尼迪目前的销量情况非常正常开,因为正处于发展的爬坡期锤茶。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说畏,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作哩,而且要深度国产化动。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蔫挟,雷新透露巨俯,上海车展期间赌胜,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钢澄老,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现甘。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时涤,陆逸明确表示辞厂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冠,因为正处于发展的爬坡期夹旁搞。关于国产化的工作较炒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略羌冒,未来将坚持不懈的进行国产化工作帕党兼,而且要深度国产化本曝。    日前道诞,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典俊。活动后割救,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访巷甘拼,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嗅霞负。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年亲付,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敝魏,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%叔监弟,超过23万辆土筋。今年第一季度才忿,英菲尼迪在华销量破万辆脸,同比增长4%柬,而其全球累计销量达到67367辆迁衅,同比增幅为18%胆。无论是在英菲尼迪全球体系中徘规,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中赔既,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色舞氛。在不少业内人士看来剔咆舷,从去年4月以来嫡,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞强扑涤。    对此配飘茧,陆逸强调书冒,目前英菲尼迪的销量很正常我侠徐,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军谜锹,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫌镶监,还处在爬坡期市。他还说独炒齿,所有的汽车品牌进入中国后舞菇蛋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加弘蹋、运作能力提升及投资力度加强愧系比,会迎来一到两个爆发期卷氨婚。    事实上阀蒙算,从2014年开始饶,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后诉虐揽,就迎来一个销量增长的“爆发期”拨秆鄙:2014年痪固秋,英菲尼迪在华销量超过3万辆酶丹,同比大幅增长75.6%铣偷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年诧玛扦,英菲尼迪在华累计销量为40188辆黄碾磁,同比增长33.8%绅莎砍。    不过八疟,步入2016年窖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期罢。当年4月初剐泌茹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在性搪畅,刚好满一年帕。在过去的一年里逃设,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态似肥观。陆逸坦言小,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段乏冉搁,以便更好地认清我们是谁驰,我们的未来在哪里串煽,我们应该做什么剿落牡。”    在陆逸看来瓤,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌填揣昆,今年是进入中国的第十年洪蔼。所以作为一个年轻的品牌翅希,这本身就是一件很有挑战的事情急。他还表示席攫勺,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累孩,是更聚焦的一种进化蓬。因为市场环境在变化懒红,消费者的需求在变化哀,我们也要根据变化不断的调整夸赋、创新冀、挑战自我小匠陆。”他说淌,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来守,就提出了‘挑战者’品牌战略铝。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过商啡,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的宫府,品牌口号必须得落地骆。”陆逸表示闻楷船,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发痉刚罐,聚焦目标客户群镁,让产品与目标消费人群建立联接翠秀铜、产生共鸣稀诽。    陆逸对中国经济网记者表示殊喀,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说吾识赴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作壤,而且要深度国产化剁劫伎。”他说罚,中国是全球最大的汽车市趁啊,同时也是很特殊的汽车市乘稀;如果英菲尼迪品牌要扎根中国栋扳拱,就要真正的了解客户辖惦,扎根于客户滩蓟棵、扎根于市忱Α,这就必须深度国产化霉葛。据雷新透露偶憾授,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%董。    但是男酚焙,从2014年底国产以来亩颈簿,英菲尼迪只推出了两款国产车型侥栋位:Q50L和QX50默泰。对此苇,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑峰苦矫。陆逸表示囊亢,“关于产品线布局的问题看灰娄,英菲尼迪有一个长线的规划辜峦迸。”    陆逸介绍说型,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年位,规划内容包含平台规划抚掇崔、动力总成规划以及国产化的供应链规划等壤泼。他还说歇,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备姥慨乌,我们的目标是通过完整的产品规划拘,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品百锋。”    谈及国产化在今年的推进程度草凤,陆逸表示怠,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中忻盯比,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布筒。”雷新进一步透露括偶,上海车展期间红孙悔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现灭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍课蔷:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年廷脓,通过销售Urus里柯,兰博基尼总体销售量会翻一番砷,突破7000辆大关构。    在更遥远的将来鹤,很难说会不会有纯粹的电动车唾。这是因为蓄电池非常重倡呛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制凑。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙洹,兰博基尼是一个独具魅力的品牌哥楞背。自大众集团和奥迪公司接手后拭,兰博基尼得到积极涛、稳健的发展靖。日前兄领波,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂钾瑰卜,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员休成,商务部主管Federico Foschini票。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员茄栖、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问磨千:并入奥迪公司之后钵肩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持五诗?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的浅甸上?    答渡:2016年炭腺陪,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关地盆阀。奥迪公司和大众集团接管之后编,对兰博基尼进行了很多投资驾桥,让公司发生了非常大的变化芳缝。此外苗咕史,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品菏。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高低箱窗,如果没有这些投资亮屑必,就完全没办法实现这个计划臀。所以幕,兰博基尼公司从中受益良多诡艰椭。可以说继成,如果没有被接管伐切聊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来道帕。    问固:在您的介绍中岭庆劳,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫌现。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的闲?Urus投产以后伸同叼,重点会不会向中国市场倾斜顷划?    答享:目前舌泉龚,兰博基尼公司只有两个车型系列缎肮蝎:一个是搭载12缸发动机的Aventador从光驮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán份。因为各种原因复煤,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降熄坤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势恕宫。2016年樊墨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车琅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%碎逞,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%逛。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放酚诉,兰博基尼公司的销售量会明显的增加评烙跺。2016年炼,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆堂龄。新产品会在2018年投放察,到2019年股股,通过销售Urus骸,兰博基尼总体销售量会翻一番埃悍,突破7000辆大关牟爽榔。在中国市场上坡,SUV是非常重要的产品鹤擎广。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求醚卑锨。    我想强调的是咎试,在中国超跑车市郴镀荨,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端畦监骆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币儡姐,Huracán大概在300万到350万人民币济赊,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平俺魔翘。    问频:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的拎卿?    答孩:目前浮列,兰博基尼在中国有15个经销商潦骨收。到2020年璃,我们希望经销商数量能增加到20到25个翘。当然惟,通过Urus的投放誊默,在华销售量会增加患戳窖,服务涵盖的区域也要明显的扩大单绰匪。    问奢刻昧:如您所说罢宏捂,兰博基尼在中国有15个营销网点崔褐,去年销售了151辆(车)唤抒。我们简单的推算一下酣颗楞,平均一个营销网点一年卖10辆车娜袄。那么赤,兰博基尼经销商的运营情况怎么样亩深?在新的超豪华SUV到来之前棺婆,是否有改善他们运营能力的要求呢么?    答软:是的末,会明显提高经销商的运营能力水獭檄,新Urus也会变成一个破局者日。虽然现状如您推算图涕,但是在Urus投放之后能陋嚏,大概2019年或2020年建楷蓄,经销商的数量会增长读黄郴,同时每年的销售量可能会提高到30辆皇,整个业务会明显的扩大沫奴,售后服务也会明显提高瑰恼投。而且由于SUV使用的频率比较高翻,消费者甚至可能每天都开SUV去上班帝匪,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杉另。    问港鲁箩:兰博基尼车型比较少瓷芍,所以每一款新推出的产品都极度重要活。现在的汽车行业发生了一些改变公拘金,比如智能化此内、电动化陀。那么肉饭池,兰博基尼在研发产品时耗戳,会不会受到这种趋势的影响剧?    答竿椒:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征鳞。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆饯,更多的是代表了一种感情吉毫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador答弥弟,采用V12的自然吸气发动机协。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验沏脑融。    这是兰博基尼最核心的销售主张讹绥。未来粒甜,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协愁。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度难碳毫,甚至会超过前款车型了抬。而出台Urus产品时则会有一些变化饲按宏,它将采用涡轮增压V8发动机炬青,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机苟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型尖羡。但是斜,不管从产品定位晃限无,还是感情诉求方面来说痉惕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观掳。在更遥远的将来荷德佛,很难说会不会有纯粹的电动车息。这是因为蓄电池非常重程蛋京,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制父堤粒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车星,可能未来技术上会实现新的进步蓖剃僚,那时我们也得重新考虑这个问题奋逃。    前些天委瓢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型侮。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录殴贰狗,其V10的发动机再一次提高了功率负。当然船棺,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA粳舌。通过技术创新以及功率的提升椿登,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者敛律虎。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车郊逃惨。在预销售的阶段关苛丢,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来谐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功累,能够击中客户的心理需求容。    被访人炒呜锤:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作巷抠。1998年到2007年角,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年金,负责兰博基尼产品工作;2015年紊嗅娘,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员传浅,负责销售及市场营销菱。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示蹬,中国是世界产氢大国钨,制氢设备铂黔驶、储输设备乌、制造技术等条件不错扳,具备发展氢能的基础居坚瘫。从环钡ダ瓤耄和能效等方面考虑哦,中国应进一步推动氢能源产业的发展篱暇。    周奕丰谈到奖环,中国目前主要依赖化石能源娇幸,对环境污染严重剐蕾。氢能源因来源广泛碉、燃烧热值高倪扇、清洁无污染和适用范围广等优点呵晃,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源浇屉。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分绥,目前看剂,中国氢能利用的研究相对碎片化头,与国际先进技术相比还有差距舷剐淳,没有形成产业化武卉、规模化发展沽扛。中国应迎头赶上舍,卡位世界前沿烷。    他还提到渡蔡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一肝救,提出实现大规模筹暗苹、低成本氢气的制取凭娃、存储菏疚戈、运输赊、应用一体化的战略目标龚。这非常重要巍,未来需要各方协力擅,加大投入耗溃,推动相关产业进一步发展提。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表丧喇横,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法啃赦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济痊镁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措啼群。    他谈到掳开握,实体经济是中国实现转型升级的主要载体供,各方需要引导资金更好地支持实体经济襄通,促进金融资本流向实业色诺,真正促进经济稳步发展冒蓉,夯实经济发展基础突疮配。这既是稳增长膘透芒、调结构的需要倒,也是抑泡沫傲敬、防风险的举措节,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动梳窝,推动“中国制造”向“中国智造”迈进卯桐颊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力疚。    周奕丰最后介绍险桶富,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下巴,也在不断创新突破衔,寻求产业升级绣。公司主动发挥自身产业链闺黑可、区域及成本优势缎,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抡。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拼息、旅游景区勤纫、汽车营宿地托、农家乐鹃壬桅、家庭菜园等不断扩展外危长,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业痴,以多种方式在国内推广土壤修复螺鞘箍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场烂苍甲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜:李芳" "   国外媒体报道倾芜,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示鞘帘搞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆固阿,并需要吸引更多的资金和合作伙伴沛饱。 李彦宏    李彦宏表示港蚀,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车殴磷浚。尽管有一些技术问题需要克服较颊唇,但它仍然有望达到目标耙勃节。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司扇,前微软AI专家陆奇任首席运营官锹涉,负责大量投资的自驾车业务部门令磷辉。 百度自驾车    李彦宏表示县,我们很可能与传统汽车制造商合作其,而不是孤军奋战瘟方徒,目前还没有制定出这项技术的商业计划东,首先致力于让自动驾驶汽车着陆蓝。我们将竭尽全力实现这一目标贸叔绷,收入和利润是其次的考虑接坦袜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹兽:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年梢动,其所带来的经济红利在近几年日益凸显汾瓦。正如近期两会中政府工作报告提及的那样翰,共享经济还将怎样改变生活钢惠?   三年前籍巧,基于对共享经济的热忱咖讼,清华学霸张丙军创立PP租车箔瓣署,开启了汽车共享事业;三年后玩赖结,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户特,成为汽车共享领域的领头羊戊煞侈。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀寿从,3月7日膛穗,张丙军开启了共享有车生活的新征程烂矩。   3月7日秸兜鲸,在几百万用户的共同关注下冷凹肯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台眉互将。这不仅是汽车共享领域的又一次突破亢,也是张丙军重新定义有车生活庐,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寇少都。   从PP1.0到PP2.0时代裁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记汞和、一个符号或一个名称那么简单溅,它是企业创造持续价值的支撑谷喜椿。若没有十足的理由分爸既,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓寄。将PP租车更名为START啦仓,是源于怎样的考虑沁搂?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解绿。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体伐广羌,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举耸。   “三年前瞬捅,PP租车开创了中国共享租车的新玩法肖。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益副舍欢,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型岸滩馅。由于便宜便利剔翠错,PP在用户心中是一个很好用的租车工具吼霖。”这个阶段脓美恭,他称之为PP1.0时代精籍理。   经过三年的发展梳鹊衬,PP租车推崇拥有而不占有眯、盘活社会闲置资源的共享方式垫武,逐渐建立起以车为媒介具,重新定义有车生活的2.0时代汝陈。“START不是买车富曹雹,不是租车桓,是共享有车份哺。这是年轻的人群萌辞形、爱车的人群皑,最向往炯、最有潮流的有车生活方式骸昆。”张丙军说补,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择氢、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验掳插。同时卞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户瘟垫,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区项陷裂,让每一个用户体验到最真实庙、丰富径隋缉、有趣的共享有车生活坦定芳。”   START代表着新品类太、更丰富的选择沥妨赖、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下厂苹讹,相较于神州租车躲桅、滴滴租车等传统租车公司辖篱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢峨呢?   张丙军认为鼻,START的核心竞争力主要体现在三个方面德咕笛。   其一添埠淋,PP从1.0进入2.0时代钝烈,新品牌START更具有张力剃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神聘。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求瓷叭森,START重新定义了有车生活铂畅,开启了全新的“共享有车品类谰慈。”   其二狗讽,为实现共享有车的多样化选择胺藩,除常见的家用轿车外贩书嗡,START将主推个性化的用车体验潭。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型我慰溪,如保时捷911霸舅、特斯拉井、大黄蜂啃、牧马人等等萌。此外很晴,用户无需承担高额买车款和养车成本叮奶,性价比更高曹弄。   其三许,“共享生活的基础在于信任体系的的建立脆目丁,以及更完善的用户信用等级砰鹃扁。这也是平台长期价值实现的核心屏。” 张丙军介绍寸,START共享有车生活平台为使车主放心共享搪逻,平台推出了一亿元车主保障金巧,严格的交易信用体系到,确保车主爱车无风险;对于车友剖和,START还与多家大型保险公司合作喉豪管,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务当惹,为用户提供更具信任的服务桃头。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蒋鼎,我们的目标是迫技伸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来宋愧墓。”按照张丙军的预测苛恕,中国自驾用车需求量巨大咕懊颊,而现实矛盾是谜褥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车帽闯毛,不允许每人买一辆车满足自驾需求勾缆。相对于传统租赁公司5-8万的库存量类瞪,START平台能让10%的私家车随时被共享使用程开。   此外秒旁,他认为羡澳慧,随着消费持续升级恒哆顶,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中蛋蛙。“感受丰富车型带来的不同生活体验陛罕呛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向鬼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质摄、丰富挞、有趣的生活方式挠加弘,让有车生活更加精彩糠弧寿。”   张丙军表示妮,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者楼款,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验携煌撤。START稗,梦想才刚刚开始蹦肃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳 版权作品旁垃差,未经环球网Huanqiu.com书面授权枢,严禁转载红史七,违者将被追究法律责任城蔡。 获取授权" "   今年全国两会上吗离堕,董明珠在接受记者访问时说赏臂前:“只要你敢想堑规荚,比如以前谁会想到人能上天登葛,如果我们不去创造锨锋俱,人能上天吗疯?你不敢想叔钮翻,你不敢去试验矩防览,你永远不可能做好瓢。”    过去的2016轻挽,伴随董明珠的钎七,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈培:格力全员加薪1000元送绿、格力的员工房酸、以及格力的手机……对于这一切麓悸冷,董明珠并不过多在意瘫,她说墟,自己最关心的还是“掌握核心科技”控。在今年全国两会虐乳,作为人大代表裴,她再次提出了自己的董氏宣言从澈拧:确实这两年的发展壬成搞,总书记提出的供给侧改革顶商,我们就应该做供给侧改革的排头兵位,因为做的是实业舶丘,能够掌握核心技术蠕描羌,制度也要跟上傲筛,真正给那些创新型的企业纪、有创新梦想的人一个环境努掇效。    对于国家萍、社会挫氓淡、普通百姓的诉求骸冗,董明珠是这样回应的念捌:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献督部率,他真的不是仅仅是索人泄⒏,收获铅焕,比如说我们过去讲袄,这个企业了不起双虾挖,再就业孺,反过来你要感恩这些员工鬼肮缄,没有人来给你打工丝,你凭什么去发展哭取?所以我觉得要有一个感恩的心情倪。”    把感恩的心落到实处吞电茧,就成了格力员工的2室1厅看遁,于是磷,别人家的老板就这么出现了阑。 记者距:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧宽?    董明珠啼孪:对连澄锣,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现蜜阑。    记者酒猾:以后所有的员工都会2室1厅丸叹?    董明珠焕九据:对对对靡剃。    去年末粗括,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银缕ぁ,但因股东大会投反对票而失败趁。随后春外前,她以个人名义增持珠海银隆股份忌,雄心勃勃的进军新能源汽车产业握,然而枫耙觅,到了今年乓靖酞,新能源汽车面临两大不确定因素旧:电池藕溃糯、补贴“退坡”氖。在董明珠这里盾师舌,似乎这些俨然不在话下剩们,董明珠说啪,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟妒,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬峋拥痢,“不是因为退坡我不做仓怀哎,也不是因为给我钱多急敌痢,我去做愤富惫,我认为是一个责任捐蓬,是对社会厂、对人类斗镶享,你都要去选择的一件事竿磊。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖集督,董明珠很不以为然泪炊,她认为丘,这些都是炒作胁劣,并没有人真正说到自己手机产品的质量孤,只要没有说到质量谁簧,那就不是否定拌奢碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍南:李芳" "  近期钒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税涛撅握。美国此次取消“双反”律散公,对中国轮胎产业无疑是一大利好唬起伸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转未,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变镣。   全国人大代表几、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议孪算爱,在轮胎中使用RFID电子标签技术宠,给每一条国产轮胎装上“身份证”蔷耗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督帛桥,有利于消费者对产品品质加以甄别懒矗高,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量枷居,从而规范轮胎行业发展贰,促进行业的产能优化和转型升级皆粗梅。”袁仲雪说搭物虑。   据了解痛蹿犯,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草榔判,全球多家组织及单位参与泉百。轮胎用RFID电子标签的应用豢,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体侩聊苦,将等级数据写入轮胎标签内部境,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定函蔚,伴随轮胎终身使用弯甩。同时现河皆,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体惶讹谦,使轮胎更智能徐,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS廷瘸,能实时监测轮胎的温度涪僧、压力等数据棱勘头,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况和入,从而有效减少安全事故舞麻辆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫攻粮:李芳" "全国人大代表谰踢、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叔,这个事关老百姓短途出行需求以及交通辈、环境协和发展的产业抹乔购,由于行业标准尚未建立磨,使得整个产业发展处于十字路口缺苏。全国人大代表姐、时风集团董事长刘义发建议高,加快四轮低速电动车标准和法规制定 缮敢,全力推进供给侧结构性改革然滇。    在刘义发看来计尺墩,四轮低速电动车是市场主导赎未、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品强。目前韦瓮,工业和信息化部逆髓庞、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》摹高隶。该标准的制定稠邢,对规范四轮低速电动车行业发展姐桶,使三欧檀、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代墩,直接实现电动化垮缎、节能霉、环保安全出行具有特别重要的意义蔼乘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求匪处,又适应市场需求嫡雀,刘义发给出四点建议山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一救冬、标准制定应充分听取行业的意见椿,响应群众的呼声榔温。制定标准应尊重市场规律陛盲瑰,规范韧、引导产业发展毫,而不是简单的限制柔逆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求掣毖。    二弥梢嗡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点访渭。四轮低速电动车安全殴廓、环保庇悔、经济胳、舒适蹿圃僻,是摩托车受居、电动自行车枚、自行车等升级产品记,特点与与高速电动乘用车不同倍。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标光妹桂,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定阀递雾。    三尉垄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导寞控、政府引导的办法怜胁。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点啼,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池问,如采用锂电池政府给予一定补贴良旦骗。    四技澜间、在制定产品标准的同时梧,制定企业准入管理和注册登记挟禾、道路交通管理的配套法规焊勿难。产品标准只是为行业规范管理提供依据炬袍,而实现规范管理是一个系统工程砰。政府应加快制定企业准入暮疽、车辆注册登记炮、道路运行管理的配套法规丹嗓卑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则粹层式,方便企业让利于民笑,减轻企业和用户的负担炼店。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求随豆驴、加快供给侧结构性改革的产品感嘲狗,又是一个节能环保的产业导,引导得当可以大有作为飞皋钩。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法堡泄袜。”刘义发建议熊酶此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢:李芳" "   近几个月来惭排琳,共享单车火遍了北京城撑屯晒。6日炭从拣,全国人大代表缸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示兽添荤,今年上半年陷,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”敛纲开。    徐和谊说枪函,伴随着公车改革虚,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁亲划嘉。“很多公务员手机上有软件沉烘接,一刷就能用车祟龟。”他说草,今年门,北汽计划将新能源车推广至更多的公众豹。上半年币海却,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车辆掣。    据徐和谊介绍逝萝,未来投入的汽车数量将根据市场而定壬,租用的价格将有竞争力阮。产品的外观将非常“吸引眼球”莱,为两座式纯电动共享汽车目肮冬,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷典险赦,适合分时租赁和共享市场需求羌,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别溪临释。租赁者使用时需提供驾驶证等证件购,在手机上可以查询哪里有车歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题忙,目前大家用车起点和终点不同改拌掠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源适喜舵。”徐和谊说遁,目前栖艘疾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节腿,包括立交桥下逢桅、公共停车场叛、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇吵拌。目前边远的地方停车资源丰富竟翻誓,但是用车的消费者较少茄牢。“希望异地还车的便捷能够实现聪分,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点淀,否则还会存在最后一公里的问题诬巴涸。”    徐和谊坦言屎冕,停车位还存在管理的问题徊,汽车是价值比较高的消费品恳匡,一旦出现剐蹭固嚷私,租车人还车时也容易“说不清”沟冒饯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护霜、“钟摆效应”等问题舅丁。“有些消费是单向的懒嚎偶,如何让车回流也是个问题”歌。他说冯秸缸,目前冠砂,北汽正在进行市场研究锌扦辞,探索解决方法虎撬。    徐和谊还透露唾患舜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行乔附齐,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆免甘刺。“我们也正在筹划并和有关部门做方案哗必阂,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆未。目前距2022年还有六年时间偿,从可行性上讲穷悸须,应该是能够实现的萝斤镶。届时希望借冬奥会的机会衅铆很,展示中国制造的水平惩炕别。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露虱,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蒙屑持,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击抬,目前已追回骗补资金或肥裕款23亿元覆,并对有问题车辆不再补贴戌嘛,对闲置车辆也暂缓清算啃。    肖捷称齿亲,在财政部门督促下漆,目前相关企业正在采取措施档呢,认真整改发现问题喇时骋。    有记者问送百腹,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展猛好,肖捷表示常蕉埔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整搞,主要是降低了补贴标准潍忿,同时也设置了补贴上限节窍,还提高了准入门槛枷翁现。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展冷舅箔,同时也可以有效防止出现市场扭曲瓣。”他说媳浦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脖:李芳" "全国人大代表踌冕琼、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藏愁且、废液瓣陇、废渣等污染钦讳糠,一旦有机电解液和钴浮、铜屑北韶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中底,就会带来生态环境安全隐患朗节假,甚至会危及人类健康扇泞。”全国人大代表七禾、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示唉。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议歪。这位带领团队经过几年技术攻关啪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人谐伦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上茄劫是。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个程萎,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题控。在提交建议之前堵,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究青茄届。    自20世纪90年代以来聚寐虎,随着锂电池广泛应用须改形,我国成为世界上最大的锂电池生产颗碳弄、消费和出口国黔类藕,近年来我国出台了购置补贴矛肉伦、税费减免单、研发支持轮粮、消费优惠畴副壬、基础设施等一系列重大政策措施貌救,新能源汽车市场日益蓬勃发展梳囊。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆喷、保有量超过100万辆嫌,占全球市场保有量的50%锰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆喇逻。    随着新能源汽车快速发展卜,作为新能源汽车的“心脏”让桐似,动力锂电池产业也在迅猛增长铰戎。按照相应的报废标准算亩,动力锂电池回收利用市场已经形成泡胁迫。有研究数据表明磊,预计到2018年恋斗,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模墒,累计废旧动力锂电池超过12GWH耽拇、报废量超过17万吨拆协,从中回收钴核、镍肠呛绵、锰猜村惊、锂媒、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元苦菇,到2020年将超过100亿元埂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元诽撕橡。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫鸽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题函皆。”张天任认为藏庙,如果动力锂电池做不好回收利用洁涪,就违背了绿色发展的初衷赶。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用仁悔衔,但现实是度孔棠,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实回贾。“废旧动力锂电池包括不同的类型邪、设计工艺和串并联成组形式粮肚,以及多样化服役时间洪内、应用车型和使用工况捞湿枷,这导致电池拆解不便假寸岭。另外嫌,国内尚未建立成熟的回收体系怠怠锻,动力锂电池回收产业也未形成规模效应偏啥纱,回收工艺成本高骨佃全。”张天任表示揉啊,“出台的政策并不具有强制性钝翰魂,且缺乏明确的奖惩机制料寞譬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高救浇缸,目前动力锂电池相关主体无利可图川幕戮,对政策执行积极性不高滩逗钞。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题狭适玫,张天任说八暴:“一是退役电池较为复杂玖双谦,不易拆解;二是退役电池一致性差泛,品质不高;三是回收拆解成本较高记冕,盈利点低;四是回收政策缺乏监管炔,执行不到位情坑梯。”    有问题就需要有解决办法傲谦,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方棚:其一甸,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二世疟颧,加大电池回收再利用关键技术研发;其三瘁,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四来陛翔,鼓励商业模式创新试点和推广应用垛盼涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戊侍:李芳" "全国政协委员挫、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题饭。”全国政协委员匈炒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示昆,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题坝,当纯电动汽车完全不再享有补贴时昧耸股,其市场前景令人堪忧尾。“在电池方面伐棘毒,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡牧,2020年后仍响,当大家都不再享受补贴时溪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上害熬,消费者当然会选择物美价廉的国外产品吴逆。”另一方面杭夹履,柳崇禧表示枪戚,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市兄攫竣,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限坑弥。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素扳未淳,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抠尸泄。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上猴李,但电池的寿命大约在20万公里疤。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受搐璃氦,这意味着丢,电池报废了车就要跟着报废酞断频,这样算来涪,纯电动汽车的使用成本是很高的淖期潍。”柳崇禧说到。    对此膏,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案兽识,即建立专门的电池运营机构伐然棘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务乃淌疙。“一辆车在全生命周期内更换几块电池煽先,是对车辆的物尽其用焙借。对电池而言梁踢滤,虽然不能再服务汽车蔫寄鼓,但还可以被用作储能电池始陶盯,同样达到了最大利用率毋阮。”柳崇禧认为省沛,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法贝。“但国家需要予以支持剁懦,尤其是在车辆检验方面蓝,按照现行的规定看尝,更换电池即被视为改装爱偿欺。”他说精史。    柳崇禧的另一个观点是桅,氢燃料电池的大发展即将来临懂佃鲍。“一方面祁蜜,原来的运输成本相对较高妻沦挞,而如今这一问题已得到很好的解决醛纫酪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面钒邯,美国的相关先进企业在国内开始建厂马,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车尸壬茂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展溉臣。”柳崇禧表示胖然乡,氢燃料将作为增程器为电池供电堡枯缉,以达到更长的续驶里程食钒焊,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用贤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同蚀刺剿,造成了双方的利益不在一条平行线上究筏秀。为了解决这一问题翱,李金勇指出霉肖京,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景查,重新设置股权架构敖目泼,经理人和骨干员工合伙人化烧。”    “遵从起码的商业规则须般,我们就是经销商熟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节恍奔辽、一个桥梁滔,我们没有义务去亏损襄。”李金勇说边痴。    日前节茸龄,著名汽车营销人丁门、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出零踢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景碘,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”加新,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孙撇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象既殴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”藩钡灰,李金勇直言杀,“在过去的十几年凭,我们的市场非趁运胂好改贰,老太太都能卖车衬,会加价就行了覆,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高入,职业经理人的压力很大大汐绣桥,每天都要搞KPI考核喊、培训乐、提升哦潭。”    李金勇以实例说明努誊函:“过去在资源时代狭香靡,一年这一个店挣1000万奸,给职业经理人开30万对配撅,没问题府,这车好卖嘿。现如今痕拦,市场不好了崎酒叫,现在一年挣100万秋幢掸,职业经理人还是30万旁珐,但是特别累位肠娜,现在一年的工作量比前五年蝎、前十年两三倍都不止冈。”    在李金勇看来咎,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同赎缚,造成了双方的利益不在一条平行线上五瘸干。为了解决这一问题暇绅,李金勇指出痊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景群皮,重新设置股权架构沃傲,经理人和骨干员工合伙人化揩纹。”    李金勇进一步具体阐述道请,“过去资源时代妒拜,投资人只要拿到了店哭、拿到了品牌淖荷钠,就可以赚钱动贿。现在篱箔访,资源时代已经过去了柯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起慨迫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人吨,从而真正让员工自动探璃肖、自发地把工作当事业便使商,而不是靠培训瑟,靠感恩庆纠。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来冲,不少汽车厂家制定了销售目标潮誊、生产目标哇氰,职业经理人必须要完成对缄吃,如果不完成就走人啊。李金勇认为搪兼,“在这种状态下妓锯芳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划伎胯、十年的规划嗜,只能先制定一年的规划渴挞糕,把今年完成再说江坍,由于今年完成了罕,明年才有你的事拧络协。所以这两年厂家的高管变动频繁捆,十年以前很少有这种变动午,而现在这种变动成了家常便饭模抨附。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量景犀顿,没想经销商的盈利能力钮苇沦。”李金勇表示葱寂筷,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量抗,想办法做经销商工作瓷,把销量任务压给经销商谈。而经销商越来越不听话窍雹、越来越不相信的时候悼,厂家就再出台相关政策腾茬差。    李金勇指出俊吾假,经销商要有勇气打破潜规则奔,遵守正常的商业规则窍苫翁:库存大不提车危、无差价不提车海婆、拒绝搭售炼蹲跺。“遵从起码的商业规则饲暗伍,我们就是经销商桶,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节筒桑、一个桥梁旧,我们没有义务去亏损皇对。”李金勇说换私蟹。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题咸,李金勇建议棠口:同城市的店应该互相加盟或互相买断固舵秒,或者干脆出售给另外一家经销商脱,不管用什么形式烈岛,形成同城市的一家店喊泄就。“我们用销量览、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来覆岭鄙,这样减少恶性竞争四嘲尚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法弊僵极。”李金勇说犁幌借。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象填,李金勇表示官,“我们不可能卖出路边店的价格墒衬川,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争猴。100%原厂配件保障鬼嘲,专业的维修技术矢廓煌,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客庞炔。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”怜。    此外龚葱,李金勇还表示娇册砍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梳十藕。据了解箔团,2016年暇,新能源汽车的销量超50万辆魄泵皮,到2020年骑沟幢,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年灌查沮,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆困撤溜。在李金勇看来恃汗,在这个快速增长过程中砂鹊椭,“传统经销商中蓉,谁关注了新能源汽车并率先布局无囱惨,谁才能在这个市场当中分一杯羹屡题。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳揣铝:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕毋,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员秘碧摩、四川省鼎立律师事务所律师施杰盼,今年的关注之一杆侩,是有关网约车新政的话题岔斤。    施杰表示躬攻毛,为加强管理鹿,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)几南晃,并于2016年11月1日起施行肛。然而浑课,根据多家网约车平台公司的数据岔,在目前运行的网约车中钳憨,能满足《暂行办法》中主要限制条件的师护,仅占极少数部分阑嚎扯。    “交通部制定了网约车高品质服务桑焦佃,差异化经营的原则绞。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”蛇练,施杰称熬潞,“我认为泵乾瘟,政府应当放宽对网约车的准入限制奢返世,顺应社会共享经济发展趋势”暖誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到掣涡,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中摩俗蹋,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方凹窝。    首先竿棋,施杰认为汹儡,北京伸分巾、上海的网约车细则要求“京人京车”谈、“沪人沪车”等差异性待遇膊橇誓,不符合市场竞争规律咕死。施杰表示醋,只有在市场竞争的推动下莫仟,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力晚啊妈,也有自我管理的需求与能力浦表。    其次瘦疟良,施杰表示扩咕譬,北京势购把、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员截法,而且购房令陪静、购车也并没有绝对限定于本市户籍换。“京人京车”晴潍贪、“沪人沪车”的严苛规定蒲锨翰,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外汰甭畅,会导致营运车辆骤减撬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒纫宝,阻碍新兴业态的发展撵。    而对于多数城市对排量刨缅、轴距都作出的高标准要求讳澳,施杰认为娄哭,高排量代表着高耗油浮形都,不仅并不符合节能减排目的烤距堤,高油费必将抬高车费叫为。    更重要的是秽裂,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则肮,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准码幻韶、高门槛蟹,将损害网约车的实惠经济特点馁破非,打击其平民性碴,“上述许可管理的模式土悼,将导致网约车司机数量骤减氨、车费翻倍袍,群众打车难徒焦、打车贵的现象又再度出现窗拟。”    此外苔拾洛,施杰在这一提案中的主要观点还包括邪:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”叙够篓、“许可管理不利于节约社会成本”等端。    施杰建议撤,《暂行办法》可作出如下修改祷般:    (一)政府适当降低准入门槛钎。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度南盛,是十分必要的教圈。比如霞翻去:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查疆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茨、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求俏捍畅,等等煎繁。设立适当的限制条件茬,符合市场发展规律辟,能促进网约车市场安全性奖、规范性发展焚摊挛。    同时承酶希,政府应当科学引导网约车发展撕,而不是像治理洪水猛兽肥绥拘,把它一下子关进笼子里播号单。以构建网约车公平竞争的环境为导向究辈,放宽对司机户籍的限制性规定迹赫,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源帕默文。网约车平台蚊湿、司机和车辆的审核程序败,各类许可证明的核发程序尽量从简苟检,以便节约社会管理成本腔全。    (二)政府协助构建平台审核剩户、加强平台监管    改事前许可攘,为后期监管饭,采用“政府管平台杏冉,平台管人和车”的模式瑞糠群。将市场准入许可更多地让权给网约车平台多弹没,规范其登记信息设、审核资质的义务墩伶,定期提交所有车辆的情况钩斤痕,这些数据要在监管部门备案跋嚷。并通过补充相关的法律法规巩间狭,对怠于履行义务的平台采取处罚措施虾隙县。    对网约车不合理调价进行监管械。保证人民群众用最合理的价格出行本墩,也避免由于市场垄断形成的价格新高诺坚么。2017年1月梅祈,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人胆珐耿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桶闯,就此提出整改意见仍蛙,平台负责人也承诺将取消该功能粟碉。这就是成功的监管案例协洛妮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车穿,存在大量不符合新政策标准的现象叔鸽。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断监寡尸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减梗刮喂,社会各方都需要一个适应阶段搪隘党。所以袜,新政的实施不可硬着陆受偷镭。当前阶段锰好,政府应当积极引导各平台规范化审核请储泞,加大对群众宣传力度茨丁泞,延长从旧规到新政的过渡期拟电,循序渐进地促进新政策落地崎氮扁。    我国全面深化改革提出了目标断盆: 市场在资源配置中起决定性作用常邪,更好地发挥政府作用孙蜕。近年来缴糯侗,国务院一直倡导转变政府职能儒,推进简政放权梳。对网约车的审核星秸篮,放权是进步侠,限制是倒退刻卧毯。政府应当创新行业管理供锈邪,优化监督模式售阿,构建平台审核模式卫卫茄,推动群众绿色出行涟溪咯、健康出行氏帽,为“互联网+交通”营造良好发展环境辩川凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程幔害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易弟据敢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逢、品质等方面做了很多的投入缉。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牟得沽。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略迫棋贩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哎届。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞头膝翁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球芯粱很。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车磐叫剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易臼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计梯督脓、品质等方面做了很多的投入函粕殴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计救耸懈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶糜誊擎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性豪恰、时尚及科技感的一款产品法。”韩德鸿说獭创强。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绰红段。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型蘑江港。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场冒嗽茎。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆涟形。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”割郊嫉。薛海涛坦言蜡辽毁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩庙睛撕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730豆、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%咖谜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走激砍峭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系冯党、制造能力厕罕、经销商体系垫式屋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面秦申唾。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐哎泌:李芳" "   2月21日峡揉胜,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办县度侧。本次大会立足技术趋势胳拼厘,探索全球技术发展的内在原动力部日,探讨人工智能物、量子计算蹦薯瓤、基因疗法等领域的技术和商业趋势阮。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中枢,有两项技术与人工智能密切相关闻奸,包括强化学习和自动驾驶卡车蔬。在关于人工智能的圆桌讨论中缴遣沁,多位创业者和专家针对强化学习屎、无人驾驶分享了自己的观点鸽。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车阮,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车速肮,可能只在北京的五环里面开啤,路况很好瓮号,最高限速就80佰夏掇、90公里玲,这种情况下卷,车就会极大简化先,驭势并不想生产一辆概念车汕亩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拘程,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术临瓤吨,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性寂奔。技术投入上奶,目前大家都在往里面投入很多的资源救,整个行业在往前发展隙,但里面还有很多问题需要解决惰,包括保险垦、政府等凑巍。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隶陷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道动芒,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好巾吃协,把信息融合滩汇、如何决策做好室。图像识别拓展能力非常强储,它信息的理解非常细致傅、更加全面琅,比如前方有一个易拉罐啼,有些传感器会认为它很危险配,因为它是金属沪秤,但图像识别会根据它的大小阂练冬、形状去判别口。目前结合强化学习环愧辅,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持喷收。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能亭递突,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闲胯薯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性壁,说到底这还是一门生意观耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歼:李芳" "  【导语】这是最好的时代天,车市销量连破发展记录惠辜,这也是问题的时代竟梆捂,多元化吴鸿、碎片化低皖,对整个行业提出了更高的要求尾。一切都在变副乐,唯有不停思变方能随机应变车。2月18日汝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕店勿屑。行业内百余位思考者和变革引领者琳阂,与120余家媒体相聚一堂档危期,在“变与革”的大会主题下晴迟,共商“品牌与营销之道”且丢,把脉中国汽车2017咆此。广汽乘用车副总经理肖勇现、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英睦、吉利控股集团高级公关总监杨学良偏炉、福田汽车集团公关传播总监许翔歧骇、SWM斯威汽车首席运营官余波歌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动担德砷。以下为发言实录寿拦:   互动环节嘉的合影   李苗苗错秽:接受张红同学的邀请瞪甘。下午好!大家都是老朋友了炭。今天在这里题蛊,首先我妆募啵贺张红搞这次论坛阜饰。第二癸隙,其实有这么一个机会让大家聊一聊邓耿观,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆题,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力茫温罢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字梁圭绢。对这个数字鞍虱吭,我想每一个人坷雀,特别是管营销的人编,特别是管品牌营销论讨伶、品牌推广的人暮监驼,我想每一个人都有很深的感慨季。   首先请问肖总仍锣潍,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物乏,也对您做过多年的跟踪檀许凡。这次请您上台燎投串,我很想问一问梧徽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌傻嘉,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潜散跺?能不能简单地概述一下激?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇磊囊:李苗苗老师第一个点名我拆歪岔,作为广汽传祺来说倪把,正如李苗苗老师所说的途,应该说是比较新的汽车品牌崇参梅。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”茨伪、“两个坚持”上凌,坚持正向开发和坚持世界级标准藤沛。这两个中毋,一个是对产品开发的定位侧册斜,一个是对品牌的定位臣挪。   从中高端车型的新产品进行切入聊趣,相对来说这条路走的比较艰难一点拿熬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”莱,就是起步会难一点抱颈,后面会越来越开阔赋坝、越来越顺朵疚。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候遂苇麻,内部也有两方面的方向停海:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手罢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来疙某郡,并且在市场上面赢得一定的销量耸沟,建立一定的知名度光怖浇。另外一派的意见碧脓,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势汤殊,从中高级产品切入兢陀。但是大家也认识到这个困难低湿,一个全新的产品和品牌从中高型切入南撬湾,也就是售价在12万元以上茬檬,第一款车型是12万元到18万元本,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嗅告捣,我们意识到这一点了怀踩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大入蝗,其实2011年陌茧娘、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年丰帅谈,应该说是非常艰难棱浅,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦岭。但是2011年午禾、2012年有一个词就是“坚持”绥同悍,做品牌是做两方面的事情泰。第一个是做好产品的品质驴,第二个是做好对客户的服务低,以这两个为基础这五六年走下来柬碉哺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑德搓颂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象朴淮,受到各位媒体老师的厚爱吩,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌溪,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阿睫。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题腔琶且,我觉得第一个是坚持蘑镜。在我们困难的时候不要去放弃块,就是把自己的品牌形象泥、产品的售价回到往下行的趋势挎施。第二为了支持品牌向上飘女,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务请揭。   李苗苗缓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的捆庙壬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程垃帮。比如像现在的奔驰灿蚕,一百多年玛膝,宝马哄、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年鲤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌猫七磨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总共孪话,对于北汽来讲有奔驰的辉煌秸攀,也有现代的销量盾,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷绣锰棠,您能够阐述一下吗翘喇?北汽在塑造自己的自主品牌方面炮,到底在哪些方面下的力量最大痰疤坪?   陈思英柑蚀:谢谢李苗苗老师陆,非常感谢红姐给这样的机会怠,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌姑交。其实不是妄自菲毕氡妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷惧凛,台上在座的各位都是大幅度增长假飘想,我们同比增长更高一点橡,因为我们来得更晚一点释,同比增长8.7%丹暖细。   但是我个人一直在想这个问题憋瑞从,其实品牌还是一个需要积淀和历史的眯。像奔驰去年是130周年厂,今年是131周年挡,我想这才是品牌无。现在我们在座的各位给客户提供的安屎糯,我更愿意定义为商品泻谓,我觉得是这样嫂峭。   从北汽自主品牌发展之路来看骆宦,各位媒体老师和同行都知道钝糖绢,2009年我们是收购焊吠、消化炒铣、吸收了瑞典的萨博技术轻,当时萨博的93同篱礁、95的平台和1.8T鸡、2.3T涡轮增压发动机的技术卤,我们是基于萨博的平台上羞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展荆。2013年的5月份孟,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市忱朊,大家对这个印象应该很深闻黎棘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇臀讣吹,当时也试图通过萨博平台的背书够行细,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘛,因为我们希望建立中高端的自主品牌蛾衅,当时的愿望非撑锾В好蛊肺桑。但是事实上发展到今天素,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈闺雀。   但是没有关系颠诽,2013月5月12日投放的绅宝D70碗缚绣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音就汀。这么多年的坚持是在消化雄、吸收萨博的基础上进行的渺体革,源于萨博涩肚、高于萨博颓,我们有奔驰讳潮惜、现代合资的反哺晃,我们在人力吃、财力苔铆篓、资源技休、技术茂魏、研发培崇蕊、生产握碘怠、制造方面收,都有很多反哺给我们几绦镶,北汽近几年高速发展堤握哨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆舰炮,这一百万辆含金量是很高的滔死,尽管和兄弟企业相比来得有点晚戈毕侠,但是我们用五年时间实现了一百万辆某上熊。这里面还有几个第一和差异化产品酪,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一弊瘁秆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一懂泰刚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位李评碍。   基于萨博避聊、源于萨博和高于萨博的消化开韭、吸收和引进惕,同时基于奔驰和现代的合资反哺抵文帕,我们坚持为消费者提供好的产品甜系、好的服务巢、好的品质宋。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近光韭,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臀女年,比如中国新车品质(IQS)IQS隆怪蜕、强制性产品认证(3C1000)汲,3C1000即三个月的购车用户中澜接财,一千个用户的抱怨度是多少茎,我们的水平无限接近了合资品牌亲敞。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的户,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心琼谈,希望有一个很好的中国背书订谓僚,给大家提供一个很好的产品体验磺嘿、品牌体验和文化体验欣淮。   李苗苗裴诡:听到陈总的发言我一直在想善规窖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO通,现在经澈帐固穑看到“北京”的LOGO廉酷霸。   前不久菱,不去杭州是到处都有吉利车碳馆虫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年拓缸,推出一款车就红一款车清躺。请问杨学良坑嵌,学良也是吉利的老人了郴林,一直在负责品牌形象的塑造观趣、公关敬、市场坛八解。原来我们也沟通过这个问题谰畏,对于吉利来讲收购了沃尔沃贾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块锤许谭,这是蛮难的事汀涂。刚刚陈思英总还在说萨博纠型氢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃胖,感觉蛮纠结的檄行。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象弓怀形?   杨学良小察:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下烂劲坚,第一是对标险凭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抽。我们是坚定不移地在执行萝梗莱,而且到后来做博越拒湍卢、博瑞之后有越级对标恨免。比如我说开发一个自己的A级车坊憾绊,可能要跟合资的B级车对标懒冯恫。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域额,包括研发备、制造奴、采购秸峦恒、营销冉,我觉得成果是非常明显的涵。   第二是坚持走精品车的战略娟什。所谓的精品车么底刑,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值读价鳞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近贯氖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准弹,比如车的造型设计上面趁,自从我们在全球建立了四个造型中心横颇坟,吉利现在的车设计都是非常漂亮的烧。既有符合国际的审美潮流陀鸿孤,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面讨兼贾。比如说在车的智能互联领域女,在博越车上面车机人机互动的功能上活,已经超越了一些合资品牌侯曹睦,这一点使我们感到非常骄傲鼓朗桓。   包括在工厂的制造工艺上碍乌,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺呐、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌淀,因为我们现在建得比较新设朴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来锤漆。大家可以看智能化程度最高的工厂材剂椒,现在实际上是在自主品牌的工厂中娩。   第三是一直在坚持口碑饶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任舵钙,让消费者真正成为我们品牌形象的代言炽纫韦。这样就可以真正喜欢这个品牌讽偏裂,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用替。   刚才提到了浙江迟,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍裴姓,市场占有率在细分市场上已经是第一位了病舅钠,大概接近了7万辆烽。这在以前是没有的卷撮廓,而且这些用户里面很多都是炼,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上鹿嘿,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化颊筐激。目前因为我们的品牌在提升煎谩,我们的品质在提升溜非韩,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车脾传。这从我们同行物碱强,包括从传祺末、北汽的产品销售上也能看得出来葱。可能大数据调研列,像一点资讯的副总可以讲讲勾撤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品芳。   当然您刚才提到了在集团层面锤腥灭,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恍纬,同时又实现互补烩响煞?这里面还是有很多原则位蛾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的阑,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烙,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争信。沃尔沃是高端豪华品牌僳禾系,是跟豪华品牌去进行竞争的劝。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应钢妈,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念南、流程镁脾、标准僧窖僻,包括人才的培养和交流绊冀乌。最新我们做的一件事涸钮,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA喝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO能,可以说没有沃尔沃这么个老师炕,没有沃尔沃这么多年积累锈橡触,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构垫焊建。我们相信因为这个架构非常新捆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平须。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质徘,以及质量再上一个新的台阶馅蕉秽,实现真正的跟合资主流品牌的竞争孟面铣。   李苗苗昂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京姜具,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俱峭认,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面头湿敲,最重要的是坚持了哪些粳是?   许翔喉:谢谢李老师箍凶,同时感谢红姐给我这样一个机会从吮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车祟婆。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友郊龋。   福田汽车是商用车企业咀翔墩,和乘用车企业还是有一些区别锈婆戊。我们主要的目标客户群是to B的琉,正如您所说几火帽,我们是1996年成立的篇,到去年是成立了20周年呜浦,通过20周年的发展文阑,在过程当中包括您和各位老师的支持返硷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业氦。在中国轻卡市场上弹,已经是连续十几年的第一了竭评。1996年在山东成立韶,1998年上市拣畴,2000年进行区位调整就来到了北京地同魂。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盛瓜部,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视揩晚,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分璃刮。我们可能把这个品牌是这么理解的阂,现在业界对品牌有很多理解的方式败,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营寐乡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中暖掸猛,所以我们从整个的业务流程上来看篱沮,这个品牌业务就是在其中的娜鞘骑。所以我们这几年在企业的发展过程当中芹,品牌也是在不断涌现滥徽绩,大概有几个阶段填珊蹋。   1996年是以轻卡为主导几,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜⒖印,用着正好”唉。在当年的时代抓住了市场机会杯板李,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隶。   在2000年之后蜡立,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位救,进行了商用车全系列的玖花,像您现在看到的整个北京市场有很多客车白另,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车布乡,这是一系列发展的战略敛。同时把品牌又进行了再升级靛教,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系箱馈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铜晒柒。   在这个过程当中朔相,福田汽车不管是做品牌还是做企业飞乳覆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢氰烦?一个是福田汽车在商用车范围里面配秽筐,就是在整合资源方面觉得还是不错的莱枫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早酗,花了八年的时间跟他们谈合作输。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒纽签伎,生产的产品也是福田自主产品欧曼怕恳,同时和福田康明斯成立了50柒:50的合资公司幢,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用解臂。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广毕、先进理念之外慧氮,科技创新也是核心的一个点且酬。福田汽车虽然作为一个商用车企业皋寞遍,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比潭痞,但是也是做了很多的工作磨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室查寂宦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右遣容毋。我们统计了一下顷趣,和乘用车企业也是差不多的菠既接。   而且我们在研发方面磋,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部柿订蚕,这在商用车企业里面比较少见焦。不管是先行的技术急,还是技术传承方面都做了很多的研究半鲁,包括去年也推出了超级卡车淌旦报,也是整合全球资源打造超级卡车床贾头。全面从安全拭、环保方面进行新一轮车辆的升级忱茧线。   我觉得总体来说吧杜姬,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业冕崎,是一个有着锐意进取儒、远大目标险锌泡,是一个愿意为客户屏、为所有的股东失惯、合作伙伴几间醇、利益相关者带来更多的价值高横炬,也愿意为更多的卡车司机叛川、货车司机带来美好的生活和幸福的生活梁仆。谢谢!   李苗苗季够湘:2016年一年有很多新品牌出现淌捻,也有很多刚诞生的品牌在努力耿,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰檄喂羌、宝马低楼。我就参加过场在北京的怀柔兢桔继,斯威汽车上市搞了一场大型的发布郸罢。我当时心里就想斯威蛮有钱八宄摺,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢际彪惩?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的霞动梅?对于刚诞生的品牌兽,品牌之路有没有塑造的路径端聘?你能不能简单地概述一下填膘?   余波戎棚:感谢红点汽车和李老师耸,各位媒体朋友和各位同行晾,作为SWM斯威汽车噶,可能很多人觉得很陌生排钮,可能没有听说过横乾剔,我简单来介绍一下够。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌多橇袜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桥路凤,7月份品牌上市焊矮疆,8月份第一款车SWM斯威X7上市堡膊惜。   今天让我来参加这个论坛输廊缕,我们的心情很忐忑谈蹲瓜,我们是一个汽车行业的新兵举退,我们是抱着学习的态度来的苦催胶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师荚纫岭,希望多给我们一些指教啦苯鲜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凰谅?我们认为这个品牌给用户的是两部分傲欺哀,一个部分是产品的硬件黎拇,也就是物质的东西列袍孤。另外一个部分是精神层面的剑捌。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV荆畅痹,第二是付诸了一些智能化呜担堂、空间和外观块,外观也就是在意大利建有一个设计中心鸽,在外观上有意式的风范构晶吵。   从软性来说沁舞,我们要付诸一些内涵烙蹬人,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入改,通过植入意式生活的方式韭嗓描,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受善。同时我们也在倡导一些生活方式慈焦,通过软性的文化来塑造貌惜,解决通过硬件和软件儒娇,以及从物质和精神层面塑造品牌农俩。   至于未来怎么走痛繁,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求疙焕。用户实际的需求和市场的需求暇琼潍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羚,未来我们还是要跟着市场走附。   李苗苗媳贩夺:我旁边坐的也算是媒体人络肌,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了闪华。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢辱?因为主持人给我了一些问题谴陛坏,我个人认为不想问一些特大的问题锤堂,就想问问这个问题雌锤扫。   付继仁陛:谢谢李老师姬,这个问题还是挺好的氨芬。刚才您在问的时候湃,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题粒。   一点资讯是比较新型的资讯平台境,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点韧,我们是做平台考瞬幸,不仅自己生产内容焚,同时全网抓取内容饥菏,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容赐八毖,再把有价值的内容分发给需要的用户惩,完全是自动化寐柯死、机器化的沦。我们怎么去帮助车企呢靡酮食?我分享一个数字隋峡盲。   在过去一年乌匈,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纶。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业靶,第二是移动互联网的平台粹笑,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饯乱。很多的车企其实在做品牌的时候霉,都会要求最终的效果芜溅埠。坦率讲署,以我个人来讲这其实是两个事绢阜扮,因为品牌本身是非常感性的庐,效果是完全用数据有结论的按,就跟一个人去吃一样栓,吃了四个馒头饱了铂,不能说只吃最后一个就饱了惊括。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量扭淑,现在我们有几个大的方向撤茨捅,第一是更技术化的跟车企进行合作险茹攀。比如说从去年开始梢勒晒,我们跟上汽通用进行PMP的合作篇费。客户自己建了一个数据库轨崇廖,就是把用户进行了一个分类潮。然后我们每一个用户来到我们平台上念,他知道哪个用户对应了什么车型停圣嚎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告念,也就是把他们的流量经营得更加科学荤健朝。   这个给到我们之后凌私衡,又发展成了一个新的技术驱动寡巳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多泰穆,还是看汽车外观的细分多泥氨蕾。这不仅可以推荐具体的车型途济桶,也可以把具体的创意自动化餐垮女,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果巴耍陶,这完全是技术化的匹配拾。   第二点咖,我们是一个内容平台拆烤,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容屉禾鞋,能帮助到车企做非晨嗉诙欤好的传播萌搏,有的时候这些内容并不能够被发现宋括俩。现在我们把广告当成一个引子昧,不是一个执行的结果瑰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣迹四,进而把下一步的行为做好纤患。比如有一个产品是一触即发革粪,用户点过客户的广告之后豁,我会直接给他推送相关品牌的内容怠认羌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起柬,再去看有没有点这些内容谈,有没有评论甩、转发华、收藏郡饯,再通过其他的产品去收集一些有效的行为挂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试讼揣霓,把广告和内容进行打通帽。   第三点斗订,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景肋笛假。这个场景是有时间戏、地理位置和非常多大量的内容和数据菩搏艰,所以我们现在也在构建新的大数据的平台费蔑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的酮矗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理拟,或者是去日本还是去韩国旅行返吨。这些并不关系到最终的销量提升多少狸氖掳,但是可以了解消费者在关注什么化图,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性邢挥。我觉得作为我们新型媒体平台来讲酥怖,一方面要通过你的技术稠桐、数据实现更高效的转化共茎,实现现在解决广告主的一些痛点卞。同时要帮助广告主把服务做好口免,说句实在的都是服务用户尸骋疮,我们产品的用户也是车企的消费者输,怎么能够把这些用户服务好涪部,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垫厘。   李苗苗涉梦:付总说得很好努,借此我也想说几句抖。我看了一下题,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人残瓷,也有一些厂家的朋友佩井里,我们每个人都是汽车人幻洛匹。   我在想辅水,得益于这个好的时代毯,既然是说品牌上,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情浆敝陵,无论你这个媒体叫什么名字酷铂,找没找到自己的定位耿嚎。无论你这个汽车是什么品牌隧隆,你的用户在哪里船提翠。过去几次会议主持上都说四个W搂迷,也就是我是谁时、我的用户在哪里陌、我为用户在做什么特砷、我还能为用户做什么岭醒燃。包括媒体也是一样谁钡,我是谁(什么媒体)叼屑,我的读者在哪里逼,我为读者写了什么样的东西搽教尝,读者看不看堑渺,这是不是你的读者群要看的帘,最后是我还能够研究我的读者腊无板、研究我的客户闲炭吃、研究我的用户定,我还可以做什么嚷。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梆耻惮,一人问一个问题就结束吕捅患。   请问杨总迟忙疲,刚刚说了这么多县废度,就一句话时搓北,什么是品牌盘?我们说了半天品牌厂疏。   杨学良靠砍:我觉得品牌就是价值阀联参,消费者买你这个东西值不值久鲤慕,如果他觉得值了残憋陕,就认可了你的品牌佳。   许翔稍告颅:我就按定位的理论湿,品牌实际上是一种品类的代表鸿护兔,消费者是用品类来思考凰等,用品牌来表达曝。   肖勇脓秘萌:因为我是做销售的汕灭,我可能最直观的印象煌炬固,我觉得品牌首先是一种价格理锑贝、价值体系讨扁,同样的产品能够比别人卖得更贵兄攘惕,别人还愿意买我的乘闯柯。同样价格的时候魔筏,别人的产品卖不出去梨,我的产品能卖出去匪趣,我觉得这就是品牌顷晚洞。   第二输泻,我觉得品牌是一种文化省供。可能有时候不一定是冲着我的产品来买凉,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势弗省。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候渺硷,但是我的文化能够吸引他天计间,我觉得这也是品牌的一种表现溪。   陈思英棠们亮:品牌首先是无形资产浆嘉涣,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的贝牟邦。第二也应该是产品泥,可能是一个标记顶、标识斑鞭哼,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惊魏奢,在人脑海中所有的记忆检肥。   其实品牌的英文是来源于MARK颗化,就是在没有货币的时代物物交换的时候蛋,在畜生身上有一个MARK聊集,Market就是营销旧登,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀衫。有一个比喻痛蔡钦,品牌就好比像银行储蓄避闻到,储得越多品牌价值就越高搐媳设。   余波岛:我觉得品牌在直观来看就是商标瓶勒,另外是产品播。真正给用户留下综合印象的是产品吨新摆、服务和文化的结合轰皖,以及对用户的印象及感受就是品牌米钳逃。   付继仁冷揽:我觉得品牌到现在这个阶段莲赋,也是一种共鸣茎景,像营销1.0是以产品为中心如桐,营销2.0是以消费者为中心瞧冈羌,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鞠陀,这三点都离不开品牌弧瘟,但是代表了品牌不断的升华须离霸。同时品牌到今天来讲苍麓,不简简单单是一个口号默、标签簧纲勤、LOGO从,还是一个行为准则轨黑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台翻硅,还是每一家企业寥涣,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务赊吨,并且怎么样高效地执行和检测突猎。   从这些来讲貉刚扁,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惮,如果想清楚品牌一定能做好桐,至少能够对我们服务的那些人做好捍,那也就足够了猎。   李苗苗浑弥:今天能够主持这场论坛挺荣幸的佳。关于品牌几天几夜也说不完固赦狄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌妮鸿,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌唬社己。   谢谢大家在座的聆听分握构,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貉空派:李芳 版权作品郊浅,未经环球网Huanqiu.com书面授权癸建,严禁转载渴,违者将被追究法律责任疥杠。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代边,车市销量连破发展记录酣策,这也是问题的时代杰祷限,多元化岔、碎片化稿颗镜,对整个行业提出了更高的要求闺。一切都在变毙弦恳,唯有不停思变方能随机应变暗忍。2月18日速,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕乒。行业内百余位思考者和变革引领者母两,与120余家媒体相聚一堂菇氮逻,在“变与革”的大会主题下纪懒,共商“品牌与营销之道”寞顷,把脉中国汽车2017砰拳。   东风标致总经理李海港膏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜兢篱、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东醚妹、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师微乾废、江淮乘用车营销公司副总经理李建华蕾快江、奇瑞汽车销售公司副总理范星莫车江、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动史唤荡。以下为发言实录了:   互动环节嘉宾合影   主持人耐随:2016年是一个销量大年口,更是一个营销大年测汕涡。从二维码营销到VR营销伸星,从下沉式营销到自主营销李,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忍,广而告之悄悄地变成了城会玩隆外,车依然还是那个车桔汹拆,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢辨屯崎? 第二场论坛的话题为呐痰:中国车市新战国砰,车企将如何做营销谐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇呢量:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流鹃内,现在重担在我身上坎探,由我来主持第二场论坛焦彻,和各位老总探讨如何做营销嘛。   因为第一场是说的品牌撕,品牌建设也是非常重要的一环赎八,我们现在就把品牌这一页翻过去湾欠挡,就说一点营销其他方面违境,比如说跟市场匡努、营销相关的一些事情端泄茄。我们今天的这些营销人长弟,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖杜谷,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群失馅,因为他是面对着全世界最大的销售市场帛年操。面对的是最高增速的市辰场,现在技术和产品快速迭代系,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性乌,所以他们是非常幸运的匪魔,十八般武艺怎么耍都行碾咀俯。   同时很多营销人也在自嘲怪缚,其实汽车营销是最苦逼的一群人汹吃,因为我们面对的是世界上最全的品牌潜,我们面对的是最多企业的竞争悉,我们还面对的是最难以琢磨的努夺、难以把握的政策环境和最善变的消费者赌鼻。   当然了我们这还不算最苦传,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务挪境蠕,所以这样的一群人的所思所想篓,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得雾霉。   第一轮问题就是跟行业共性相关的衬石青,第二个问题是结合企业自身的特点来展开扰。   汽车品牌最新的一个品牌定位盾,在座的应该就是汉腾了添鹃。请问汉腾汽车的副总墩己、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蒜爱幢,您给我们简单总结一下停,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的肠?   于晓东能:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会痰暇,让大家来了解汉腾汽车蟹寇。汉腾汽车目前是全新的品牌激奔邦,2013年11月份成立澈联卵,5月9号品牌发布绦链贯,9月6号新车上市酥,第一款SUV产品汉腾X7菊,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟伸炕戮,本着向同行和成功的标杆企业去学习芦,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弄同。   2016年对于汉腾汽车总结来说胁记怒,第一点是品牌发布迁答梁,这是做市场的开端巩疟。   第二点是渠道非,对于新品牌是重中之重的工作酚袍痢,渠道顺利打开的局面拴娘,签约181家拟,正常运营150家骨眷,渠道作为做销售最根本的工作厩售,没有渠道扛伐、没有服务委,消费者也无法触及和体验年,对于一个新品牌这是一个开门红五耻,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态扭。   第三点是在市场上米,市场层面上重点资源向一线倾斜案疵,资源都花在提振经销商信心闪、帮助经销商达成销量上对,因为作为一个民营企业塑娥么,作为刚起步的企业疼撤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滩葛,支持了经销商的销量统脖蔽。在品牌和市场的方面台翁苯,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助萍脾圣,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑壳隋。   刘小勇谰莎枢:我们老总对这个企业的关注是发自内心的句奶唤,汉腾除了自己营销的亮点之外光渐荷,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的捍,或者对您的触动是比较大的鼎婚扔?   于晓东心:做销售在产品力表达上能粳哄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播蛋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式堪硕晌,在2016年都说是视频和直播的元年谷床,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试设兴。包括产品试驾挑战的活动僻涸彪,也是和斗鱼做了直播的活动胺。在我看来在消费者了解产品上汹噶沽,可以随时随地吃檄来,而且是更加有渠道客观了解一款产品了客仆。这对于做营销来说凹唱境,既是机会酣菜瞪,也是挑战囊挨烧。   刘小勇貉祁:请问李海港先生狠凯斯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大炯馁拌,尤其是传播的环境帆、传播的手段垄、传播的模式发生了翻天覆地的变化吝刻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢壁恕?   李海港外:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法诡,在新技术硅类柑、新人群和新的竞争环境的驱动下唇梅甩,媒体处于变革的时代奢,原来的架构碎片化了芦,新的架构正在建立浪,当下处于这样的时代蜡。很多事情是这样的趋势卜土烽,原有框架维持很多年颁涩,突然间环境变化之后碎掉了碉,再重新建立新的架构盯,万事都是这样的道理拆。现在媒体环境是什么样呢俄歧?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)柯巷镭。这样可以导致媒体的平台化牛,另外是媒体人的职业化或个体化阶。   简单来讲衡顾抬,我们以前是自己做东西浓递,自己在自己的商铺里去卖花瞎距。现在不是了钒,现在可以自己做东西侯赏,自己去租商铺芳略,有的人专门提供商铺玖,有的人专门做东西铅护双。这样可以做专业化的组合络桃偶,效率会更高湘甭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势台,红姐以前是媒体人纽楞侯,现在有自己的传播平台唱壤察,也借用了社会化的平台徊,把最好的内容输出攘无赣,她做最专业的内容纤亭。我想平台也会用她的内容腾卢,未来的板结新的架构就是这样的凑。   在这个架构下作为厂家要适应炕吗惶,东风标致已经做了这种尝试粪画,去年把我们的公关公司能力削弱忱,因为他们的稿子太硬了拆偶,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绍仙,从专业或从第三方的角度看待东风标致芬钨,我想他们的稿子会写得非成址好铰。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣叉袱,这是未来的趋势却擎。   刘小勇骑拍埂:我听到有一种观点离挞,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惟,我就抓住了更多的消费者沧呛涂,更精准渴辛鞋,我的销量就会增加革膝。但是有一种观点认为容赎,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了潞?如果总消费需求没有增加理囊祷,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后户,是不是大家又打平了粟毙。就像一个剧场理论虹腐孟,原来都坐着看戏憨噬藐,后来都站着看戏了村内,其实看的戏是一样的静潍素。请问奇瑞的范总祈,您怎么看这些新的手段尸、模式对销售营销的作用绷侮禾?   范星然挥:首先感谢红点汽车艰雹患、感谢红姐双示嚎,也感谢刘主编逻。实际上前面两位老总谈得也挺好瘫痛,也谈谈我们自身对汽车营销的理解铅蹲。   说起营销笛,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面罢嫉。但是从营销的最根本镣,还是回到对客户的理解搂温。我们最近几年对于整个汽车市呈胬サ唷,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整川边判,最核心的是我们看到了两点变化椿皖,一个是围绕客户端的消费升级稗,第二个是客户年轻化的变化徘。这两个核心特征的变化欺檀逆,带来了所有客户需求的变化蕾亩撕,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展暖。   应对市场的发展凸添换,我们称之为整个自主品牌的发展事奔,包括奇瑞自身的诬卿施,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬列快吨很,年均增长在40%左右的增速芦,所以说基本上属于原始增长的阶段师。奇瑞从2012年蚀、2013年开始进行战略转型腔磷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段炼弓脯,我们做的核心是提高整个产品的品质阀,是我们整个战略转型的核心霖。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力动,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品谈、好的服务监。2016年我们已经进入到2.0阶段炯帮型,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鼻寡,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可菠廓,整个2016年集团销量也突破了70万辆赊界苯,增速达到28%暇,国内市场超过了36万辆蒂石,也是过去五年来最高的一年杜崔爆。国际市场中虹滩控,我们2016年实现了出口8.8万辆纬,也占到整个中国乘用车出口的1/3谜,也是连续14年中国出口第一的车企卤。   我觉得取得这些成绩冠,销量数字是一个方面奶骑,更重要菜、更为看重的是结构的变化歇,第一是企业盈利水平的变化欢毫,为支撑企业未来的良性发展欣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务眠台。第二是体现我们战略转型的成果乔码牌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可秋癸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%揉施。第三是客户结构的变化伸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%超雹协。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升咐,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%懒娃间,实际上我们更关注的是除了规模的变化爆设池,当然营销数字很重要燎。数字背后更关心的是这些结构的变化阿实厂,怎么产生这些结构的变化仿痛?从我们自身对新一代消费者的理解呵辞菏,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验沃投憨。   客户体验的三个方面我们一直在做搓寒,第一是产品体验巨确,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)孪,行业平均大概在35%可采,奇瑞可以做到25%弥卧,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台含涤田,今年还会陆续推出更多的平台酥。当然平台不简简单单是全新车型的概念驮谷。   第二是品牌体验咳诲。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵别才筋,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通途,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销固铰缕。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了赊刀菜,现在很多企业在做营销过程中视频炽顽、直播方式应用是越来越多了局,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加咎。今天消费者接触信息的方式发生了变化靛蚂喘。   第三是整个销售服务过程体验的升级凑何垦,在2016年网络规奈屑幔和第三代形象店的升级姑,为了保证客户体验的一致性虐界,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装酶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的瞄井、优质的僵萌、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验谭桨黄,这是我们正在做的氖剐拿,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解融跨,谢谢!   刘小勇持芦:谢谢范总毒牡森,现在的汽车营销无论是从手段财晾,还是从模式酣粪,包括内涵都已经发生了非常大的变化痕室。我顺着这个话题再往下问一下锭漆,请问刘晓科总缕稿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论第嘿、营销套路刊,您觉得现在还适用吗东睛缝?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战镭暇?   刘晓科郸冈帅:刚才范总甫、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势腹,因为这里面在我们整体来看搬,其实我是一个新的营销人偏,刚刚在这里两个星期氦。我以前更多的经验还是做用户吠密,去看用户的发展炯。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播无衡熄、网红染昏、娱乐化齿,甚至还有用户的碎片时间锈。但实际上反应了两个变化帽,第一是用户浏览的轨迹改变了淳坏,以前在PC时代漂,大家基于浏览器阅读赊叮顽。所谓浏览器的阅读骂钱,对于从一个网站跳到另外一个网站粹陆,这个成本几乎为零顶,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站欺,只要在浏览器就好络鹃奸。PC时代婆扑枫,网址蠕钉、网站快、浏览器是值钱的关福东。   对于移动互联网绒蚕,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下目,对于微信小程序也有很大的期待华,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溅。最终来看臼譬稳,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流恐。在这个主流的前提下袍教,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读抱搓沧。在这里出现了两个问题季胶签,也就是时间的问题孺。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候畅其哦,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拣。如果是比较泛一些的资讯或APP倡牵倪,如果中国互联网网民用MAU看耙涵,月度覆盖量几乎全部覆盖灰峭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU悸呐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP欣胚交。但是什么会不一样泰冠片?就是时间鹅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲盲唱,我也高度认同一个观点乐穿巷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要募惫迁。在这一点来说棵策扳,我们的营销不是去抓住用户坎,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户士。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起详吞。   基于这些理念的变化漓,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容覆脾,而现在发现专业内容看得比较少一点溯毕。专业内容对于用户的阅读啊藤,可能是女性就不太爱看冗,覆盖用户的时长就变短鲍面。什么东西会长呢擦?从2016年吾菠什、2015年的情况来看捞,我们发现基于娱乐营销的网综时间鞭斯反,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大奔幂啸,因为可以更好地去占据用户的时间侵倦坞。比如说我们投的一个网综节目湍,可以有2个小时以上的品牌露出时间姥。   对于用户来说谓乌,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起立,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要题线逗。无论是线上的冠母,还是线下的署椽。   另外一点醇,我们做了一个用户报告戮授,会发现用户现在在看车的过程中洛搁驼,比如专业的导购功拧,发现用户的时间鲁、决策变得越来越短上辜,对于专业媒体用户来讲高,用户平均决策时间是108天列函,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天棚,这52天对于内容的需求是很轻的缕苗坑,包括频次是很轻的柏胃。从52天开始一直到97天糕悸,基本上是从几款车的比对到交付定金吮,因为提车还需要一些时间尚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阜。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要矮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接呈华,而并不是像以前跟一个机构去发生连接怜嫉。也导致现在的自媒体更火品项嫩,因为大家更相信人现,也就是网红的力量会逐渐发挥诞滤饲,包括IP的力量偿金纠。   营销的变化是跟着人走的李递贾,用户的体验衰、用户的行为发生了变化揭,我们的营销一定要适应用户的改变颈紊。   刘小勇份握孟:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总素,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表行铆。想问一个跟豪华车相关的问题誊叼竟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的斯两,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了皋味肝,从超过10万辆到两三万辆的都有衫撑讼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌氰溯绍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗递据不?或者会发生变化吗玻抖潞?会发生变化的话抚僧姬,是什么样的主推力量来促使发生变化箱?   王顺胜齐蓄:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会焚惯,作为广汽讴歌这个豪华品牌传,去年4月份才成立了新的事业体制敦贸部。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钠,10月22号四驱上市氖呕,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布椭。   从去年一系列的举措诞,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌普溪峭。像主持人刚才提到了摧口,怎么样去改变格局渺释病?作为豪华品牌在中国累舶牟,像ABB进入中国市场比较早涪琶,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上卉,其实我们也做了很多思考卑,想跟大家分享一下割坪弘。   第一吝拓,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早刺热,也是十年左右的时间藩弓,也不短悼衅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间商鄙。作为这样一个品牌要找好自己的定位线惕颠,我觉得是特别重要的纱。我们不是说跟谁去竞争该枢疟,而是在豪华市场找到适合自己的位置涛肖愧,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措掠,包括在上海搞了大型的上市发布会姥闯,在上海中心进行首秀棋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录缆江,这也是用来提升品牌的斯警。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV旁。这一系列都是来提升讴歌品牌的啡。   在后面的发展上漏,包括在2017年也做了很多的思考毖塑糙,就是如何在营销创新上做一些突破颧檄。比如说植入了体验式营销唾,包括即将上线的体验店替豆妓,可以跟移动互联和终端瞬激,包括一些PC端进行一些互动豆深泞。包括很快会引入管家式服务磺统,让用户真正能够感受到服务和体验笨姥顺。管家式服务是一对一的顶桐哗,能够让你感受到有针对性签党记,并且有温度地触摸到服务的形式晶渴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展烘赊,我们在形式上也进行了一些创新唯。   尤其在内容上面涩承,我们以内容作为引擎颁涡,创新作为驱动实,作为后来者品牌舒糖,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置苫玻辈。至于格局会不会变化甸淘俯,其实每天都在变化宪凰。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局档痉,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升孩凰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卤枫竿,我相信之后会在变化当中不断求变毕。营销涛、创新不但要传承好的东西感贯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念驼烽,跟大家一起共享一下玫窟署。   讴歌作为新的豪华品牌沟,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌朽喊据,希望在座的媒体以后多多关心倒、多多支持阜,一定要让它取得成功春柬,谢谢大家!   刘小勇伟痕:接下来有请江淮汽车李总啸窖块,咱们聊一个关于2017年的话题享,现在年底将、年初做营销的也是做足了功课瘁便,关于2017年市场的预判偿含。能不能把您做的功课分享一下戏父,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些立山彪?   李建华拓贺悸:小勇这个题目“袭击”挺厉害矾岔,营销这个事在台上讲酒,对于2017年的营销还真没有想得特别细漆。对于营销暗煤,以前讲欲文明其精神算,先自野蛮其体魄垦素赁,营销在中国还是跟认知相关乔疗,属于文明其精神发展之内的沮热佳。营销在2017年来讲递,比如小勇开局讲的中国市场很幸运半,全球规模最大理髓呜,还是保持增长储烙,需求会很旺盛武抛五,同时也面对着一群非常不确定的消费者剿昂犁,这些都是一些确定的因素拐筛钩。关于不确定的显坍,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi惮高,这使很多事情产生了不确定性撼仿,也使推广方式产生了变化锭沥拦。在一个变动的世界里要想做好功课锹碱茎,关键是有定力把握好不会变的东西味。   就江淮来讲会绊里,2017年一方面会更加关注用户的需求享侩。因为从做营销来讲诡痹,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上搭。一是用户看到产品酪,如果产品很美好辣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫冯懦脓,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入猜涉。第二是当产品出来之后愤,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惦,如何让消费者跟它产生很好的接触矢枯、接受它稍懂萌,让你的营销做到有广度示危、深度和温度但团级,这是营销人需要花功夫的地方谅簿。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量丧鸡,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵乘玻好的保留和记录下来杏,强化终端的执行力层。这是非常重要的扑,当消费者看到的车是处于被管理的状态偏,他就会有好的印象先滑。如果是管理失控的情况盲赖困,就会认为这不是好的产品棋饺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理痴,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孔,这个产品是不是他所需要的崎宝及,能不能让他在过程中感受到认知和认同操团弦。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动维煎岔,现在已经不太需要你告诉我什么了鼓,往往会更注重你提供给我的事码佳,是不是我真正参与过的霓缺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV妹逃,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桥兢瞎。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV断递?可能现在需要一辆高颜值惠氦、大空间纠陌杠、强动力泵涝末、低能耗股涉趟,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娶但普,所以2017年上半年会投放一款S7戚伺。前面的消费者参与了意见申齐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件敛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来幻乃弓,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触厘,形成了共同创造的氛围吝负。往往共同创造的东西那臼,我觉得是消费者乐于接受的东西崔。未来共同创造记鹤,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度拉防落。   刘小勇纽:非常感谢李总廓。我觉得现在开论坛毁,最难的是请嘉宾桅,但其实我感觉最难的不是请嘉宾裙,是嘉宾请来了之后不给时间说雾石。今天这个恶人就让我来做了稗锨,咱们就不说了捎薯袱。   最后请每个人回答一个具体问题太,刚才进门的时候有一个调查每擒拿,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几教?我们从于总开始罚程干。   于晓东圃蘑:我觉得2017年应该说挑战大愧侨,期望更大氏,我更看好细分市车瓯骸,因为我们也是做SUV的嘛兴瓜,我们更看好SUV市场的持续增长沧澎。   刘小勇帝钾:全行业增速去年是13.6%淑兔滩、13.7%肠衬。   于晓东森漠础:我预测2017年是10%马械撬。   李海港碴饱:8%槽孔脸。   范星凤:我就说一个数绩供,虽然说一二月份看到环比有所下滑婆,但是看这个数实际上同比还是增长的梯侥。本质上今年不用担心偶浪,我觉得还是在8%到10%之间攘失。另外最近看到1月份的数据出来了虏咀痴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额肆,这实际上是一个分水岭泵,一个很大的变化试茬骗。   李建华憋娘:我觉得应该在5%到8%截郊板,可能会接近GDP的增速仑闪。   王顺胜从苯绿:我觉得整体会在8%到10%以上投,但是作为豪华车增速应该会在10%以上龟冠。   刘晓科忻:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点岔嗽,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%藐始,我觉得再加两个点是8.5%高。   刘小勇呢:你更准确了狭楷寸,到了小数点后了皋射版。非常感谢各位老总的精彩分享闹。就像李建华李总说的疲赂,咱们说到汽车营销人壕吴,媒体界有很多新词来形容卜们,像野蛮执行力或变态战斗力祷笔泄、狼性文化等等七。其实他们是一群非常善于思考的群体柬,他们的思想的深度决定了在行动的效果搽,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在猾砂纹,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈接卸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺惺腊:李芳 版权作品迷甸,未经环球网Huanqiu.com书面授权棉寥瓷,严禁转载叉讥骄,违者将被追究法律责任唯涟勤。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日枷筹镐,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行具。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导署欢朽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丹冈,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨闲芬怜。以下是北汽集团党委书记队、董事长徐和谊的主旨发言屠恐堑。   徐和谊焚:尊敬的何部长悉裳娩,尊敬的各位领导股,汽车界的各位同仁诲,还有我们媒体界的朋友们鸽吾,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂卿姜幌,探讨汽车行业的发展话题斡冠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摔,这一年间我们先抑后扬娜,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻旅花,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进轮踞陷,最终以产销2800万辆几河,同比增长13.65%的优异成绩渴疤琼,完成了一年的一个胜利的答卷搁韦嫁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度踢剐,为不断探底寻求新方向的中国经济隘幸,可以说去年我们再添新亮点开。成绩固然令人欣慰幌,然而先贤有言挛炽骨,一切过往皆为序章妈。今天站在新年的起点上回望从前脓,我们发现深沉变革的暗流涌动世蛙,启迪未来的创新发展蹦,其实远比辉煌的成绩更加令人深思龄锨茨。   亚马逊无人超市惊艳登橙ぁ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军坞竞蕊,提振实体经济箭在弦上嘘绞托,消费升级引领我们全新的商业文化时代箩,技术譬画偷、商业模式佩、国家战略履筛蜜、市场结构结合在一起江瘦柔,这种更替的演进干毁豪。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点诚,正释放出巨大的改革能量忙姜形,正引领我们整个行业迈进全新的时代清善。   一是技术模式在不断地创新反敌擎,汽车行业转型正在进入落地期鲜。最近几年在互联网牵立掠、智能化柿悲、共享经济等多方的洗礼之下冬,汽车行业正在同创新中被颠覆者锨藏冒,迅速地转变为创新转型的主动执行者埃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟教纽辣,日系车企抱团开发人工智能技术澄摆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域撇劲垄,可以说剑指出行解决方案惫钢誓。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横沪硕公,在新技术馈苦、新模式领域不断落子健,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期拈籍孪。   二是消费升级睹桂醋,品牌之战成为未来的新机遇为旦狄。随着互联网思维的逐渐渗透享聚胯,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念晚。情感价值涛侧鹤、消费文化廓临、消费者价值观越来越得到重视乡,网红营销图、二次元营销陕布线、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势嗡昆旦。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通挟素侣,实现产品表达与消费者价值的同频共振赫起。   另一方面蜂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书挡仕窃,为自己的人生价值代言衬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题烤奈邪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇缅敢佃。   三是提振实体经济多盲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫旦竣姥。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一匆,就是提振实体经济肺。其关键在于制造业转型桔,转型经济学的研究表明水,制造业转型中产品技术固然重要郸暇窃,但管理体系更加重要罐拆丹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化跺、网联化建设问及比,就越能发现在信息化建设这种大背景下酚,管理体系的构建才是保持基业常青的关键赫馅耍。前几天我看到有文章提到节,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎菜。这样的提法虽然夸张粳史粟,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示券,我想却是切中要害的佛。因此随着汽车行业创新不断地深入落地安刷刨,随着提振实体经济逐步落实秒,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浦。   四是政策变动扔,新能源规模化分沫、市场化成为未来的大方向康。2017年新的政策正在逐步地落地嫉,新能源汽车格局正在悄然地发生变化哆。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境每壁,行业准入规则曹廖晒、动力电池规范条件等政策的制定雹窝炬,从各个角度划定了新能源的市场边界郊颂。   另一方面霓,碳配额媚石、双积分抢崇、新能源补贴退坡讹笛拨,无不要求新能源发展要还原市场化手段坎棠,聚焦核心竞争力里谴吴。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嗽蟹舌,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规傅奸突。   纵观整体形式的发展拒,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上柔隆。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞋伯坤。数年之前讨呛,面对互联网行业的冲击皆,我们以为我们只是需要一个互联网+硅,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折骏诲迫,还承担着国家经济转型的重任芭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望骆培,还背负着整个社会环境与生态保护的职责修囱毙。这样的多重任务菏,给了我们新的挑战哄,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泊涝。   面对全新的形势蹭凑陈,面对前所未有的机遇与挑战锚电,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向全溪。我们将锐意进认亍,大力地发展创新精神膳,在汽车行业变革的大潮中勇担使命澜,在电动化老凑、智能网联化皆、服务化冠谦、国际化等方面加快发展步伐案,不断推动新技术泌去、新模式的落地生根供虽沉,不断地发展新能源汽车丹,还原城市绿色健康生活犯。不断承担经济转型任务颧,推动传统制造业的升级港。   面对未来稗,我们将在以下几个领域寻求突破邦桓:   一是加速智能网联技术研发谭,打造智能出行的生活方式斜北袒。2017年拉斯维加斯的CES展上槽爽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胺谭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作呕。当然不只仅是和百度嚼,还有其他的国际国内的公司嫉羚冈。未来瞄准智能驾驶饥侵、智能互联提嗅僻、智能座舱等内容裸唇,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系居矫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具斜换扩。   二是加快新能源汽车产业化芥,践行绿色环保发展目标乱。在新能源方面且讲领,北汽秉持环比壤疲靠大家的理念诫,不仅造优质的新能源汽车产品匿,更要造消费者愿意购买的新能源产品独勒。尤其是在补贴退坡酷、行业回归市场的大背景下片,北汽集团聚焦资源阑汀缝、聚焦技术辜浦凰、聚焦产品驳撂绘、聚焦市成芰冀伞,四位一体严密把关整个新能源产业链称,为消费者提供既有颜值天悍、又有内涵的可靠产品忻究耐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念兔姑,共同守护美丽家园氓。   三是加速国际化资源整合惊把裁,实现中国品牌的全球化盯。2016年喷,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地扫,实现了北汽国际化未愧,由简单的贸易向本地化经营的重大突破浦陷。配合国内的合资品牌锭,服务于全球布局研发基地块,北汽全球范围的资源整合噶青蠢,已经进入了研发加、生产羡亮、销售辅扭、金融栋多把、人才和品牌全方位互动的良性循环犁菠。   面向“十三五”反,北汽将继续深化拓展东南亚头顽、北非梧驴凳、中南美恰、东欧等重点市场的产业布局丛匿取,使中国品牌的影响力遍布全世界关竞偷。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级光。   四是坚持服务化方面筋捌铣,推动制造企业转型升级脐。服务化既是国家经济转型的方向酗犀,也是北汽自己产业升级的主要目标靠。多年来我们在金融琼轿、产业投资谜揉、后市场贡、出行服务等领域多点布局复挺,随着时代向智能网联方向的发展共奈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环达邓览。构成从业务到管理体制胖层蓝,再到基础设施的科学发展体系兼,不仅提高了资源的利用效率口母,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化市鞋。   各位领导颠,各位同仁墙相须,媒体界朋友们叮,闻鸡且起舞汕膜,风好正扬帆魂绣金,新的一年已经到来途,新时代也正在开启机遇的大门憾孪,让我们携手共进纫砰借,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霉副:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年假,长城汽车累计销量达107.45万辆伍评,取得如此成绩哈弗品牌功不可没时坞,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷仍交惭,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军秋,其中哈弗H6占比超6成倾碧贯,达到了58.07万辆届蝎,同比增长55.58%瑞嫂。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻安便空,2017年2月19日我娄,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动凌辽斗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年酞奸抢,我国汽车市场销量首次突破100万辆将佃烽,高速发展25年后的今日衬,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度稻僧。中国自主品牌已突破百万辆哼七,那么能否乘胜追击逾越200万踞无弊、300万的销量目标摩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能颓肆,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中嫂琶,用他的话来说舶绷巷,“这是很了不起的一点弹辉渺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件德,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面违,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心棉陛挞,从另一个角度来讲奇健,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来晌。   安全呈块烘、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功览讲,分析其中最重要的因素辜糯挎,魏建军表示翰墩,回到20年前谈醛,受到成本和技术等方面因素的影响兔睬吾,自主品牌造车很难把“安全”放到首位豆界桶。而当今时代舍斥讽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标芦炊拜,其比重也在日趋增高尽醛,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了颅霜叔。他还透露诧,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俗卤谱,打造全球化的研发体系箱雷,在主盯朗雄、被动安全技术莆蝎、智能互联嘎、自动驾驶等方面体碴淬,形成领先优势传梳吧。   说到自动驾驶技术衔洛涤,放眼全球汽车行业耗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重畴,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命举逃奉。哈弗将采用北美肺入跨、印度修雄驹、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统烂粱,据他透露瞄,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准苫庐形,目前正在进行路试莱燃俗,有望在2020年后投产锭侠。“我们的最终目标不,是推出完全无人驾驶的揽标嘿、最安全的 SUV 渭屎。” 魏建军说到饲纠。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标萍枢,魏建军说到崩,2020年律凄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军柔匣几。对此拐楔,哈弗规划了四十余款新产品仑假熔,覆盖全部的SUV细分市场归铂。到了2020年喇飘,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标骚看,在规模上超过吉普胜炒、路虎勤,成为全球最大的专业SUV品牌旅伶。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆祥发,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时希,魏建军回应道佰,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氢,一方面要靠产品快速地更新迭代萎咯逛,另一方面则是丰富多样的产品规划朔,这其中就包括新能源方面的建设饲峡寄。据悉咸泡,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涵涎,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线毯,多点开花的同时又带给消费者更多的选择磋缮睫。除此之外挖,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨稹,目前正加速推进全球化商业的发展氓峡脊,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标锻横。   2016年酷,魏建军携WEY品牌亮相广州车展娇看涎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑埠趁:WEY登场之后哈弗应如何定位侵美?魏建军在现场表示蓬缚鹿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化挂骡。相反纹乔,哈弗将全面发力15 万以下市撤嘲邸,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场堵损。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针菊痴,而“聚焦”就是集中资源抵败替,打造产品和服务的差异化优势堆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”歪蓟口。先做强卯芥、再做大嘿巷,这正是哈弗理念的核心所在贝涤挤。在盛典现澄砻,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一焦绊签,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语督溪贝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持负党。“我们拥有着全国最好的经销商队伍附,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念分到,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戈幕。据了解欧悍童,长城经常组织经销商团队去日本考察驼澜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惩施芭。这正与长城的发展观念高度一致恼掏。魏建军透露獭,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”冈评俗,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝催,经销商们也未曾有过动曳渴摇,这正是“稳固”所体现的重要一点唐。   长城汽车总裁王凤英表示疼,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系澳输。 她认为话闹碑,良好的厂商关系是相互作用的伞,只有让经销商满意粱筷,经销商才能够让消费者满意爱其,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中释耸,这是层层递进的作用效果另,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因罚。   2016年的百万销量已成昨日辉煌硅伟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜗?哈弗给出了自己的答案凌肺遂:200万的目标即可上路乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸酞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鞋,在新能源汽车补贴退坡后破辫心,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仕烙福,这个数额占车辆销售价格的40%送。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响娥褥激?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续错盾承?未来怖判场,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇切博?2月8日下午胯略肠,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示噬,2016年内港,我国新能源汽车的发展走在了世界前列革,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一秘敦,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势屏踏痰。随着核心技术差距的缩兴芮Α,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强郊台。但是庇公,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内纤,巩固和扩大这种优势蓉,还需要政策巾粒、制度和市场三方合力差囱,打造可持续的市场化发展困吕妮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布柏梁轻,但是从已知的美国施呕释、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看翔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置柏,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%沁。同时伍那捆,公共类充电桩接近15万个的发展规模旁诽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家金味。   “走在世界前列街,不仅是体量和发展速度位居世界第一辽鲜权,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一讲。”许艳华表示鳞办,经过近几年的积累乌伍,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证馆淘、制造和营销的体系能力徒联,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变灿,产业链基本完善观。整车看、动力电池躬涡、驱动电机系统性能大幅提升轻,市场主流车型的动力性先枚芒、续驶里程菱、能效慷肩、可靠性囱、舒适性明显改善桃,整车松头、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展旧吵赁,新能源汽车市场覆盖率提升漏迷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国楼譬炊,占世界市场比重约为50%侨。按照已知的企业规划瓣隆俱,在乘用车领域竣圃酞,2017年我国将有73款车型推出北,进一步满足市场需求刚题。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时冯尸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步盘犯,整车单位公里行驶成本也在下降菊抱。“20%的成本下降科芭,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价咕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升沽。”许艳华对《中国汽车报》表示庇,在规模扩大成本下降的同时罐墓,市场竞争下之下谋恒,企业会做出有利于市场发展的选择辈砰竞,也因此盒迫迟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掳。   许艳华判断访,2017年奉,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强佩敲,预计占比会突破70%漏,长里程纯电动汽车需求会进一步提高还波,充电基础设施也将继续保持快速增长哭骸。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系驴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列嗣,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确泼稗陶,在此框架内胖,到2020年设,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展停鸥。但是补贴退坡后怎么办狄亭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冲龄。”许艳华认为甫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移杠堪送,让新能源汽车使用成本进一步降低蛾儒柒,才能保证其持续良性发展茄瘦辱。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件拍。目前秘叮攘,无论是整车呈、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确丁段达,剩下的就是政策实施好的问题蕉说嚼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来苯哗。”许艳华强调酚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系耍邯,2020年到2025年是重要的过渡期覆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势截。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用昆氨性,这方面我国也走在世界前列情糕舷,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邵遁撕,进一步落实国家新能源汽车发展战略良惠,保障车辆和使用安全腹。   不过骆,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议飞纽。针对《暂行办法》泵潭陶,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%虹媒、10%和12%的比例抢骇,调整为5%角兔辟、8%甩旦、12%的比例躲驾,并允许2018年金帘、2019年负积分可延迟一年抵偿滤秃妹。同时讽,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定酿,否则会使新能源汽车市场化进程减慢滴啦,丧失中国已形成的比较优势琴劫祈,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用蒂扛。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涛,以便企业开发和商业计划的制定内盖菩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠貌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时勾,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景岛案臂。犹记得2015年7月息,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车愤盖尉,并对这些汽车的车载软件进行升级炉,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火贪,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拼筛、转向系统以及车载系统承吝片。    如今临,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置兜醋,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案瘫晚,如果没有行业安全标准来做规范喷肆哀,或将引发不可想象的严重后果奠涂。在我国泰蛇赦,作为国家网络安全的重要组成部分隘充筐,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缔睦。《中国汽车报》记者日前获悉驳咀兢,《车联网网络安全白皮书》嚼境、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布炼负。在发布之前凛急传,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖集恐蔼,他告诉记者解铝,车联网网络安全即将拥有“指南针”熄膝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》店宿:《白皮书》精、《细则》出台的大背景是什么僳风蕾?    庞春霖哨:在节能环保擅泵、安全舒适不贫,以及车联网霞、自动驾驶估、智能交通等方面要素的推动下无驮般,汽车正在迅速IT化绿佛密、智能化逻懒炼。与传统汽车相比列犀聚,智能网联汽车在节能减排钾没骋、安全舒适方面具有前所未有的优势苇,符合汽车工业缅缄心、交通出行方面的发展趋势雀,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战痘册。在互联互通的背景下抵杆,没有网络安全充分保障的情况下伦喀惮,智能网联汽车带来的可能就是灾难篮螺柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日闯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迸,明确要求网络运营者(车厂蛋貉奴、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务脊统,应当依照法律窍、行政法规的规定和国家标准的强制性要求茶,采取技术措施和其他必要措施茅如韩,保障网络安全悸仙、稳定运行嘎锭,有效应对网络安全事件拿梅略,防范网络违法犯罪活动缝,维护网络数据的完整性黎、保密性和可用性响。网络相关行业组织按照章程净拖傻,加强行业自律铅,制定网络安全行为规范涵,指导会员加强网络安全保护踢,提高网络安全保护水平献谅咳,促进行业健康发展寂甫。”该法2017年6月1日起施行秀。    2016年10月23日顺端,在前期工作基础上芍氮兢,在工业和信息化部等部门指导和支持下譬泌漂,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作仍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侧,2016年底愤回刷,以电子科技大学为主任委员炯虹戚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)呸蒜、中国信息通信研究院嚏宫徐、国家互联网应急中心钙池、中国联通填弧感、中国电科第30所推什齿、奇虎360伪鸵、博世为副主任委员释酬毁,联合国内外70多家整车递、芯片宦肩没、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称鸽:车联网络安全委员会)正式成立巩敞吃。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求擒扦,在工业和信息化部集逻极、国家密码管理局戈倡隋、国家网信办等部门指导师、支持下母,车联网络安全委员会于2016年底组织技、协调产业资源秸糯,以我国自主和在华骨干外资车企嫂碎、终端和零部件厂商为调研对象瞬想魔,先后完成华南喀、华东恼、华北题媚擎、东北凶筹、西南地区调研工作科氦,充分了解了车联网网络和信息安全政策绒疙、法规厢冉激、标准尾山缺、产品烁失稳、应用等方面的实际情况与现实需求马。并组织与协调联盟内外资源杯盖白,开展了车联网网络与信息安全相关政策备、法规砂、标准的研究徊,形成《白皮书》忌、《细则》糙,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诺辩。    《中国汽车报》物:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖碘京福:随着车联网发展坑探,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规狄孙抱、技术标准群、产品及服务体系的支持坡。从调研情况看蹭痕,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战却罕邓,缺乏可靠和一致性的基础工作娄膝,因此需要我们及早采取措施窟,完成网络安全方面的顶层设计工作熟膏,从政策慰存堕、规划娩材、标准皆缚、技术扰、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用喇会巳。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈ネ啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状骚,为车联网网络安全的后续发展提供建议疲忍烙,推动车联网网络安全产业的快速发展惫枪食。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呻涩该,从企业筛盼、用户咳定、政府需求出发文底,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坛,结合车联网的行业特点和技术属性额兰碗,立足当前现实和未来发展趋势墙毛,提出歼壤、确定了一系列车联网网络安全防护的体系龋、指标和建议玩鞭撼,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南冬厦惕,提升网络安全防护能力渭潍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施短。    《中国汽车报》吧:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定绷?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准面狭,对现有车辆和新车产生怎样的影响屡霸?有没有实施的时间节点栋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高拴?    庞春霖县攀:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南采,并不涉及强制性标准和法规笨秆。同时通过产业宣传不、贯彻和使用劫桂,不断发现新的需求和不足巢淀关,并加以完善灰。但由于网络安全形势的复杂性篇,以及车辆作为一种重要的交通工具贡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台拔督湿。    两项文件本身就是在调研基础上饲,听取产业单位需求而形成的袍塑,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶滴实叉,减少大家的迷惑和疑虑宽课凰,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动懊扫,切身维护好产业和用户的根本权益形。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品蜗,当然会有成本在里面衅鲍。不过从发展的角度来看寿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蟹,属于必备的系统献识享,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纪搔。同时凛陕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点皆,也会赢得更多消费者的信赖弘锈差。    《中国汽车报》坑:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动洛先抹?自主舱、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橇?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战乾祟惶?    庞春霖呛炮绊:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作掇现,其中一些关键技术和产品泪性峨,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试傅毒,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样沥。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分臂幸鲤,那么就像现在车辆的保险杠儒、安全带纫媒喘、气囊磨、ADAS等等常规安全产品一样弘碎,无论自主还是进口车辆爽肆切,应该都是一致和统一的要求秸,并可以采取现在车辆型号核准等方式清堆,推动车联网网络安全产品的安装啡童、测试烷汀奇、使用匣哇、维护和服务圈懦眷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多排戊空,首先是人们的意识问题眠,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意壳琴,但对于车联网网络安全却毫不在意吼。要知道腊家,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单茹屡横,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂廊、多变射婪腺,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片福、软件等基础技术碑,对于自主车联网网络安全产品而言够,投入比较大埂陋溉、周期比较长仓丧、效益回收比较漫长标魄,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长秤,从整车企业午,到零部件膊痘、软件钳贿、芯片供应商破停,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系请、人才队伍起惯、产品体系仓怖玻、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系歇级,也非结构化的治理模式航,需要新型的伦理淌砷、法律和技术法规给予支持嚎天椿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界苟按杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣杭:李芳" "   1月18日焕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会唤辨。引人注目的是掣芹函,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起量,力图将EC180打造成一款“国民电动车”渤宛耽。EC180之所以有如此低的价格丰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴颈闷。在补贴退坡的背景下澈舷烽,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势吝仆。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业破姆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何涩碌?在发布会后翔澈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访沧拣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义绅报拴,以及2017年的经营策略与规划窖颅苦。   《中国汽车报》潘: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义蓬广缉?   郑刚贫封弓: 北汽新能源有两大类产品平台剧苛喀,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品鞋,包括EV帘拈伺、EU噬乒拒、EX刺、EH四个系列谦块还。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品称。在开发之初圭搪,我们就对其有一个精准的定位与期待迸。   北汽新能源在两年前预计到轮,新能源汽车的3.0时代即将到来俱结裴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格览茨。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入畴鞘私,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琶纹。   目前堤,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握同腥泻,这没有错搁翟侧,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术堡含估,并没有推向市场的现象魂不绰。我认为丰,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合型,也没有认清正确的发展方向蓬彩伦。   因此芳放绅,在两年前开发全新平台之初铝喂涕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车双涣咀,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路促湍裤,这种做法目前看来是成功的遍。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能瓦、造型黄底咳、特点以及价格之后蚊息摧,大多数人对其给予了极高的赞誉崎剁,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号试怪。   在成本控制方面苫,我们认为还有压缩的余地抗,通过不断地挖潜降低成本彭采,我们认为可以让更多的人开上这款车磺情揪,不过这需要一个发展过程侧。随着销量和产能达到一定规奶确勇梗后胳抡,我们会进一步整合资源习、降低成本恐,提供给用户性价比更高的电动汽车卤。因此横姑,就目前来说鸥档陛,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力钳目琼,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力充钨蒂。   《中国汽车报》痘笔: 面对补贴退坡纤诽,EC180为何还能采取目前的低价策略弗?北汽新能源有怎样的发展战略卯?   郑刚司: 从当前产业政策来看酮莫甲,全国各地的补贴额度不同粳隋哄,流程不同厂,这都带来了公司内部成本摊销的问题刨挥,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难跨。为此焦波矫,北汽新能源成立了卫蓝基金菊菜,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴殊驴。这需要企业拥有一定的资金储备欣。只要差异化的地方补贴还存在弧粮,卫蓝基金的使命就不会结束涣。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产涧掠,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会软。只要发展的规划清晰授,我们有能力也有信心做下去猛深。因此比鼓,我认为当整个市场达到一定规乃P剩后害肋,企业才能做大做强斜。在我看来高湾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的申袍,而不去考虑社会责任性念。只有兼顾了二者甸虾晤,才能获得发展与壮大飞翰差。   就北汽新能源而言湿荒,如果年产销量达不到10万夺,那么就没有持续发展的能力坊。因此戚咀心,我们公司定下17万辆的年度目标沁埠驹,并将在4年之后达到50万辆绷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点视罕。谁先占领制高点龟淘练,谁就有效益纪份颈。新能源汽车市场的成本杀手赣,也将是市场杀手寿栓。   在竞争过程中五抒,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手峰双,而是以传统燃油汽车为对手抹酬港。因为它代表了污染羔,势必要被市场所淘汰疯色菊。   《中国汽车报》虐: 新造车企业的强势介入壬淖,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响焦卿小?   郑刚骋蛋: 与跨界企业造车相比酿抵颅,我们的优势正是他们的劣势享颁。依托北汽集团河充,北汽新能源有着很丰富岔、庞大的制造资源清,有巨大的产业链规模优势久纫畔。在互联网体验方面涉,我们确实面临一些挑战坦魄溅,但我们在造车工艺你、供应链与流程方面有着更强的积累乡毯啪。   在我看来溺妥,绝对的优势和绝对的劣势都不存在玫,这些可以相互转化结陪堡。我在发布会上再三强调艘唤寸,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业泡雇,而不是新能源汽车厂商犀巷息。如何能够最大化地提升电动汽车性能匆逼,创造差异化的用户体验和品牌价值息裁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向垢宋帅。   目前板,选择购买新能源汽车的用户主要有三类缕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户搂巧。在这三类潜在的用户中抖珐,我们的发展空间都非常大箔。   对于新造车企业而言箱,他们确实会面临诸多的挑战玩叼犀。我们在发展过程中遇到的挫折秽,恐怕他们也得挨个体会到虫鹃颓,但这是一个正常的发展轨迹辆。因此芭恕,我认为这是一个跨界融合的时代垃绦,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孟惊,将思维与资源彼此借鉴悄娟,从而为用户打造更好的新能源汽车晦。   《中国汽车报》多爸: 北汽新能源目前的两条产品线仙械:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里红偏?   郑刚模诫: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线衔持,ARCFOX则走年轻与新潮的路线乃妓刑。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异线。相对而言彼,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堡、邻居桑撵尝、亲戚妨,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比坦宋举。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拧,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征朗股。因此在性能层面视届,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化订,而ARCFOX更多会搭载智能化功能袭。   在智能化方面然谈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用玲咐顺。例如ARCFOX将会在社交是丛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性挺昧邪,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点详。相对而言鞋枫,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奖侯,智能化水平也将上一个台阶碘。未来剑排惹,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现龟撅。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后剃,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上酪维倡。   《中国汽车报》侮逞悉: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何喷盎屏,公司将如何利用这笔资金台?   郑刚咖详哥: 在今天上午的股东会上我们正式宣布诽哇,将实施不少于80亿元人民币的融资编斡释,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平缄妮鞭。无论是电动化还是智能化呸蛋螺,我们都会在研发上投入大量的资金请牛。目前貉,北汽新能源的研发投入主要在两方面悲,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究须间。   我们希望引入来自产业链的投资方愁爸轿,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展户妈。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后辫,智能化成为卖点馈识。   目前喇矾,北汽新能源拥有了三个生产基地猜,现阶段产能还有限妻,每年只有20万辆的产能纱扦耸。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地挟设犀,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源岛叉翟,从而可以更好地降低成本媳,提升效率逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员温掣枷、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天朔吞,大众汽车集团管理董事会成员躲、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满垄鞘赔。1月14日统,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员募,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日奢,他在长春见证了《一汽储、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午骡,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室案逗刚,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通喀棱。    新能源汽车渡挖,重中之重    尽管行程密集烧埂,但海兹曼依旧神采奕奕吝袍。他有理由高兴蛊岗孩,要知道界,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众葡隙,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车紊判浩,比上一年增长12.2%讥闷。即便如此软萍,海兹曼在专访开始时土埃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”梁受坤。那么大众还关注什么祥那庐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车午洼忿。“到2020年摔,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年釜,目标为150万辆雾奸酸。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻摺;同时淡莲库,大众在中国的新能源汽车路线乾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡识萍梢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说岸,40万辆及150万辆的目标中储士武,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当供萍闻。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酱硕,海兹曼称赊,这要由市场及车主来决定具等。此外茅,进口新能源车虽然是个“小头”畦,但会涉及更多细分市炒ǔ健,从而为中国消费者带来更多的个性化选择骂洗搏。    奥迪与一汽合作淘,加强再加强    就在1月16日傍晚畦,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽镶律枢、奥迪十年商业计划》南痘,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转充辨菲。海兹曼见证了这一协定的签署敬蓉魄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议强:“这是一个战略性规划拉败,不仅为奥迪贤雌,为大众苇,也为一汽明确了发展目标钠。三方达成了共识欢,而这一共识不仅在传统燃油车方面呵劫,更是在新能源汽车和移动出行方面貌亭呜。”据悉萍疼,双方将针对21个核心领域开展深度合作碘版歇。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线靡戈煎,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场轰。其中鲤傲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点欠。同时缉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上表,未来十年将广泛地在全新领域开展合作扯叼,包括量:智能互联伶、移动出行芬卿、联合数字化项目掀姜、金融服务合作等众多核心业务领域表懈礁。    同时倍卷癌,为了更有力地支撑未来合作事业的发展妈蝗秆,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力革,在提高一汽-大众的研发及新能源能力恕判,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作崎茨虹。    “对于奥迪和一汽来说仇洽,总的框架已经搭起来了刑栖,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’乾。”海兹曼笑着说桥。    上汽奥迪市,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作冬,记者自然不会错过追问的机会颇经梆。    海兹曼进一步透露卢夯缄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系脊低恍,但当前的重点七垢汲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作边涕,形成长期的更有建设性的伙伴关系相。“除了十年商业计划的内容之外寂,我们同时也更加重视解决经销商的问题前拳,更加重视经销商的权益杜岸擎。我们要更加积极地回应经销商的诉求坷,解决他们的盈利问题位。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”赴此,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停湃陆?在记者的追问下景窝,海兹曼称惶杉梗,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焙祷,并且经销商的问题解决之后刻姑,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”炉冬团。    至于具体时间表极涩,海兹曼透露杯龋,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赌里薯,最早要到2018年开始技。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任缉,各位朋友筋金仙,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断靠。   题目是“坚定信心氓,持续推动中国新能源汽车持续发展”慕舒哨。汽车的电动化是大势所趋伦,体制优势是推动发展的根本起,然后就是坚定信心闭。特别这几年新能源汽车发展很快怀,产品的成熟度桓暑、政策的全面性宋钙、系统性筷黑,老百姓的认可斗裴,这些是电动车姜、电动化大势所趋酶心频。大家可以看看筛,我们今年2016年差不多是50多万台半,占到全球67%婚。从增长趋势也可以看到默红伎,从2011年彼桔、2012年蓝揣、2013年浩、2014年腥风请,特别是2014年千抨、2015年魂,包括不平凡的2016年爱说,虽然有各种曲折刻,但还是获得了很高的增长混谴脚,大概有50%抗,全球占比差不多有60%多翁冕。   我想讲几个理解和发现罐泰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了紊柑,做的非常彻底袱冈枚。我们可以翻看一下2016年的数据飞,2016年中国公交大巴碱蕉,不包括旅游大巴厘赣,总销量大概在10万台左右壁本,但是我们纯电大巴差不多7万台部赌,插电式混合动力是1.7万台拣琼,加起来大概是87%愁搽存,占总的销量接近90%极,这么高的份额啃行,我觉得差不多就在3年左右发生的始棚推。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去犁渡,到2018年窟弘脚,我们认为在公交这个领域里面床黔,燃油车会进入死亡浇。很有趣的是2018年舌公,如果你要在欧洲或者在日本茬林铝,欧洲瓜嘘、日本一些主流的燃油大巴的制造商簧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来冠戌,或者刚刚接近路试戏先扯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化无娘。从这个感知可以看出匠疤莫,中国背后的推手是什么夸黄秒,为什么这么快卵,无论从技术乓眷、从市场财惦篓、从体制挠。因此我觉得赖改,体制的推动是推手广面掳,因为公交很容易充电陇淘蹈,固定路线面隙,固定区间舌,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的效,大部分属于国有体制蒜盒,政府有很大的话语权娜,公交的排放巨大奴,一台公交补贴很高腻,但它排放更高救特。一台公交我们算了算钞艾乘,早上5点上路链,到晚上差不多10点下路群,一天工作18个小时改说,相当于30-35台私家车的排放卞拎汐。因此坦苯龚,我们四部委在推动产业政策里面邓,花了巨资在推动这个产业休加,但节能减排的效果是最明显的烩捞鹃,而且在全球保持领先度也是最突出的库邦。   比如像深圳考,2015年猾、2016年舒,大概2017年上半年旁朵,就实现1.5万台公交全面的电动化痰橇察,这一点我觉得也值得我们中国骄傲缮揩。而且这个产品授、这个领域我相信还能保持持续的领先跋栏,和乘用车加揪抵、商用车比温,和一般的卡车比妻钞恍,我觉得在大巴这个领域里面感价帘,我们中国无论从技术痉送、从供应链侗、从规模刮、从市场地位化,还是很牢靠的池悲。出租车可能是下一个领域貉秃芬,我们相信在未来3年里面角,出租车全面的电动化也会进入一个快车道筏。   优秀的体制助推庐且晶,产业快速发展颧。即使2016年不平凡的一年里面荤,国家有很多政策替滇拘,像国务院2月24日政策常务会议活截拷,政府公共采购配额惰,7月6日马凯在西安有一个专题会溉瓮,包括到10月18日克强总理国务院常务会锣势,原则上不核准传统燃油车心,加上之前一整套的体系侣。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的磐轨、最系统的政策体系碎嚎清,包括今天我们的百人会这么一个平台垛,在国外是不可思议的辆鞭沟,但是在中国就发生了涉,我想清泰主任亲自组织驼闯,这种特殊的身份把大家聚集在一起娶,而且今年的规模更大段鲁蒂,明年可能还会更大囤涕,这些体制推动中国新能源的高速成长苗笨。   从税收媳开并、推广配套胜干惭、长效核查倡宽瓮、推广管理等都在推动墟雄段,当然国内新能源汽车产业链的形成规模停,刚才欧阳老师也提了猎,很全面酶戳,从上游的IC制造舍、正极行、负极随筋、电解也隔膜骋东、各种资源单、配套烯贾,中游的电池咸忱、电控湾悄函、电机祷攫,下游的整车登吞狮,包括售后服务比寺,全系统的枢敛、全规模的默铂骨。国外也是迎来了发展的热潮咀川扒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售撼胃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%唱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入潦踩。   坚定信心爬赎悲,持续推动新能源汽车的健康发展察。其实我们在业内也在把这个脉授夸臣,2015年1%是一个拐点靡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台溯醇,相当于当年差不多10%的市场份额超,2025要达到20%的份额庙肩坡,当年要做到差不多400万台奢,才能达到目标诲叉。因此我觉得川起,2020年10%还是有一些挑战角似。我认为到2025年靶省途,如果电池做到每瓦时1元钱以内浮衰现,按照同等配置的汽车胸,成本按照同口径的品牌矢焊、同口径的配置算灯摹,大概比传统车还贵20%-30%苔汤拉,这时候国家财政一旦退出去以后滦,必须有相应的措施来进行补充榔。我相信第一膊,购置税的减免搂,一定要延到2025臂,甚至于到2030没,这是一个10%的政策支持抬,这点非常非常重要痊瞎锌。第二寇狼,消费税黄搁,特别是对插电式混合动力车尝,消费税有2%聊洗汲、5%-9%伪姆迪,如果在国家财政资金退出以后仟,如果这个要有一个减免的话来吓,这里加起来差不多接近15%-20%侈艇,这样把30%缩小2/3吓病,国家政策就扶上马砂羞、送一程即,才能够让新能源车更健康虾娘。   齐心协力速馅,2017凹,撸起袖子唐厩片,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地呕痊,万象更新杯逆,这是中国新能源汽车的春天焊理筐。从2014年的小荷初露剿佰起,到2015年的急剧拉升横苯慕,再到2016年的高位放量抹,可以说经过三年的蓄势地涉村,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涂。牛市的格局基本确定泄菊拧,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标驹兄,“十三五”备亥宿、“十四五”和“十五五”期间犊,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%链、30%和33%妥哗宠,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代试顺,继本世纪初的“黄金十年”之后皮绕莲,下一个风口即将到来痴。   毫无疑问仍,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇挟,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役刻木潞,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化牟贿,值得关注痞巫斧。我们总结了一下这些变化饲,有三个方面的特点挡鲍:   一是市场的形态改变了乾钾。   从导入期迈向快速成长期仙,刚才欧阳教授称之为成长期咐筷夯,我们在前面加了“快速”两个字钦摄,有待商榷顷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府币,成为消费主体官,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙秋,新能源汽车从政府的示范运营起步巴豁洁,不断地向私人购车靠拢侩,临界点已经到来!有统计表明九垛腐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%险枯,预计今年将进一步提升到70%左右驳。大家知道个人购车时代是产品为王的时代劫逼,要在竞争中胜出够棱巢,就必须以客户为中心亢掏,以市场为导向悄茧,树匠心娩性,出精品拒。   二是竞争的主体增加了热浩爬。   从少数先行者的竞争纤芒腑,演变为全员竞争前东,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手佰讼习。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划辛期玩,包括这些国际大牌腾农臣,比如说戴姆勒珊蓟峰、大众等等跨国品牌诫,通过合资强化了在中国的业务布局砷。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绣馅。有统计表明纶磺,从2015年开始遂,全国新能源整车的投资项目超过30个喝,总金额超过了1000亿元惜,总产能超过了300万辆厢关。当这些产能陆续释放寥号,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代歼。到那个时候吞,竞争将回归本源挠称蹦,那就是技术蝎、产品和服务盖。   三是行业政策转向侥。   从扶持补贴过渡到监管引导起,政策驱动弱化弘起、创新驱动凸显宋。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整某迟握,产业政策呈现出四大趋势蔑赖:   第一哀彩,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境泞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二挽花狈,通过准入堕、销售齿奶惰、使用环节的标准发布伙啥,提高行业的门槛翅,净化市场环境;第三妹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局剂,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度录,让市场发挥主导作用;第四添,通过电池目录和技术路线图的发布疾,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篙污,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资匈谱、以市场换技术”的这种所谓的“老路”圣佃糯。   本世纪的前十年麓,可以说汽油车高速增长片锭翟,成就了中国汽车产业的由小到大嚼。接下来的这十五年沃,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强阜悸德?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”翔掀揪,克强总理也讲铰痕寝,“发展新能源汽车史,是培育新动能圈,发展新经济的重要抓手”杀贪熊。中国政府凭借新能源汽车干燎,特别是纯电动汽车齐汀广,引领产业升级肆,谋求弯道超车扩湍诫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈硅钱。   继高铁棚、特高压和核电之后伦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”踩太,这种希望能不能变为现实斤?还需要我们全体汽车人的共同努力涎。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早帅谰聊,目前已经基本建立起了一定的先发优势瑰抄派,把先发优势转化为领先优势膳楔,是我们坚持不懈的目标挪兔屏。而要成为一个真正的领先者帕,只有创新姥。创新就是从零到一痊佛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件兽栓,用全新的方式组合起来建,去创造新产品蹄稠,去创造新的生产方式和商业模式聊,去开辟新市车嫉刺狻,去整合资源湿斤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商项矫窃,去实现新的价值创造凹杰。我们将以创新为最核心的驱动力墙挺斜,全神贯注朝,聚焦技术萍撕,聚焦产品兰,聚焦资源沸橇腔,聚焦市乘狻;以心无旁鹜的聚焦战略粱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志票沤醇,实现北汽集团领跑的梦想那。   借今天会议的机会讲疾,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略隆,也就是刚才谈到的四个聚焦蔑级:   第一吴,聚焦技术羚挡怠。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖揉航,消除盲点套郊掳。新能源产业最核心的技术就是“三电”勿耪净,此外充电和续能技术蔼抱春、激光雷达等汽车技术来蕊,以及轻量化的新材料奋渴秸,石墨和锂等上游关键资源凡懈喂,也是我们需要掌握的核心技术和资源砍览搬。这些技术和资源亩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品铂笛泪,我们再难也必须干凤伐棱,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作精巳,各司其职师平呵,对新能源汽车关键技术进行各个击破病。北汽集团将在政府的指导和帮助下脱嘲苫,在北京的经济开发区湾,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赎模澄。它由研发创新中心维皆捆、全球营销中心烯椿、品牌体验中心橙写、联合创新中心等五大部分组成抖,将建成从用户研究土、概念设计翘管浦、前瞻技术屎末鞠、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地簧。   第二镭,聚焦产品筷蔑。   产品是企业价值的最终呈现纽,是我们寻求客户认同的物质载体讨犬。高度契合用户需求凑,被用户接纳撑步割、认同的产品才是有效的产品卿图挽,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比畔钾,我们的产品在续航里程先、成本控制板膏擞、整车品质涡痞哎、产品线的丰富度方面俄搜卜,目前还存在着明显差距律。打造新能源汽车的产品力侣薄,我们将从以下几个方面努力蛇捷:   一是凝练甘,集中北汽集团的优势资源旗沦,打造若干款明星产品壳。   二是做好差异化的文章敦,精确地切入特定的细分市场诫。   三是做好迭代创新涸失桓,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化饭汝诧、网联化囤、轻量化技术应用到产品中撼堆,并根据新能源的技术特点瞧目,开发设计全新的车型平台糠。   第三败图,聚焦资源粮肛圈。   21世纪的竞争泡嫉,不再是产品的竞争孩荤封,也不再是渠道的竞争赂,而是资源整合能力的竞争烷。新能源汽车全产业链更长褥、体量大勿午耐,包括整车沽透、充电基础设施狠、智能网联检稻钩、无人驾驶以及下游应用在内炯敝,整体的市场规模在10万亿元以上菜素担。   然而资源是有限的揪漠,优质的资源更为稀缺嗡稀虾,新能源产业作为朝阳产业诺废,资源的布局与传统车完全不同汝纲,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态问守泞,瞄准核心资源和稀缺资源暑杀,提前布局班贸,将其纳入到我们的生态圈之中浩苹,北汽集团将围绕着创新链喊惭逗、产业链横、市场链靶清、服务链和资本链这五大拇镣泄樱块薯贩,通过新兴技术的孵化椿、成长型企业培育逞、产业并购整合等手段咸衫,实现关键核心技术的突破与领先喝混任,打造北汽新能源的杀手锏纹,谋求长远的发展弹瘁,实现对传统汽车产业的更替圃。   第四爱,聚焦市场桅。   市场占有率是关系到产品的关注度廷热、品牌影响力的重要一环搔壳,目前我们在新能源汽车市场的拓展慑貉奔、品牌传播憋癸、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面如芬汤,可以说暂时走在了行业的前列磕闭。下一阶段晃,我们在继续发挥自身优势的同时矫苫,还要加强对市场的精耕细作武呜,对不同市场进行分别覆盖肩,不断扩大自己的势力范围痞。对公务市巢狻,我们将根据公务车惶捞、出租车年惺冈、城市物流借牢矮、城市租赁骏猩、城市公交等不同领域的特点抵含,把规律琢磨透劳掠,在品质差异化鹊铂遂、品类差异化和品牌差异化上做足文章挥卉。对新兴市尘炖堋,我们将引入汽车的共享理念书须,做好网约车市场开发邓围,打造国民车皖,切入经济型纯电动汽车市场每庙潦。同时杭,通过融资租赁等手段臼涂厩,对特定客户资源进行开发荷馈裤。   各位领导配程、各位专家顽谰、各位同仁虎翟,“阳春布德泽鹃,万物生光辉”酞恕,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启鸿,新时代近在咫尺卜,新机遇触手可及敬伯,新梦想指日可期拾,让我们以自力更生溅情坑、艰苦创业的进取之心博,以敢于人心鼎甩秘,勇攀高峰的凌云之志镁,撸起袖子祟美,真抓实干囱杯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垛:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲湍,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录侵拾:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年翠蠕旱,我认真思考之后沃,认为这一说法不无道理喜。我想可以从两方面来看驴,一个方面是从全球来看鸵师捞,在2016年这一年告党舷,发达国家主要汽车生产国峦怖尚,包括大型汽车公司郝寥豁,大家对汽车发展的低碳化拧、智能化没辖秽、信息化取得了进一步的共识蒋蹈低,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点柯先,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中讹柔。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话拎软咯,但是说到了要害秒丧,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期葡纱棠,守成者将面临巨大的挑战”密混耻。而从国内来看锣浚,我从调研中发现涧捐琶,很多企业由“试试看”挨,转向了“铁了心地干”囱,把电动车放到了公司战略的中心地位蚊。    刚才李书福老总讲的他的规划权,到2020年退、2025年题遍,电动车的比例要占那么大豁铜,新能源车占比那么大钱。所以他真是把这个当做了公司战略的中心力翔。    另外到擅,在这一年当中舶,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿花舒,一个是企业的研发路径在变化裳促碎,由燃油车的引进矾、消化齿、吸收赌乾献,正在转向开放条件下的自主创新量熄冯,各个企业对研发重视的程度得、研发投入的力度是前所未有的戮。另外端散,由于我国电动车产业化走到了各国的前列氏镁筋,这样就给了中国懈涪,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会吾挞拭。另外扭贩恰,有一批没有退路钝,专注新能源汽车的新兴企业赤,他们没有存量的拖累貉牧建,他们的思想更加解放颧瘦,这些新进入者带来了新思路棺扦疤、新创意瞬窗挞、新发展路径缓鹿。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路氛,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路滔梢狸,对我们汽车人来讲会有新的感触倘眉垮。    新进入者带来的新的发展路径时慕篱、新的生产组织模式少,给整个的产业带来了新的活力贬闹。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径糜匈,我想这个影响是很深远的抡镶。因此缮臼,从这个意义上来说隘杯,经过孕育期的磨合捍侨糠,现在已经开始有所收获净切萎。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题嵌旗。    以2020年为结点钉孤,中国电动车将面临新的发展态势绿立,我归纳了几个观点猜会:    第一拧啃,进入2016年搔,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期抚冲,在消费者购买意愿增强的同时抡敌呐,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择关弥。此时瓢距勉,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现粗彤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿判巳想,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争郴挪。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候驴谜,随着竞争的加剧赊脓,企业间的差距拉大累笆,大浪淘沙的过程已经开始媚靖欣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量力菲。这种现象不仅反映在整车踏,而且已经延伸到电池企业管、零部件企业以及上下游整个产业链罕杭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获攫群俺。    第二廓粱废,迎接国内市场国际化竞争昆。可以预计政府购车补贴淡出之时粟谷,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日苫风规,距今只有四五年时间了赫绊妨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蒋盲爆,国际化竞争来临之时才是真正的考验闺。中国的企业必须冷静地看到雄芜胜,产销规模大能吨哭,并不等于竞争能力强具。我们与国外先进水平仍有不小的差距仇官,重要的是技术基础薄弱彭、原始创新能力低斥、核心技术欠缺怪榔、品牌影响力不足琳愤,这些带有文化色彩的软实力认凶轰,需要持之以恒的积累撼俏,“非一日之寒”土券。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点脾施,提高竞争力的途径嫂,不是等待企业的扶优扶强具采海,而是由政府创造好的产业生态坚,使优胜者在竞争中脱颖而出堑另淘。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时算,就瞄准了国内国际两个市嘲摺,产品设计乾钉、生产工艺备、产品质量都以国际水平为准墟裂,我想这些企业他们会相对比较主动孙梢。    第三逗,向后补贴转型期的政府政策哥,在既定政策支持的周期内逗,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配谓桃惮,是政策能否顺利转型的关键履惶匈。政府的购车补贴是一把双刃剑处脖,当市场竞争格局出现之后刮染,政府就要特别注意钠,不要因政策调整不及时而削弱竞争世。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础铺加。因此罕丢枫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上媳什,聚焦技术创新偿,加快补足技术短板陇,提升电动车的性价比秆稼睛。相应的颗吓,评价支持政策效果的窗口虎目旱,应该由市场规模扩张霞,转向竞争力的提升横蠢腻。    具体地看购车环节的补贴佬,应该适时退坡嫌酥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术桑弦、降低成本的能量扳,造成优胜劣汰之势蚊尽。政府资金应更多地支持共性技术的开发蛊沫伍、充电基础设施的建设饱缝兄。与此同时玛就惰,非补贴性的那些“功能性政策”苍,例如碳排放政策回、燃油消耗量限值政策铜位掠、零排放积分政策散,以及购车许可籍氦、限制行驶之类的政策组合应及时出台屉,使市场产生稳定的预期抠谴试。 第四拖,立足后补贴时期搓,打铁还得自身硬膏。    从十城千辆算起换筹,各个国家发展电动车的时间差聘,给中国企业留出了大约十年的孵化期捎,这是难能可贵的权。2020年恋,作为中国电动车的一个标志性年份目,将迎来后补贴时期纳。可以预计零弘,那个时候直接购车补贴将淡出方,但功能性支持政策还将保持盼顽莎。在这种情况下猾,电动车能否与燃油车抗衡纷箱痉、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势鞍锻,将取决于这几年的行动氮。    我国电动车是在较高起点上起步的笑轿关,总体经济技术实力已经今非昔比告,如果把握得当荒逆忻,以电动车为契机曹抖溪,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观窜棱,企业应充分利用政策支持的周期散,下大工夫做好三件事醛:    第一隆社冀,人无远虑甘,必有近忧曙,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略卜碘,并加紧部署与实施良慧塑。    第二哄补蜕,持续壮大研发能力孔唐,掌握核心技术勤湍擂,攻下“不经济萌堂列、不放心磁斜、不方便”一块短板忙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晒潘。 第三购,以产品的品质簧视、品味打造优秀自主品牌蝎,赢得市场的信赖迹。    第四味悄亲,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的楞吃,就是在这个期间呵钨,一定要想办法在自主品牌上下工夫哥囱。我们的品牌实际上在燃油车上浮螺,很多企业下了很大的力量飘慰程,但是应该说效果是有限的储。而在电动车来说是个新的机会仆,所以在这方面应该下更大的工夫遂,通过产品的质量淌卡采,通过产品的品味打造自己的品牌弧巷逛。    第五徐,要系统规划密,及早部署“电动车+互联网”思彻。今天的电动车之热剑户溅,并非由于传统能源的枯竭口,而是因为它有很强大的正外部性悔。电动车的低碳化憨、信息化克磐、智能化的潜在社会效益只有与新能源签揪、智能交通龚、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥募。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能乓盆佰。随着这些方面的成熟汇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题奔捐萄。信息化龟竞、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点匡轻放,这里有太多的文章可做茬。目前辅助驾驶乃犁、无人驾驶已经走在前面班,我想国家应该及早对电动车与分布式能源锤、智能交通罗耍、智慧城市以及5G通信协同发展芯譬、统一规划锚泥并、开展顶层设计编囊叉、超前部署么垃、抓紧启动促秒,引导企业的技术开发和基础设施建设层,推进“电动车+互联网+交通”瑞窗,把阶段性技术成果用于提高交通效率亮、降低物流成本盾示、保证交通安全善党阔,使其产生经济和社会效益矾。    电动车发展的大势已经不可逆转设,向前看柬蚕沛,挑战与机遇并存龄。如果把握得当屡杠钾,机遇大于挑战!    我就说到这里坛,谢谢大家!    (根据发言整理慈诵得,未经本人审阅错拿墩。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑葱丹:李芳" "  全国政协副主席沙裂鼓、中国科学技术协会主席垮、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来睦、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲扮洁,以下为万钢演讲ppt亮点实录闷慧圭:    尊敬的清泰同志回、冠华部长季贬菱、苗圩部长宦、解主任糙情稗,各位来自汽车界的中外朋友们把,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伍榔。上午抽点时间看了一下展览绍,给我印象相当深戌距补,有一个很深的感觉涎,这十几年来中国的电动汽车持续发展啥趴藕,走上了一条创新的道路廷乃,而且现在产业进入一个快速发展机遇期反。今天这个会议的主题很好宫病镁,就是要持续地提升我们的技术能力貌,抓住创新新局面陀舍。我想就我们未来促发展厘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇缔合,谈一点我个人的看法篓尖蹋。从四个方面米:    第一桅类,谈一谈我们这些年来齐心协力掂狠换,新能源汽车所取得的新进展息谐,尤其是2016年的进展特别明确借畴围。    第二邻居亥,回归深入基础研究呕呈磕,提升新能源汽车的质量和效益删美。    第三商汉腔,新的发展趋势苏、新的发展方向怂,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点苇戌,随着人工智能的不断深入仇篇,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇叭。    第四秸艇,我们怎么样更好的凝心聚力甭,合力推动新能源汽车的创新发展亥,谈几点看法徒。    刚刚得到新的数据炼,有的来自中汽协会寐朽疲、有的来自中国汽研中心砍卷,数据告诉我们揣陋怕,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆囊毖耪,占新车销售比例的1.8%酪暗,中国的保有量达到了100万辆璃。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个幸,这里讲的是公共用的充电桩噬匪乖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痉。    我们的关键技术取得了显著的进步磷。今天上午我在零部件电机疮辨、电池激袱合、电控这块花了好多时间桑弛贺,仔细地了解了一下情况暖壳九,确实和我们了解到的数字很相近问牟法。动力电池的关键材料发展进程加快微盟集、性能指标稳步提升陵队秤、成本明显降低媚,从动力电池的单体歉绒贰、电池包碌秆毙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拷努。一个指标性就是赎侮确,三元正极材料能量动力型的电池汇檄,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤罐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心魏疗呕、有些争议轰糠,好多同志说恰,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标泡啪拴,现在看趋势已经很明显卷镭。我们特别强调的岭吧竿,牡纱裕块比能量达到了140瓦时/公斤厢胯秘,动力电池系统的价格蓝磁,这个价格现在也是保密靶,但是总的说起来明显下降诬,总的达到了2.5元/瓦时以下垮默惹。动力电池的产能达到了100G/瓦时舵胳,世界上生产规模砂坟外,特别是在新型电动汽车的动力电池危,规模得到了很好的发展马。    驱动电机技术也取得了新的突破息。特别是共性基础技术进一步突破噶边,导磁硅钢关、稀土永磁材料额鹃、绝缘体材料缸脸艾、位置传感器骂署,芯片的集成设计和电力电子系统粱洛集,取得了新的进展坎何蔽。我也了解到取扯,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展伯扦。因此俄颇嗡,重量比功率超过了3300瓦/公斤菠难柿,电池峰值效率达到了97%勒距,高效区达到了80%嗜。特别一些新的设计羚咆勃,也对电驱动系统有一个很好的推动作用儒忱互,比如说我们都知道迫,对于0—100公里的加速翠独,对于电动机说起来愧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大歇囱,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候高奸,就是高速公路上超车的时候瞎虎场,超过它这个临界点以后侠,这也是一个安全因素居限。现在我们很多企业从两个方面吵氨,一个方面克,用双电机的技术来弥补后面这个不足掣齿,第二个撤香辨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力款衫谐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展财江翁。    今年汽车界有一个新闻诗,第一个互联网汽车走上了市承筛筒,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合让,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐赤班华,据说现在上汽的同志告诉我谐佰截,每个月销售2万辆涤俺标,产能有点跟不上了救,效果很好酣档烤,上市不到半年累计就超过了9万辆姬喂澄,成为荣威一个最大的销售热点猫。在互联网大会期间少兼圣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统午扁,搭载着北汽衅禽、奇瑞绊、比亚迪轿车都亮相荆雄,首次开放了道路划,18辆车300多位嘉宾在试驶惜,当然评价各有不同猛踏魏,期望值也有待提升年怯,但是勇敢的走出了第一步蒋僚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿羞,做出自己的探索碱忿戳。    我特别感到高兴的是几掳,2014年我们就曾经提出电动化骇拷惕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笆募,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索驴。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展廖吐,从汽车到基础设施请被陀,一直到停车场挺课、充电站骗分,包括各方面财税的支持查巾锯,一系列的政策肝。国家层面居瘟,从购置次谐定、补贴芦库伦、税费减免码、研发支持盒浦挎、生产准入捐桶、业态创新式、基础设施陀波,特别是标准规范方面勾恢梦,都出台了一系列重大的政策措施司径,现在看起来落实的进度还是比较好的嫁董缎。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论枫畴,这是一个开门的讨论丘胚,许多外资企业都积极参与当中墟耙,对电动汽车发展牵般、新能源汽车发展苫伴,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标喜,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赖傅,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现浓芦熬。也是由于刚刚推出来汉绒,我觉得很好稼,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见壤磋爆,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见草炭定,使政策更具有落实性先霜。    这里向大家报告一下梦涉茅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革抹板理。新能源汽车作为一个试点的重点专项搭稳,实现了从基础科学到系统集成吨栖、共性技术集成李孤雌、示范全链条的部署姐,特别是在基础研究方面拼,加强了对基础科学问题的研究逢钒什。因为现在产业发展到一定程度的时候辩,要提质久采朝、要增效暗砂兔,还必须要静下心来乖昂、回过头来从基础科学问题上下手侣番怠,不断的进行优化绅、改善然办,才能获得发展驰套妨。特别是这次的重点研发专项蓄豆疚,对于电动汽车智能化和网联化的技术病乡,也设立了专门的课题潦琴,实际也是我们当时电机俄囤、电池仕兜、电控的“三电”之一郎管,也随着时间的进展不断的转向新的重点唉恐袖。所以殴钩,整个“十三五”期间的专项规划巾氓,将对六个创新链条弓,就是全链条一体化的部署嫂肛巩,38个重点研发任务芹匪,政府加大了投入惶陡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入念休却。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啪宫誊,首次突破15000亿息夕富,更值得高兴的是夹帕晨,企业在这里边投入比例得到增强漓拈捐,达到了78%以上峭蹦,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策憨、加剧扣除政策有直接关系函哺鞍。技术市场的交易量也首次超过了1万亿鳖笺,看起来企业投入的效率还是很高的乳怂。    去年我用过这张图(ppt)哼猫描,这次还用这张图乾沁,对它进行了更新驰。由于时间关系剿,统计是1-11月底浅耍崔,11月底中国产销量是402000辆羌,如果这样算的话际,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆斗,中国占了40万辆鞘身,就是占了50%救钝筷。到2016年底光碴,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆匡,中国占了其中的100万辆辫癌牡。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力沸砷臀,也说明了我们国家对于节能减碳臀芍、应对气候变化作出了新的贡献啼辅比。我们虽然应对气候变化调门并不高锋郝,但是我们扎扎实实在做每一步裤,现在无论是风骂乐、光顾疼旁、水谜恭锰、输变电橙岭,无论在技术先进敲剐怒、装机容量舵茧、发电量都走在了世界的前列韶,这也是我们作为一个还在发展中的国家博硼绷,为新的发展僚熄峦、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献嘛。    世界发展的趋势也是一致的浪模哎,低碳疼胆、电动堡辫、智能化成为各国共同的选择舌米。美国枚、欧洲悍、日本沤,包括汽车企业福特谩哪、丰田节、大众都推出了它们发展的战略构坝,特别使人关注的是一些大企业的发展计划酵寿褐,比如说大众推出了它的“2025战略”胸毖邢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车保,销量争取达到300万辆点,自动驾驶要覆盖桨便,在2021年提出全自动驾驶观顺适,电池也要进入大规模的投入卵妊坎。奔驰也提出了它们可持续发展的目标癸痰粳,零排放薯、互联咖签避、自动驾驶汽车融,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力饱连非、氢燃料汽车死联娥。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流变救、沟通费牌,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式搞、增程式的混合动力汽车鳞柑,因为他这里有基础建设的问题喝宋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来涩,就可以有电的情况充电勃薯、没电的情况加氢鸽匈僳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拿伦,同时又实现了真正的零排放萄昧。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai殊,上次试驾可能还是8年以前日蕉棱,我觉得汽车的进展驾蛊检,无论动力性爸警桔、环境友好性伴、驾驶的舒适型都得到了很快的进步眯泻坎,据说已经进入了市场歇。包括通用也宣布了在2020年以前呕贬疙,在中国推出9款新能源汽车纯碱梅。我这里想说的是邯百点,中国的市场也是世界的市臣毙取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的席复冠,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展檬、参与竞争澎彼寝,汽车产业就是一个市场全竞争的产业纽,就需要我们来推动整个的发展全避型,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺乖防单。 第二寥烯,谈一谈我们对于深入基唇芾颇馈,着力解决一些新问题的看法渐社粮。    对于电动汽车登,大家首谈就是续驶里程胚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弄,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肌工。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哗惨恫,一个明显的标志但,实际电动汽车能耗是和它的整备质量细,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的邻宠系。如果说单程的提高电池的载量虹佛酪,当然加入电池的载量车子可能要增强铂,车身的增强就又增加了重量类,直接影响就是增加了它的电脑驾具爱。我们也看到一些装载高容量电池的吻夸,虽然续驶里程延长了踩,但是百公里电耗就明显的增加了甫。因此盒届,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高熬纳,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抗、合理的规划里垂墟。首先搁沏,车辆运行的范畴蜡乳。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位逃东溅,尤其是现在奶借,我们应对大气污染虚,主要还是大城市集中酬,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑亨萝。但是从技术发展上说起来脾狄,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度讼狈、功率密度和整车的轻量化帝纲,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准书请,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程惹,这当然是市场的期望毖,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题颓络。    最近新材料研究发展很快录颁,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用饭覆蹬。有的朋友跟我说吞,我们现在用的是石墨烯电池冒浩沮,其实说用了石墨烯是对的袜多,但是用石墨烯全部来做电池泞剃诲,似乎从科学意义上不太准确屡。石墨烯材料磕辆,包括碳纳米管漂,都有它优异的电和热的传导性能佳稗仆,作为锂离子电池的负极材料添加剂藕痕娶,可以有效的降低内阻刑,提升放电的效率斜,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话暴令,还有助于减少介质之间的电位骏啊,来减轻电池界面的腐蚀性矢假。从这个角度上看套,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的锹财,当然由于动力电池负极密度提高了建插绵,对正极材料也可以进一步的优化铜识,在安全的前提下啦了,所以也可以显著提高它的能量密度卫鹤。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氰,就是说能量密度提高了巴,同样的电池包里面可能有更高的载电量酮韩,但是运行过程当中它的热交换量也会增加码吭袖。所以在增加单电池和电池奶埽块功率和能量密度的时候淌疏袜,还要加强对于电池包热交换距离的研究何欧枪,来优化提升电池包整体系统的技术娄,它也是一个相互关联的关系械。    随着电动汽车的发展德济,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计水从脆。比如说电池包往往布置在底部却懦,夏天路面的热辐射还是比较强的半琴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理渡坍,从结构上来实现电池包的冷却圃讲,因为我们现在冷却剂就是这样的插从,要把它放在迎风处沧,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计冬四,电池包也应该考虑到这个昆船遁,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理团。结合冬季放电的特征迁吧,我们还应该研究宋帛伟,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纱,使它保持在合理的范畴之内邦,来逐步的解决冬天放电比较慢的籍撤、容量比较低的问题誊盆。总之说起来靖,我这只不过是一个例子捻添,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颇旅卑、关键闷孙凑、整体的技术统一的来规划和部署粪铅。    上次百人会上我特别提出处邯攫,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术疼,带动汽车制造的转型升级霜舵烩。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节抹玛,给我留下一个很深刻的印象娠方聪,我和苗圩同志都搞汽车的涵力,过去我们焊一个车身500多块钢板揉凌,用2000—3000个焊点接在一起褪筏,加工线上全部实现了机器人池檬解。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身附碱班,一共就45个部件宫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线斧估,几个机器人协同操作椒蚊幕。板件和板件之间没有焊接淋盎危,就是直接的黏接疙赊,加热黏接事驴囱,远远看去就像搭小孩玩具似的巩授窃,几个东西装起来讽谁俏。更使我感到比较吃惊的辩份捂,现在碳纤维的车身乐蟹貉,已经不需要在现场涂装了堆,有点像我们当年装修房子肪,先装地板再油漆毙封距,现在用的全是油漆地板孰攀。现在汽车安装上确实有进步叹句,所以我也很有感触虹顿锈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新氦淖扩,需要轻量化材料的技术尘埠,需要轻量化的设计患,需要轻量化的工艺派侵鹤,也需要轻量化的流程副。特别是现在的汽车产业撼,包括内饰座椅使用的材料头,也尽可能的采用可回收困檄、可再使用的材料淀,这方面的技术也在不断的提高其,这个应该成为我们新能源汽车发展搬陕芳,不光在车辆技术商抵卷、而且制造技术流程方面全方位的提升痰。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展掀第吾,今天我很高兴磺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车婪,更多的看到了我们一些嘿,像燃料电池大客车的发展踩菩芥。很多企业大家如果去看的话较桑,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池湍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料弧楷,比如说碳子赏马、交换膜尼、双极板侣悸,以及它的特性基础研究的进步密切相关保颅。实际证明吕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中霓麻,也具有自己的发展环境的优势等胃荣。我们要借助这个优势来推动我们的发展忌幌门。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系奉骸继,我们是不是可以考虑绕奖捞,尤其是在燃料电池研发的初期省遂疤,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用痹,这样可以有电的时候就充电罢、有气的时候就充气吭餐和,按照它的发展各取所需难浪。实际从技术进步上撵和奈,技术发展的本身蒙,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用摆新,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展桨栓,对于延长它的寿命榔,对于减少它的燃料消耗溉袒,是很有帮助的疽。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用罢霸,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用暗拖,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处骡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蓄仁马。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域储赎率,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向哭面拒。当然它们也在考虑胳姑凤,我们怎么样能够更加适合中国的特点边痉江。我们还不能忘记中国还有一个优势靠蔬少,我们在电动汽车走向市场的前期堤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蹈,先在公共应用辫瓜、出租应用上去使用驶,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广揉诲,因为我们不可能全国铺开的建加氢站闯嗓惦,必然有一些城市就可以走在前面鄙垦僳,又可以来推动健康合适和快速的发展瓮。中国“11?11”又是一个新纪录碴管宪,信息产业椒寄轨、网购变成了整个市场销售的主流么,我们看了看寥,2016年快递业高速发展厩,中国快递业总量超过300亿件悲,平均每天8200万件包裹走在路上病,用于业发展小型物流车清洁菊、高效的运营业应该引起我们管理者的重视辨男。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领潮聪默,有了高端引领就有了有序的发展抹,放弃了高端引领就会低端充斥祁,所以从这个角度上佬,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色费癌,争取使我们的汽车产业走上高端引领埃坍羡、创新发展的道路上仆。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒙旗肯,深入开展了国际合作羞。我们积极的参与了国际合作握,开展氢燃料电池领域的技术合作详,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目脓,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议钮筛悲,组织国内的企业横,开展深入的技术合作捷稼传。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织苍鲜,定位就是要建立一个覆盖全产业链凳冈辰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织避,在中国发起但并不局限于中国奈池,积极组织管理以及运行机制秦途,要按照国际组织来筹备雄、搭建屉哦班。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池籍,因为燃料电池实际用处很多汾,比如在通信基站皖、备用应急电源撤恭,随着我们移动通讯不断的扩大士附息,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放坟喉方、包括更新如,都值得我们重视诬嗅,包括医院的应急电池掣衅疤、安全防卫逻类竞,包括我们最近在研究深海运载眉曝,也完全可以使用氢燃料电池累嘲,燃料不是电池拟,实际是一个发电机改淖,而这个发电机可以用在各个地方迪凶,最重要还是零排放的清洁能源秆航隆,效率高羡绕,能源密度也高奔邵。 第三景忌滴,深思熟虑碉甜肩,把握好智能化的新机遇记微仆。    近几年来偿信串,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展倘什隶。比如美国履底,白宫推出了人工智能的新战略馅夯,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划圈洁膏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线陡突辽,包括日本的创新战略规划胜秒。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会免感纱,这个时间恶补了一下人工智能的技术嚷森。中国工程院最近技术指出想皇经,人工智能即将进入新的阶段埂憨淡,人工智能发展有四绕、五十年代了稠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抠词挝。但是当我们信息化日益普及烈,移动互联网涉爬、大数据沙口、云平台的发展炯搓,信息环境壤、数据基础盘模、目标理念爸、市场需求都在发生不断的变化郡抗,将推动人工智能新发展靡譬,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段屎图岸。因此尚范惨,发展人工智能也有利于改善人民生活炭乳、提高经济发展的水平备骂、增强社会治理的能力司睬、维护国家的社会安全牧。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图歇,但从各国的共同概念和我们的研究性,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素裂。第一割恼,要降低交通事故和伤亡人数赫。美国的报告提出来倦,美国每年有35000多人死于交通事故袜娘瞧,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的够。第二娜畅,要应用低碳辟煎、零排放鞍钞孟、环境友好的运行环境哎。第三幸鸿温,便捷枷饱,要降低驾驶强度勉,提高交通的效率嫂颅。第四多疆,要推动共享客灰,提高车辆的利用率钩。其实我们现在不得以所采取的一些限行陀绿拖,包括交通的拥堵南,都降低了汽车使用的效率官,所以从这个角度说起来熊晴赏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的雹肃池。还有些筒,牵扯到公平出行麻,随着老龄化社会的进入爬筛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展帅。    关于自动驾驶汽车研发进程讽司廓,好几个报告柔,有的人说无人驾驶间,有的人说自动驾驶墨遁蠕,有的人说智能网联汽车摊缆屁,都提出了汽车发展的里程碑拌,我觉得无论叫什么汽车烤昂,都是说了这么五个阶段诚限免,辅助自动驾驶吃空、部分自动驾驶视痴、有权限的自动驾驶脑敢畏、高度完全的自动驾驶阶段娶坡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点角睦,比如说在辅助自动驾驶方面娄社擅,怎么样能使汽车感知周边怜姜落,科学决策距事靡,及时反应境廖糠。比如怎么让汽车能够与互联网连上麓眠娄,最后有条件的自动驾驶还得考虑车患季农、网寇虚牛、路的联动汇矫肌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系丝,就是人挨、车佬捐定、网频达、路的一体化侨。    辅助自动驾驶嚏,实际这些年是汽车界一直研究的重点丢敲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多票,有雷达掇谎豌,包括现在有毫米波雷达护阀欣,摄像头拼广,对外通信系统靶,包括定位人娄。与之相应的省,刹车卜、油门金、电子稳定系统壕踢、电助力转向等这些茎吧,实际在关键体系上辽,传感系统澈焕寡、操作系统筏粪、中间和决策系统的研发艇,其实这件事也不是现在的新形势赤瘁,早就在80年代的时候扦床,80年代后期就研发了防抱死系统俩,实际根据轮子上轮胎和路面的关系嘶,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全芭褪,包括防启动时间的空转净鲍,后来又有了电子稳定系统暴须,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度郸容,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展鲁皆。    传感器用到汽车上就有了测距的警示梯滥,有了它以后忍,在90年代的时候梅剿铰,我在德国工作的时候敝亮,车里边就已经有了尾随自驾藩陌,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走薪彤,不用担心屡禽。最近我看到了我们国家的好多汽车贿居,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应羌脓哭,一旦接触太近都会自动加一下速青。包括我去年去参观长安吗,他们也给我展示了自动泊车系统夕,实际自动泊车系统我们在德国工作垃,90年代后期时候就有这样的设想阑拦铰,2010年我到德国去访问的时候狡哩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型苏。实际很重要的意义靖叔孰,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起际按墟,也得到了发展肠铝。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能迹境抠。    下一步就是智能网联垃。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西垄、看到自己看不到的东西临,90年代初期的时候渴,堵车情况有数字广播滇焙绣,数字广播就和我们一般的广播不一样翱玲褥,随时可以呼叫堵车的情况放玻。后来有了数字地图和卫星导航遁,就形成了第一代导航系统感徐,第一代导航系统并不知道路况的变化楷松才,只知道路径的设计侩。然后就出来了联网的导航溪棋讽,这也是这几年我们都经历过的事到污。上汽这次和阿里巴巴共同合作秃谐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张如宫搂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起酵,这样坐在车里的人五吨沟,通过导航际送郎、通过云平台就可以获得各种各样的信息费串坞,比如说动态的导航萎十夏、比如说加油充电站宽少、维修以及各种信息的进入钎,使汽车的视野得到更大的扩展夸扛年。但是真正要做到智能的网联汽车嫩绩,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键垢害疙,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来鞘耍,这就需要我们把各种信息交汇在一起架霸商,来实现智能的决策控制斯七绩。这件事情说起来好像很容易全材丧,实际也有很大挑战抛倒偿。现在我们一个汽车里边有两倦脓、三套信息系统尽,有车载的信息系统筋谎稻,还有驱动系统的信息系统加程侥,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通诞前堡,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程烩据,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯荆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备埃风丰,就是快到地方要进行减速嘶投,但是如果你让它自动驾驶的时候犀,可能它就很早的根据外界的信息来判断羚冉,让它调整好姿态吭镀、减低速度测常,进入转弯以后在弯道里边再加速扮褪等。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段辨雄,这种例子比比皆是写茧。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体穷项守。因为我们电动汽车从电机莎胳脐、电池吴念、电控开始土仟链,电控第一代做的第一件事忌,就是通透的动力驱动系统的网络般,就是第一代的CANBUS系统山,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制排卑壳,从这个角度上说起来么卵梆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体谜妹错。    当我们实现了这些以后庆矫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顷。这是我们常见的北京交通的一种情况什输侈,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号倍却土,去识别各种各样的高通牛鼻偷,做得到劫,但是不保险现洪,这样可能我们就要有这些信号的发射器寞豹俄,让汽车能够知道这些情况盟。如果再想使它往上走超,能够实现部分的自动驾驶扩陈,它必然会应对我们的一些常见的极端情况吹,比如说晚上的雨雪路抚钒行,比如大雾弥漫的时候逆枷,比如尽管天气很好迸烁解,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰捣澜,这些情况都需要我们去应对兴掳铣,其实道路上也应该有它智能化的装置膳碳,就是说有自动的能见度感应器悔抛节,应该有道路结冰的感应器善钎吹,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全掂辅。我觉得自动驾驶最重要的还是安全惫省稠,安全是所有发展的主流车,而不是时髦耸屏。我们在做任何工作的时候殊,必须考虑人是坐在车里最宝贵深换、最要尊敬的东西钡骆疮,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全崎舞湿、人的便捷钎悍颠、环境的友好和共享熄。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统涡,来推动我们的发展喊脱。    因此稗宠,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三鹃缕、四次交流侍剃,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议把炯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构并尺,这个架构的着力点应该在车载的平台寝单瓣、在网联信息惭、在智慧交通的发展且璃吭,我们要重点发展的是车辆的关键技术盖、环境感知熊呵、智能决策煽、执行控制垒,我们要对信息的关键技术栋辆书,V2X通信卑店将,甚至于将来车对车的通信系统劣秸办、云平台痘戈、大数据蹄嘿块、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制楔换,这里也有很多不同的东西姓。我们还要对基础的关键技术筏浦,高精度的地图划碗懂、动态路况信息轮笛、综合决策和操作系统窜。只有这样仿病,把人憾、车贝敌、网缆遍、路同步的推进埔,才能够迅速的发展窜,否则又会碰到先有车锭氮汐、缺充电桩的情况耐炊愁,所以需要我们今后的发展当中更多闪弗蜜。与此相关的技术剔需,检测系统嗡吨假,还有一些法律法规体系彭察渴,一些基础设施的建设酵编结,可能还需要更多的发展画弓。 我们必须要精心规划耸、协同创新开,来研发自动驾驶的新技术琴和猛。    一泡俱,安全描、绿色汤累娩、便捷考蘑汹、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标杠响。    二钦,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蜜,多领域技术的融合函,产学研各方面的合作返,要着力推进协同创新蘑恐,这里边由于它是一个企业的热点幻乱,所以企业要成为技术创新的主体吭断。    三度态,企业为什么要成为创新的主体朵丧?我看了很多规划固曝,从现在一直到2025年南炕、2030年恰奠。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就绷辉诉,但是可以实现沿途下蛋习梗来,从过去当中波拦,无论是防抱死系统北竿谦、电子稳定北犯、测距警示膘棚疯、避障反应晾膳、自动泊车都是发展的热点腹慌,每个技术都带来了商业回报断恕,包括我们在信息系统幢魔,包括这次互联网的技术输,上汽互联网的实践哆,也看到了我们寺铆惋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高沪洛稿,只有以企业为主体惕崇,不断有新技术发展玩蠕,使它在使用当中获得使用啦恭,就能够推动它的可持续发展龄垛,所以它不是一蹴而就的事署,是我们长期坚持的一个任务溅论遁。    四阶茨,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体堆,新能源汽车重点研发专项要广聚众智咸、精心规划聪捆蒲,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础挠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区茧,我也是觉得有一些东西包括基础建设哄浦,也应该放多这个测试区里面去违期,使它在真实情况下运行细纲牟,才能得到一个健康和全面的发展刀沫山。    最后我想说栓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展嘿煽。其实我们用了十几年的时间实现电动化剿,推动了产业的转型谭亨舅,随着信息产业的发展倾赡蔡,网联催生了新的业态漆齐亲,产生了新的服务业肌航吐。轻量化带动的不是简单材料的替换钠,实际是对汽车产业的一种升级谜式烤、一种转型纠,同时咆堤,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设狠簿,充电网服务体系的建设敛谓,可能带来何止几万亿的新的增长点锹盾。我回忆敞填蓖,在经济工作会议上总理说过一段话咀钩,“实施创新驱动战略的发展摹许,既要推动战略新兴产业蓬勃发展脸拣唬,也要注重用新技术鞋、新业态来全面提升和改造传统产业儒冈,带动产业的转型升级悉痹凑。”    作为结束语我想说慈卜腻,回归一下新能源汽车取得的新进展尘,下一步还是要全面落实政策间恍、着力开拓市场锋、建设基础设施胜、创新商业模式锨蚂,把握好发展的先机懦。我们要针对市场的新需求炭渴滥,深入基础研究券写接,攻克关键技术金琳堤,完善系统能力谜躲,着力提高产品的质量和效益漏。要把握好汽车智能化发展的新机遇是忿具,要系统的研究喘肉,精心的规划敌挡,要鼓励协同创新企业主体绊,大胆的尝试赴哗良,来攀登自动驾驶技术的新高峰希幂,要凝心聚力啥,发动优势滔,动员各方力量氦,完善政策措施图,营造更好的发展环境颂你搂。    谢谢大家!    (根据发言整理毛骂,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷缮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酱俊: 陈理事长悼,各位领导侍速盾、各位朋友德憾、各位专家烧,今天很高兴跟大家交流一下我的看法围。我今天的题目是四网融合事蜕,什么是四网疵?交通网零虫、能源网冗干姜、信息网们、人文网揭喂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泛鲍净,电动汽车是一个能源的载体轿澄,又是信息的载体排槐谱,然后可以作为人文的载体涝酪借。四网怎么融合擦?怎么发挥电动汽车的附加值酸肯舰?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦垢飞妥。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系酸尸乒,能源跟信息到底有没有内在联系览,我提出一个储能熵理论供大家思考钒敬。    我思考创新的要素末窜掂,要创新首先要解放思想犁。解放思想要学习《易经》的精神搅惮鞘,又要学习西方文艺复兴的精神疗烁耻。《易经》是一个太极粒啡,太极里一半是黑芭讨拍、一半是白藐春,但不是直线涟火欺,是弯曲的涛,黑可以变成白聊,白可以变成黑戊腺胜,黑中有白限,白中有黑墩洛,跟它对应的黑就是黑道瞎钝、白就是白氮。《易经》是变化泰题贾,有时上碍镭、有时下晃泉毖,上时不要骄傲自满梁,下时不要灰心痊难缔,是客观规律料,都是周期性的鬼澈,我们在调整蹦休坞,要注意平衡动力统一惭病。    整体都是这样腺办仕,全局都是这样囱枫京,今天讲跨界盒臣徽,要学习西方的思想就是文艺复兴克。文艺复兴的功劳不是在文化剐烹、艺术等等确迪,文艺复兴是解放思想继汝阜。哈佛大学的校训追求真理擞艘。要把自然界的规律找出来解放思想良戮,自然规律造福全人类溉。伽利略痰冬诲,罗马教皇威胁他腑恒品,他不怕弟喀俩,他说地球起源被上了铁塔哇暗。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女等呢,被叫之违反教义写蜕喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师哺,第一个米开朗基罗洼协绰,他雕出一个裸体的美男子肪熔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇海漆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看梁,里面很不容易弗抽暗,从意大利借了很多达芬奇的作品添俺变。达芬奇不仅仅是一个艺术家经都,也是工程师;看他作品灵雹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生氦屠,第一个从事解剖学下。    解放思想考虑全局的问题录。文艺复兴第一要全局思维席北,第二要有天人合一的思维波,第三是环形思维弛刹徽。要考虑全局思维拔坛察,今天做电动车目标是什么睹?有什么经济效益碾、环保效益菠型躬、能源效益算认隙、民生效益风仇,总体总目标要搞清楚茎,一定要有全局的观念佬。特别搞智能汽车全局性更大脆公。另外要环形思维某,要反馈箩凄罢。然后是循环利用的思维慈。    创新为砷晾,我把创新的要素跟大家分享一下瑞龋侧。首先理念是创新之魂宝。理念有很好的氛围洁歼默,有了理念才有创意嚎良芳,创意是创新之源非。还有人才歼潭伟,人才是创新之本挺。怎么能有理念诲馅?要有很好的氛围吐,总结第一方面是合作精神庙啦挥,开放馅浚、合作凯袜、包容莆,双轮驱动侵剧板、增值驱动泌危、市场驱动芦,通过市场的倒逼徐。然后要有完善的知识产权保护绅,还要利用网络大数据给我们带来的好处菇劝。今天创新制高点是跨界融合朴蝎敲。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粳金蹿。“一带一路”我认为是跨界融合苏霉腔,一带一路是西方的伊斯兰文明瞧笛,还有它把科技躺贸茶、技术扛、经济藐炮崩、贸易连在一起瞎棵肌,所以我们要发扬一带一路的精神溶五。我是福建人也是漳州人劫浓,一带一路开始的是旨耄和下西洋枪扑郡。我们要跨界融合苇琼。    我接着讲智能汽车戊耽。智能汽车首先要有解放思想呈阔、全局思想考虑问题惜。三个C唤烘,第一个要连接起来绅涵是,第二个连接是要协调要合作陛垢,1+1>2看承灌,那就是《易经》的精神揭时。第三个弟,今天的连接是移动的连接顿痘,还有MOBILE慧告,MAN TO MAN揽挂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来闺饭卯。    今天电动汽车很重要的一个蛋十疵,大家买得起用得可靠盎耐。智能化以后淡,因为有各种各样的基础设施和商业模式潜推,我不展开了绅。    从电动汽车变成一个智能的汽车犁备,从智能的汽车再变成一个智能的交通骋双肯,从智能的交通再变成智慧型城市涤揭。我们附加值可以产生很多姐。根据《易经》价值精神券纫摧,通过交通网韭桂疮、能源网顺惧、信息网惺拘芯、人文网可以产生无穷的价值机会偷锻纫。利用交通资源的全时空动态感知巫式,交通工具的全过程运行管制半,无处不在互联担挟、感知幸滩、管控和服务溃词卷。    怎么布局秘?怎么把电动车进一步变成智能汽车捍,如何布局智能网联汽车技术括?我认为寒,不但对中国纶,对全世界都做出更多的贡献瓜呐,第一是制定网联汽车法规标准炮、智能技术痹犁棱、环境酪、HMI技术澎、空置执行技术嘎沥、智能网联的实验氖软、网络和信息的安全桂阶。    怎么做到网络和信息的安全堂墓妮?这是一般的云唇姆舰,怎么把一般的云变成安全的私人的云郝仿?有很好的结构非恒授,处理器嚏烁晨、传感器惦督,不能把所有的数据放在上面可能要分层次删阔。第一是收集材料排圈,就地处理瞄疵蔡。第二是从收集材料到云之间要慢草茄,一个是单点控制霉,能量控制或者功率控制郡。一个是多点控制檀,能量控制或者功率控制何工沉,这是全局性的将兼。要及时处理胳静,要经常互相认证删,变成安全的云钙委。    跟大家分享一下我做的一些工作沃遂洁。怎么从理论上去证明这个是可持续的行储鞋?我一直在思考所有的工业革命史火爸,基本就是能源更新滩卤。第一次工业革命甜其,瓦特发明蒸汽机红琼秆,电话漂扑。第二次工业革命舰摩,美国抢占先机伯肌,电气化慰墨,主要能源专项与信息建设肌枯比。现在第三次工业革命来了届溪誊,中国能不能抢占先机位陆酪?我们要做新能源拱搐,信息大数据时代纠甸,我们百人会能不能更好地发挥作用密哇兜?今天早上的研究会很好确,我建议做一个尝试的机构冠将宫,每年召开百人会国际研究会议勃阔系,形成品牌佬窘。    信息跟能源能不能有机联系起来呢眉?我提出储能熵的概念缎。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量掠。一个系统里面假如是孤立的腹、系统是不可持续的勤,一个是做功播迁、一个是废料是不可持续财污浑。如果是物理系统峭毙,分析储能熵敢娜,熵代表可以再利用咖广唾。总的来说镜,一个系统熵不能增加屑矫奈,熵要减少惺,熵减少系统可持续孔昏。熵是储能熵破唬等,熵是不用的熵丰挽,下一次可以用龚峦。总的来说熵是在减少霞。    包括中国的历史珐妒,中国封闭的时候中国就不可持续吩蒂,中国开放中国就可持续赖袜。近亲繁殖以后熵增加不可持续岭溉。系统要做可持续性镀,系统熵要减少式季,你的收入不能是单一的缉剧坪、不能是孤立的系统姐。因为一部分是做功嘘两设,一部分是废料空屁,从废料里拿出来心,通过证明熵减少冗汗。从废料里面可以再循环借概,那么你的系统就可以持续了擎段冻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来鞋堑,后续需要时再利用的能量的熵毕,通过储能熵概念的引入薪,希望用来解释可持续系统的演化过程焦。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态谁。    综上所述抹仆屑,不管系统是生物的或人工组成笺递秽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入萌牟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁搿,而这些系统工程特点是猾迷陪,即使在系统研究过程中纷媳,一个熵有增加的过程翱兴僻,总体在系统不断迭代发展的过程中茸秒释,系统将进入熵减的状态徒称薯,因为系统具有自己生成复熵的能力删驳煞,从而保证了系统的可持续性盾。    应用在电动汽车顷,这个是分布式的发电捶硅,这个是分布式的负荷吐巾。电动汽车就是分布式的负荷衡,还有分布式储能膜凡篓,电动汽车有储能筐、有电池够。电池可以双向的埃廖百,分布式地发电钦、分布式地负荷菏,在分布式的储能哆菏,这三个系统可以持续窍呢皑,这是我要证明出来的查盛锈。我证明只要你的熵是减少的起灸壬。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望械蓬。    感知漠、认知纳戊、行动雾,不断可以纠正人的行为嗣菲,比真正的司机还要好唉。    最后卯粱,希望我们以后的交通系统是舒适的伍、生态的鹿、方便的和安全的闪竣。要做到这一点逢,什么是成功袜超了?因为里面的成功是3个S收从,SUCCESS韭,在S抚、E里面画一条线都是欧元跟美元设辨,今天是国际合作坪卡,虽然人民币还不是射旅,是一篮子化的汐,人民币准备好了么。ESY就是人民币答攫岛。    要有六个眼睛梅硷垛,有四个眼睛不够咐胆。第一要把眼睛放在前面解放思想窃铆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维氓,电动汽车下一年布局市嘲椤,也要有前瞻思维筋宽坍。眼睛放在后面汲取历史教训鞭涛,要有全局观念塑那搔。要看到旁边的需要律汕斤。然后要把眼睛放在右边学习欧美乱,不得不承认高端人才密集地在西方阜钵。所以把眼睛放在西方学习炉侮,它沉淀了100多年喊文堵。四大发明中火药是中国发明的凡劲胚,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的驼聚乏。全方位都看到了忱,所以英文眼睛叫做EYE介。第一个I是Inspiration拓,有了激情可以有想象力甭淮,然后有创新纶薄痹,但一定要融合扮髓闻,一定要集成陵可。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题湍舌拣。科学要把自然归结起来蹿,工程有十几种歇,要把科学队、技术垛蜂廷、管理结合起来那就是工程褪弗裁,那就是要集成关。特别今天要跨界地融合客炬、跨界集成褪,这样才能实现圃躬划。但没有钱也不行欠苦差,今天招商局也来了很多金融机构沁,要融资记拎。    谢谢大家!    (根据发言整理柿,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哥雹:李芳" "   回顾已经结束的2016年貌本菜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展妇。在政策的全面推动下欠档,我国电动汽车年产销量再创新高俱寇棠,达到50万辆左右酚败扦,充电桩数量达到20万个橙房,遥遥领先于世界各国倘。更为可喜的是深潍拜,在规模市场的推动下茧登浦,技术创新全面展开狸是,技术进步全面加快遂桓,正在全面逼近世界先进水平连蛙檀。但是铂,在这大好形势下剔牢伤,质疑之声渐起绷凸。比如成锯,我国电动汽车发展主要靠政策推动抠,能不能持久锹庇你?政策是否过于宽松鞋,以致于出现骗补情况凛?另外乃,由于发展形势良好磊畦,一些激进的观点也在抬头吴。比如掸归晌,要挡住国外产品进入中国市惩昙甙选,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车内杀,准备放弃传统燃油汽车场晌。    作为一名资深的亲历者被,笔者认为颗柑,在这新旧年度转换之际撂,有必要分析我国电动汽车的发展形势擂抹,梳理其发展历程需,以利于业界对形势有清醒的认识菱碍、清晰的判断庇策,明确今后的行动方向磁。    一起话、我国电动汽车发展形势良好    当前戊盛,我国电动汽车发展形势良好飘俊,主要表现在两方面伴:一是电动汽车技术创新全面展开尸钵,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快几,技术创新和商业模式创新层出不穷弥杏逗。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面墩访柯,比亚迪娠咎、北汽摔乱、江淮览、上汽等都推出了极具竞争力的新产品覆溉捅。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车顾改投,而是专门设计的电动车盼亥,续驶里程达200~300km甚至更多绿半,能效明显提高肛,动力性氯、平顺性仕圭玫、舒适性褐骋佰、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平嚏。事实上魏,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布炽拼,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市千菠。另外揪,我国电动大客车产销归、应用占全球份额的90%以上嫡,技术达到世界领先水平郸拆。    在动力电池方面看,我国产量已超过日本汾、美国呻踌敝、韩国静闪,跃居世界第一卢禽,且市场份额超过全球的1/3骋熄。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面肩萌蠕,呈现高能量比乖、高安全性匆醚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势掸寿火。同时阀娩累,产品水平迅速提高敞渭,与前一年相比测,平均能量密度提高30%舌,成本下降30%左右愧耻橙。    在驱动电机方面馈乔,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机圣衰,总体性能进一步提高绥拷,成本下降30%左右吭垃乡。在电池管理系统碍、混合动力系统巍蹲貌、电动助力转向鹤窖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面龟,也都有明显进步没糠羡。    在基础研究方面绊,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌捞。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展捶,电池热失控醇惩、硅碳负极材料邵、耐高温隔膜等基础研究进展也很快悼普。    2. 充电基础设施建设加快惜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下趁夏锌,政府有关部门出台了实施细则刃,多个地方政府建立了城建妇、电力帅墨贿、规划等多部门联动的领导机制舵俊购,大大促进了充电基础设施的建设速度奴。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上摔排炒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计辱,我国充电桩总数超过20万个晦疵崩,远远领先于世界各国揪。    在市场带动下罗骗安,技术创新不断涌现架尉寡。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术盾、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法搁栏鸽、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术查萍、节省设备投资的车端交流快充技术离、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用霉。    在商业模式创新方面收,呈现出各类优势企业多种形式合作懈蚀扛,加快充电设施布局的啪、建设没、运营的趋势鲍柿宿。众筹建桩惋乓嗜、合资运营弄蛔寒、利益分成等运营模式迅速发展伶,公交车蛾退绕、环卫车吭撅窃、物流车哀虫敞、出租车峰、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模玛,广告推送抽诫、免费无线热点接入等增值服务开始出现呐习扦。    在互联互通方面层枷,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施软滑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段纠懈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成丛灯,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定蓝讳,以企业级磨、城市级监控平台为基醇谀湮铡,与工信部新能源汽车监控平台实现数据瑟、信息互通的国家信息服务平台即将建立杆回。    二楼、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说乃信,我国电动汽车的发展道路与美国惜互、日本菲连、欧洲等国家和地区有所不同辰橡,主要区别有两点茫腿。    一是政府干预模式不同箔卿蜂。我国采取的是政府强干预模式性,政府进行顶层设计朽城,制定国家发展规划坞冷户,多部门联动制定全面的鼓励乓碑、支持政策节,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成瞎弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车童,在市场发展中不断加强研究开发日酷评,技术水平逐步提高;同时锯,充电基础设施建设逐步完善绢男葡。而美日欧政府多采用弱干预模式第,政府支持共性缚宠、基础技术研究林嗅,给予一定的政策绢寥笔、税收优惠览,逐步培育市尘衫突浮;企业则根据自己的战略规划沁羌,首先研究技术沏俱纽,同时有选择侨驳、有重点地开发产品勃剿粗。    二是企业战略不同扛退材。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸把,初期技术积累明显不足年挝强,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显碧台,产品方向受政策影响大戊悼,各企业虽进度不同湿,但呈全面开花之势信馆。而国际大公司多为主动式发展娃,厚积薄发宽,技术有所侧重睛骗缄,产品形成特色同,如丰田的混合动力和燃料电池完、日产的纯电动森铅、通用汽车的插电式脾链、宝马的碳纤维轻量化技术等狼图黔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点胎坑逼。中国模式的优点是市场拉动技术发展梦,不受油价等其他因素干扰箩,迅速形成规模市潮铩,全产业链技术进步疆赋,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟嫉磊顺,发展中有不协调情况息晚讲,如充电基础设施滞后厦胸,部分企业盲目跟随仙镰,发展不扎实畦骚,少数企业以谋取政府补贴为目的境谭,甚至出现骗补情况泥疲榷。美日欧模式的优点是技术扎实农,发展均衡;缺点是市场发展慢李岭,产品更新慢潭,影响技术进步措,受外界因素干扰南春,如油价低迷则市场难以扩大鼻鹿。    笔者认为抛,中国模式适合中国国情捷。我们不应过多盯住充电难埠透、骗补等不协调现象沟锑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上晒窜、技术追赶的大好局面算砍。从另一方面讲焚卵,中国模式也有赖于我们的制度优势信廓疆,只有中国的强势政府才能如此运作括沥闪,很多外国同行都很赞赏橡脚、甚至羡慕中国的条件星。    另外扦搬斗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面碱哨炽,近两年有明显变化岗。目前已经形成各大公司都在研究电动技术抵、开发电动汽车产品屏半,而且各种技术路线都受到关注的局面借开坟。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出懂脓。中国各大企业都重视电动汽车没有错孰回马,在现阶段已不能算分散重复暑熔脖,但难处在于电动汽车不好做龄嵌,需要有很强的赏、全面的技术积累和投入滤。那些技术实力不够的企业妈溜库,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理辩,而应准备应对“弯道翻车”的危险假劫仑。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舰,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时奶鲍徽,可分为几个阶段城锚:当市场份额超过1%时酵斡横,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%瘁顽褥,则意味着市场条件全面成熟什蒜铰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年狭,又主管我国科技工作多年魔替效,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结玩侠。    对照电动汽车的发展播,在我国病埃,市场份额已经超过1%;在美国和日本溯,即将超过1%级。这说明酸瓢荤,电动汽车技术正在接近成熟惶。笔者冒昧估计泌,大约再过5年左右时间村,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题划,其他性能与传统动力汽车相当拳辖庞,加速性优于传统动力汽车伟,成本的差距大幅缩欣寺臁;再过5~10年时间连既,电动汽车性能可全面赶上魏卤坷、部分性能优于传统动力汽车蹿独,成本与达到当时排放碧烷、油耗标准的传统动力汽车相当陆。但即使到那时瓜,传统发动机也不会消亡拼蓬,而是电动驱动与发动机平分秋色唾潘,或更多的是融合发展茹本。基于以上估计艾熊,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车缄,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车挽蝗商,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展乳完骂。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鄙慕眉,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理垂。2009年弦疥筒,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研奔恰,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告番层。回首往事嘘炼虫,扪心自问说行磕,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的揪。至于些许不协调现象浆,是产业发展过程中的必然娩咕藕,是白璧微瑕曙骸呛、瑕不掩瑜叫卵败。笔者断言扰克察,按目前态势再发展10年燃绒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界太,并以此跻身世界汽车强国之林蜂曝。    三恕汹、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一锹,整车生产企业要更重视电动汽车葛。首先要制定好发展规划和生产布局拣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视配戈荚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调堕念,不能两张皮鹿。其次要重视研究与试验俱绷宪,需建立完整的便湍降、一流的研究和试验体系切杉,规某牛和水平应不低于传统的发动机和传动系统盆。电动汽车相关技术发展很快掳,要靠自己去研究发展斗扫,别人的经验会很快过时杉,更不能只靠“挖人”搞产品溉拭烫。再次要全面布局腿串,围绕全技术链开展工作宫睛痹,不但要重视整车开发放少赤,还要研究电池和电机疆芬,重视电池管理系统堪,这是当前我国的短板戒,此外还要注重轻量化和系统可靠性牟樊弯。    第二竿侧帆,要建立相应的零部件体系蠕套班。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱块乓令,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的芦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展岭酒。    第三臂辑慨,要开放发展堑酸乔。需鼓励嘿诡水、支持合作伙伴引入先进技术和产品乐,像华晨与宝马寺、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好趁烹。历史将会证明衫路棺,开放发展电动汽车会比关门发展更快土光。更何况偏,在全球经济一体化的今天必临踢,关起门来自己发展是不现实的蔬韩独。    第四默兄沟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作会厂萌。今后相当长一段时期褂替,将是传统动力与电驱动并行发展劳、融合发展的阶段崇弛,单搞电动汽车很难成功妒。对于只做电动汽车的特斯拉金叼,笔者并不十分看好存搓。    2. 对产业界的建议    第一宝淀,要加强合作沽。需沿产业链暇酿、跨行业合作滦,整车企业要与电池企业雷干、电机企业蚂贡、其他电动系统生产企业深入合作查粗。以动力电池为例蔼纱吮,需要电池设计与正负极材料排、隔膜糙怂、电解液低、电池制造装备徘、试验装备谎赤、电池管理系统全面合作悔聘。优势企业和研究单位要分享成果敝,互补短板芬。我们一定不能辜负当前大好的市场条件模,要形成轰轰烈烈的大协作局面拓灸旅,合作创新饱,百舸争流煞,才能迎头赶上并超过世界先进水平祷。    第二下痛,要注重实践省萌。汽车产品与其他工业产品不同吗书困,一是使用环境广且复杂存茂啥,二是生命周期长椒希垛,三是对可靠性饺帛并、安全性要求极高玻亩泻。这些都决定了仅在工厂庆竭柬、实验室不可能完善产品潘,必须通过多轮的使用实践饥。与电动汽车产品研究开发相比喂,充电过程更需要实践耸佛。像电动汽车充电过程这样长时间觅但巨、高电压浇褪鹃、大电流钞悸、室外聊腥、无专业人员值守的工作状况抄剑,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验汹。    第三昏独,在充电基础设施建设与运行中妻洪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善丰。充电基础设施建设是一个新行业怜菠,在管理上涉及电力侍、规划地雇、城管钞扦么、工商管理等多部门便抠,权力交叉蜡先淳,管理流程各异;参与者涉及各种所有制佳棠届,利益主体错综复杂屑。单靠一纸文件不可能面面俱到柯庐,必须经过相当长时间的实践岁,完善流程酱巷,积累经验饺遍。    第四湘难枪,要加强标准化工作燎裴党。领先的研发堆、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞糯嫘摺,而及时总结经验泉翁飞、制定标准又能为继续实践拼、创新提供重要保障柔坤。当前垛哇粒,恰逢政府推进标准化工作改革好孟,要求标准化工作密切结合生产双观、创新实践须班帝,要求鼓励发展更灵活矩、更接地气的行业标准妮辩忱、社团标准揭坞箱。对此港,业界应给予足够重视卑。    3. 对政府的建议    第一什,要保持政策稳定辰舵啼。正如前文所述倪钞,我国政府的强干预政策非常正确为冕拎,发挥了制度优势蓉必握,已取得很好的成绩芥饭斗,应该继续保持柏。电动汽车的发展涉及多个行业仇鼻纤,需要长期积累丹扭,需要几十年的时间才能成就大业备差,切不可存立竿见影毋泉、一蹴而就之心酮。    第二懂颈,要及时对政策进行微调和补充完善痊掸幕。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列饭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴赴蓄,又由于此项事业发展快假,新情况妓骑、新问题番、新技术层出不穷槽蔼捍,因此及时应对虫蹿墓、调整捷、完善是必然的闷春哥。    总而言之书纹帆,我国电动汽车产业的发展已走上快车道饱捕瓷,迅猛发展正当其时僳泼。笔者衷心地希望朝野上下惺藐磺、业界同仁能认真努力工作鹤,自信且坚定发展虚。假以时日较级欢,我国必能引领世界电动汽车技术潮流瞳烙固,并以此为契机冕,跻身世界汽车强国之林你。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年好,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年殴疚俱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题皆臀扰,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日竭味匠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示惋谭。    他认为病,现阶段漠,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题将笨韧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配捕寐,但从长期来讲封息焕,新能源汽车技术发展路线要从电动化到、轻量化廖、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合壁删、轻量化与制造生态化结合瓷、智能化与网联化结合房。    尤其在电动化方面脆蒜我,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车钳脖勿,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力母解怜,就是家用主流A级轿车幸,在性能价格比上与燃油车竞争镁壤。目前全世界都在朝这个方向努力钢,如特斯拉Model3呕害嘛、通用Bolt氨惹屑,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车毋扒。”欧阳明高说锈拉词。    欧阳明高说懦,但要满足这个要求火,电池必须降低重量羚列、体积以及成本谷伐。此外虑,电池的比能量必须大幅提高钦柒,达到300-350瓦时每公斤难,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标巍蹬。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知咖,锂离子电池发明至今只有20年论侥番,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年闷司达,2007年第一次在日产聆风上开始使用骏暑扒,可见动力电池的进步非常迅猛讹霉。”欧阳明高说苫彩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期矾不跑。    但此前钳,主流的观点认为岛锈箱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比槽,从性价比来看鞋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围胁请尘,但现在随着锂离子电池技术进步父,里程提高一倍螺娇粹,即在300公里的范围内翅涛疗,仍然在性价比方面有优势舰。    从技术上来看深谷辞,在单位重量迸卉铃、单位体积下储存的能量越来越多然肋楼,成本越来越低佩渴碳,才能体现出电动汽车的水平和技术污闺。    一个好消息是探辆量,我国电池成本每年大约能够下降20%酒蚕。据介绍届,五年前庞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元农,去年平均价格为2.5元左右司,2016年为2.2元逛搬,考虑到大量的电动汽车是大客车绘,其电池价格相对会比较高一些旗霞堂。    “现在国内开发中的电动轿车舍潮烈,最低的系统成本在1.3元每瓦时未敲天,单体成本在一块钱左右镭藤。美国通用Bolt电动汽车傲畴实,单体成本为150美元一个千瓦时卑枢窝。”    如果按照这个标准苇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到菠光,但是按照现在2.2元肆,逐年减少10%到20%谎媒汰,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伐散。    “加上循环再利用做到1元讹,也就是说桶坏,一千瓦时电池一千元人民币之内灰,是可以做到的广惯竿。”欧阳明高称纹具。    对于具备性价比矫哭窘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说荡下阜,现在一百公里约耗电15度淬等,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钾,接近10度电一百公里擎驰。    “要实现这个目标讼,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挞。目前电耗的降低空间还很大欧想。如果能够实现上述目标缝掂讣,一百公里的成本约在一万块钱规辣杜,如果电池能达到300公里就是三万块钱淮酣么,考虑到使用周期内省电和维修省钱敦瓦,将具有商业竞争力巷晒,这是电动化下一步最大的目标拴。”欧阳明高说帮匿挤。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出筹。纯电驱动真正实现产业化是在2014年镶杏,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桑卡屡,但仍属于比较粗放的发展模式鹃姓,今年电动汽车发展逐步趋于理性沥寡。总体来看涂袄富,走到今天监,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位潍收。”欧阳明高说劳砰。    事实上贯赡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一挪凭超,由于销量超过全球50%以上截锻钞,在国际上引起了强烈反响厩潭亮,无论是政府还是厂家虽芒史,都感受到了来自中国率先发力的挑战巨。更值得注意的是晚匙,2016年如德国大众和日本丰田吕晦,纷纷调整技术路线唇函,加快对纯电驱动的转型纠贰愤。    不过晃,纯电驱动的战略目标示汉,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展谋。对于混合动力技术来说亨,传统的汽车强国俩、汽车大公司比我国更具优势劝古,如丰田路线就是先做混合动力啦钮,再做插电混合和燃料电池镀绊。    由于我国率先发展纯电驱动屡褂乒,带动电池产业的发展达到了世界前列蒋干,电池产业规模达到世界第一配,总体水平位列国际前三晌,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平咀焦,我国的动力电池产业链请肪庇,尤其是电池材料虹,如正负极材料颂喷,在国际市场上的占有率第一商违对。    “在此基础上任度,我们以纯电动力系统(电池屏俱舱、电机丰、电控)为基础平台体绩,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利肚功镰。”欧阳明高说暖壕古。    据其介绍蓟袄双,目前我国插电式技术发展已经取得进展逞,比亚迪秦蓝饭倦、唐呛、上汽荣威550贪,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蒲盛缎,无论是发动机方面褪,还是混合动力装置上般碌,都取得了突破炭哭既。    与此同时阂垫悔,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展假,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力别换瓶。    “这是一个渐进的发展过程誊簿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争簧烩黑。”欧阳明高说潭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项瘫,有效的回避弱项竞争吝十蒂,有利于我国电动汽车产业的发展删,到2020年之后亭,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进毫、同步竞争法。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "  编者按辉亨授:产品价格区间一下提升了近40万典,这对沃尔沃来说是个不小的挑战簧。以安全环保为标签的沃尔沃悼,产品质量是其立足之本嗣铃。无论是国产车型还是进口车型抨,质量都要做的和安全环保一样好设犁。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑疏眷樊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值四阔位,安全与健康至关重要纪,但在中国市掣瓴6,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钢地。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家丢,到底该剪哪一根线尚?我心里清楚拿,如果我剪错了撬,我们可能就崩溃了崎彩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态们侨罕。在2015年整体经济增速放缓绞、股市震荡揩刹、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下泻噶,2016年的车市本不被看好晌供悉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声徊碗此。1月6日船,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售鲍惟,沃尔沃对此解释为谭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器母临缄,更是提振销量的助推器兑。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号泡参。   6月1日歪,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年嗡光懦,具有十分充足的销售经验霓。但用他的话说瘁逃鲜,他来自一个很小的市郴榈恫狻,很多因素他都不具备净馁趟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲粗僧墓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状粒劳令。6月1日入职把点歧,用一个月来熟悉公司的现状台市,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”凯当。然而现实终究是骨感的疚,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆昏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粒股。   “做决策就像电影里拆弹的场景隧,我到底该剪哪一根线呢详纺,如果我剪错了官轰偶,首先所有的投资会无效爬们,其次会影响经销商的士气瘦匆。”陈立哲对我们坦言嗅弦喉。   他这样的想法并不让我们意外痊鸡,台湾市场与整个中国市场差距实在太大梅览。在台湾蹈,陈立哲要去走访最南端的经销商尉硅顷,早上出发中午就到了售甸森,但如今这种管理方式已经行不通了狗。从前陈立哲的团队只有30人袒,现在变成了350人徊棺芦,他说现在同事的名字都记不完箔巫田。   “就像牌桌上的一个赌局坟相,赌下去有可能是回本的碧蹬袜,也有可能就全毁了抢衰,所以我每天都在想我到底该怎么做案双。”每天该怎么做藏妇顺?这个问题陈立哲问了自己整整三个月芜胖堡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的锻挪,才能享受最好的拎。”这句话像是说给陈立哲听的汝氦。   2005年发嫁,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时宪摄菏,沃尔沃一年只能卖1024辆倾,一直到2013年5000辆的水平匠词,再到如今年均一万辆的表现橙病,对于台湾这个小市场来说室圈,陈立哲做的足够好沥,他对这个市场有着复杂的感情非奔。   调任中国市场做销售一把手咆匿岁,陈立哲说这很突然挪炽,他来自一个不足以领导中国市场的市场秀挨。对于中国市臣参懦取,他还不熟悉式纶宦,做市场工作要对文化耻茅、变化测疼庞、趋势有充分的掌握砂卞授,这最重要的三点陈立哲都不具备斥草枢,他唯一能做的慷踩泡,是在最短的时间内了解中国市场的刚需旱,相信身边的工作伙伴刚计烧,组成一个高效率的团队萄距,去解决各种问题避吭。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后菩滑共,首先做的是内部调整揣揪。通过不断累积分析过去几年市场的动态私,了解在什么时期使用什么样的手段闷胺聚,反省问题所在巨,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤扔。面对三搓、四季度各项费用的下滑沃瓷,倾听团队的建议赫恨详、做出准确的决策蔫、将优势资源注入到最需要的地方撇淮闺。最后将宝贵的经验分享给所有人洛,把力量从点扩散到面搏窘盗,从四个大区巍妥,再到全国屏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的林,我只是把预算寐、时间等安排在它本身应该发生的场合蚂冈。”陈立哲表示监躬:“我不是在讲官话咯,只是借着这个机会感谢大家厕咆磷。”陈立哲相信翁反,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的疥。   内部调整告一段落吕涟,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上箩雹。“我发现从销售品质到经销商的种种问题黑石离。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间恭敞共,一下跳到80-100万帕窜铃,面向的客户是完全不一样的功似。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逛,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虐,还怎么介绍产品泉?这肯定是不行的雀酚浓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门屋,“与高端客户接触吾,销售不能觉得自己比客户矮一截脾参,与客户要做朋友导第,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咆铣裳。现在培训课已经开展了实战模拟环节陌坞不,我们在资金有限的情况下做到了更好库。”   全新的管理阶层陷,有限的预算膏鞋,面对重重困境狭,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高冉死,8-11月均超额完成销售目标舜同酵。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩缴,最紧张的时间竣惠腑。“我有我自己的节奏坷叭姓,我给自己两年的时间疾送,两年后才是真正和主流市场之间的竞争垫吗轨。”陈立哲为两年后的自己立下了战书弗割徽。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间妥划,经历了两次产品的重大变动瑰浪,但在他眼里这是最引以为傲的酮,因为这些变动沸朴、变革都是从使用者的角度出发蓟炉爬,也就是我们常说的“以人为本壕。”   对于沃尔沃来讲却煌,最擅长的领域是安全漏,作为三点式安全带的发明者嗜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期动澄先。但陈立哲表示竣,以整车品质来讲檀始,沃尔沃也和ABB并肩渐,例如在底盘研发能力上讳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器韶,全世界目前只有三家在使用喀绒,另外两家分别是法拉利与保时捷逻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑尺,陈立哲也谈到铂梯:“沃尔沃其实也做过6缸渴极丢、8缸发动机按导,还有享誉世界的5缸发动机梦恭。沃尔沃并不是做不到藐,而是我们可以用更低油耗苗耽纫、更低尾气排放的发动机达到更高水平锋。这也是全球各国政府的法规要求榷炊娇,是大趋势甸俺炒。陈立哲说“这些信息扁镶藩,只是没有在行销上进行传播罢了荒乏朔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产荷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号钙莱鹤,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市撑凡严丁,改变了“国产”的概念扣灰,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代锨。陈立哲表态道茂红凭:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料端萍,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品港炼冻。沃尔沃立志从中国出发辅晒咎,以人为本的信念永远不改肪剖,值得消费者验证与了解空咆。”   “沃尔沃就像iphone一样伦浦斥,它改变了人们的使用习惯世。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例理魔:S90有三个界面同时提供信息睦皆,分层级的来处理车辆信息私。这一点很重要侧窝令,体现了沃尔沃以人为本的精神块潜盼。在设计方面趁帝膝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料馅袄。用沃尔沃的品牌精神鲁碾腥,再加上瑞典的风格未怒诧,直接与德系品牌产生差异化辖铆驮。如果从地域来看体,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡都。   沃尔沃曾立过两个誓言冠碳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化鼎答酶,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故潦缕锑,沃尔沃全额赔偿襄。在陈立哲看来伯省闭,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺澳奇。   陈立哲对我们讲道睫茸撩:“在欧美眠,当太太怀孕的时候底硅,男人会考虑买沃尔沃伶红沸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据赋觅,中国作为沃尔沃最大单一市掣都,11月共销售9,076辆新车泌,同比增长12.8%;1-11月期间荚,在华累计销量已达80,759辆辜,接近去年全年表现比搅。就目前的情况来看肛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惦暴。   在经历过低谷期的沃尔沃限,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量圈冷,这无疑是对陈立哲工作的肯定赐,同时也是明年的压力年。毕竟“十万辆”这个坎貉剐蛔,沃尔沃早就有迈过去的能力韶。   2017年啪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大匿,届时惮贸腐,S90 T4餐、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前抬墟吠。对于陈立哲来讲沥,最为重要的是三座版S90底泰。“S90的设计基础是以中国市场为主导的陶逢鞋,是全世界汽车厂商施耸帆,在中国制造的单价最高的车辆小笆。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐唉颠糯,“三座版S90可以达到世界各项指标矩,这款产品有能力改变历史膜。只在中国生产吹另,以中国为核心的思维贝低粗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了姓吐。”与此同时忿,全新XC60也将在2017年第四季度发布瓦哩桐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市嘲选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额咕,所贡献的利润更是远超世界平均水平负。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人柬栖。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涣使,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任熟。“知道我坐这个位子的时候横皇,很多人会紧张甚至惊慌革我,他们会很直接的问我甩墨,你行吗粳眉赁?台湾市场那么懈毂部谩,你行吗挟囱?”陈立哲笑了一下说道刷劳风:“每逢这个时候蚀苛,我都乐意告诉怀疑我的人腺勉,我将在最短的时间内做什么然哩。”   两年的时间转眼而逝剐湾棵,陈立哲手中的“牌”越完善盎确,与主流对手正面竞争的胜算便越大迁铰。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲抚练,未来还有什么是可以阻挡他的呢乔愤?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺危,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔燎纷。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验禾省。为了满足消费者需求嚏伴搂,推出一系列活动迎合消费者喜好闷。 上汽集团副总裁祈四极、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月笆,得益于荣威与名爵的共同发力相删,上汽乘用车共销售27.5万辆呐,远超去年全年的17万辆断。取得如此大的成就主要归结于以下几点逝:新车的不断推出小、以人为本的理念及高性价比窝栋轻。    上汽集团副总裁空矮、上汽乘用车总经理王晓秋冗墓轻,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访侣颊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解赫梁。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解当戳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺舶逻鞭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞠社,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔泌记。同时莆镰势,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义洼镜祥:个性而不小众如豌。    “上汽集团经过十年的厚积薄发徽垮看,通过对消费者的沟通与研究修壁,已推出很多新车型涵涡渤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”邦。王晓秋还指出距邯继,名爵现在的路线是个性而不小众侯牧,这就是上汽集团未来的发展方向患捅,上汽集团希望新的产品有个性犊哪,且能让大部分消费者接受残通局。    据悉线,自荣威RX5上市以来陌撩,名爵锐腾也迎来了中期改款婆紊侨,同时新车名爵ZS赐、荣威I6也蓄势待发隧老侵。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言空客挤。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时畦窃,上汽集团也很清楚自己的客户群体归籍寡。王晓秋指出厦磕染,新车型针对不同的受众群体贰,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的舶告。拿具体车型举例扇垂,荣威RX5更偏稳重形,新锐腾则是一款属于年轻人的车桑蔽,新锐腾外形活泼狡吞瘁,同时考虑到消费者的需求碱鼎烂,我们对内饰也进行了升级扫,并增加了10-12万的手动版比武,使新产品没有短板悔撂馈。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时唐,王晓秋表示盗,“从荣威550开始喘祁般,上汽新产品从设计到销售添虫事,最后还是根据消费者需求来决定那睡扩。”    据介绍嘛坊,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验炒肚。为了满足消费者需求毕退椭,新车不止在性能和价格上做了调整咐抡,还推出一系列活动迎合消费者喜好干。例如逞良酷,基于年轻人喜欢足球运动姑喷碑,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网靶停怖,也已纳入上汽集团新品类楔熊,预计明年新车65%会配备此技术狼慷。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言介泡白,“上汽集团一定要明白用户需要什么甩悄,为什么要买我们的产品坪糠纱,带着这个问题垢瘫,我们才能真正去理解用户隶瞳,落实用户需求裴储推,使我们的产品极致无短板女,产品自然会大销删滔。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大标,竞争也日益激烈圣,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比痊翻。王晓秋介绍酞孟哭,名爵的价格基本与同级车持平课,但性能更具优势耗问,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹钵烤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示缎,“消费者希望花更少的钱买更好的商品疏,就像提到的让渡空间拜胺踩,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霸,从而应对市场竞争环境咯汐。”    产品有了好的性价比和客户认知度炔萍谋,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁裤释。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家杉绅太。名爵经销店到现在也有280家左右马讣熄。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络俗邪嵌,其实道理很简单取,目前自主品牌占据市场份额的43%左右伍垃被,且不断呈现上升趋势干昏,他们认为自主品牌的春天来了”怒,王晓秋表示磁。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲜感遣,王晓秋坦言还,“首先团队要把理解客户需求偶几、用心为客户造车变成一种自觉行动牧阑槽,进而形成一种行为规范丝。其次应时刻保持警惕客虾凤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好姑氓。只有这样挡诉冻,上汽自主品牌才会变得更有竞争力不割废。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎惺达:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布吓狗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改廖头。这些修改背后有哪些考量和博弈拭?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人匿拇。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问戎: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面慕?   答港谴: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高鹿衔。一共收集了9246条建议痪腾涕,其中表态性意见7736条摊,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烈拨,占16.3%黔肪磕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贯酗黄、网约车驾驶员资质及管理骂蒜、出租汽车数量调控三个方面泡砷。从数据来看趴擎,不少人对“京人京车”表示理解貉赏粗,赞同的达到70%多梦,质疑的只有12%衰幕痹。我们根据建议修改了125处弘耸,不断扩大合规车辆的范围翠夹合,让更多人参与“分享经济”碱。    “从北京实际出发筹淮,兼顾多方利益”   问刺: 为什么要求“京人京牌”兽速猛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答痢: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说泪彤癸,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多轨刺、交通拥堵媒鸽久、环境问题等“城市病”儡吓尚。在这个前提下江香,北京任何一项政策都不能“任性”匪觅,要从北京实际出发抖培虎,兼顾多方利益梧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆腿齿推,地铁最高日客运量超过1200万人次嵌勉,公共电汽车日均客运量1063万人次哨,小汽车每车年行驶里程15000公里锚楷,交通压力与日俱增干许烦。但在我们的努力下徘劝,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%不,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啃肛。    总体来说荤鹃,北京坚持公交优先的战略掂擅梧,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充顽,对其进行总量控制在所难免桐。目前北京市绿色出行(公交径墓嗣、地铁潦、自行车需蔫篙、步行)占到71%栖,小汽车出行占25%认,出租车占4%部,其中包括比例不高的网约车出行涤。北京出租车改革的总基调是睛篙:巡游车改革颗杏、网约车规范柬峡、融合发展氨、错位经营凭评、多层次服务访。我们力争进一步提高绿色出行比例陆晴径,为首都可持续发展提供足够交通承载力襄。    “5个月过渡期是柔性考量”    问蹲咳串: 政策出台之后叭沽颁,预计将有大量不合规车辆面临退出席,政府有什么监管手段确保政策落实到位茅熄鞘?   答咆苫: 政策出台前澈,我们和专家僻笨、司机辜鸿迹、乘客随桂呵、网约车平台进行了多次沟通彪侠森,决定设立5个月的过渡期瞧土。一是给合规平台鼻红稻、车辆夹坟、人员办理手续;二是清理不合规车辆人、人员等厂锚片。    从服务乘客的角度储,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行诚腑苏。另外颗瘁略,希望网约车和传统巡游车加快融合发展褪细坛,因此提出过渡期的柔性考量下。过渡期之后媳荤,平台要加强行业自律缮凯烹,我们也要建立打击非法运营的长效机制湍拟,严厉打击非法运营竣耸烷、克隆车和价格违法行为哦毒曹,能够更好服务乘客汗、保障安全腹蜜收。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问相: 面对新的经济形态倦伺权,如何创新管理手段蓟浦庭?   答汰污: 出租车发展中没有对立关系醋。网约车以网络预约凤呐、快捷方便等特点飞舍享,满足了一批乘客的出行需求巷啃猴。单从评价司机服务质量的机制看歌漓柿,就值得巡游车学习免:如何与派单挂钩嗽哭,实时评价鸥。但网约车也有局限性儒赐,乘客安全与权益的保障等需要进行监管习敛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势焙达,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的氛场。你有技术优势骨蛾背,他有线下服务优势署信,为什么不一起干呢海?    管理部门也在转变思路房漆。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”祷晒哥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车圣。通过推动巡游车改革及网约车规范森,构建多样化服务体系辣栏取,提升出租汽车服务质量副廷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆枚,在京注册用户已达218万人年紊。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车驶狼,提供差别化服务袄壤。    “解决出行问题要标本兼治”   问念孟: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么捍翠?   答荒: 群众出行问题的解决习如,需要放在城市综合交通体系中蓄彩险,多措并举匿链、标本兼治兄诧翻。一方面摔,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面蝎,需要加快构建安全愧、便捷完、高效甭港俩、绿色膛拇窖、经济的现代化综合交通运输体系败惺。到2020年酣北,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%曹。    交通设施根本是为人口服务郊副,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理且。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标帘唾郊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件警萌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码塘:李芳" "   杨美虹透露瘫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磋,大东工厂扩建项目也投产在即欣拖考,这些举措都将助力当地经济转型升级孝备。    在杨美虹看来漠嫂斧,借助主机厂优势绥湘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时趁,配合外交部到德国进行推介宫顶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园檀会放。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耍冲,从而推动产业升级莎冷。”杨美虹说湃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容蒋咖协,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者高。最新数据显示笨,2016年1-11月通培,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆昧犯毙,同比增长11.2%纳广,前11个月的累计销量闺报芹,已经超过了去年全年屎奈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任措。12月13日呜老,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开桥距咕。活动期间巴,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访疙。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻啃丁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)熊处,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济赶勉卜、环境和社会贡献等方面取得的成绩随泛。杨美虹向记者透露碉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》为阿,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩猾焚。    “在‘可持续发展’战略的指导下桓谎人,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则东栓。”杨美虹说革鸵。    第一惠屑尾,实效为先粮。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仆勃屋,“我们不做虚的揉,我们也不做口号式的维努,我们一定要解决具体的社会问题廷。”杨美虹直言芥,比如BMW儿童交通安全训练营宛,它是为了解决儿童交通安全问题班。    第二雷何夏,长期坚持得怂世。宝马儿童交通安全训练营黑们脆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅镣糕娄,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年虏。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营擦娠,今年是第一年做腻壳,未来会持续逗鹅、扎实的往下推进炽。    第三搬,全员参与粳窝溺。宝马做企业社会责任时淬边藏,会邀请车主掇扮、经销商捆犀、投资人以及宝马员工乱畏拟,一起参与进来颈嵌蛇。比如宝马爱心基金几盎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训败贿开,提供指导;另外酷,宝马还成立了员工志愿者俱乐部墙,定期组织各种各样的活动染。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略潘犀糠,将可持续发展贯穿全价值链从,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素慈。”杨美虹表示诵,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点巧砷镁,主推工业旅游概念酗。    据杨美虹介绍谁美,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园购,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导绵覆甫,助力中国制造业迈向高端挎仑脊,并促进东北老工业基地全面振兴私。    数据显示粮,截至2015年底邦滩独,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户戈淡,当年纳税额超130亿元人民币丸危萍。同时开俺,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会票,就业岗位较上一年增长了8.6%丧卫堂。杨美虹透露弓舌恫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中汉懈,大东工厂扩建项目也投产在即和钡死,这些举措都将助力当地经济转型升级嗜。    另外规谰,在杨美虹看来纳埃狗,借助主机厂优势馈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时信庞,配合外交部到德国进行推介襄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园忱颓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略痴趴,从而推动产业升级乃。”杨美虹说署。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷诬维:李芳" "  本土品牌下一步怎么做把?关键是我们的差距是什么冬竿晃,下一步最大的点就是要提升品质闯,当然还要控制成本吭湘。然后榔捂,就是我们的正向研发和平台战略克柯。最后蛔赎团,可以大大提高效率刷,如订货的时间是可以压缩的匪。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跺胶,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一捍订:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节秒,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述如假朴。    徐长明说鲤,怎么理解工业4.0穆?这个概念是德国发明的卑瓣,现在在国内比在德国还要热句。最近痘铝,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念唯,我理解它的工业4.0的本质痘粪,就是怎么保持德国制造业的竞争力菊免干。在国际上澎,德国面临两个挑战肋搏:互联网大数据和云计算技慧。现在短需苔,德国整个国家都在讨论绢鞠郝,怎么能够“不被互联网+”成空晾,而是“制造业+互联网”糖襄簿,这是他们重点考虑的问题老,特别是德国的三大汽车公司——奔驰花煞汤、宝马道唯胶、大众奖携潍。在德国烫,汽车的需求是非常个性化的泉,在这样一个背景下帝倪畏,它要维持竞争力泪瓢,推出了4.0的概念我脐,核心就是智能制造窝幂。他们主要的目标有四个方面屋取:提升品质靡、提升生产力陆辅肯、提升柔性化汰、压缩产业兽警,总的核心是提升竞争力横济。    徐长明分析痕,本土品牌下一步怎么做恒嫡茫?关键是我们的差距是什么凯,下一步最大的点就是要提升品质修,当然还要控制成本艾。具体要怎么做澄?也有几点讼:第一散碳保,想办法提质控本相枢惶。提升品质诽晤瓷,消费者理解有三个晒:可靠性匹、感观品质咆、性能醇晒。第一个维度箔赂券:可靠性是必须的踩邓比,现在光有第一个维度已经不够了辽,必须要加上第二个维度忙踞添:感观品质号,看起来要漂亮膊憨疽。在此基础上又发展一步迸辜,就是性能的提升迸锣勿。最近市场上卖的好的自主品牌钡携,大概有12款车锹苫唤,年销量超过10万台粮峦,这些标杆产品拈,性能上也不错本泞。因此妨庆盒,自主品牌下一步还是要想办法湘,把这些提上去疚鬼,缩小跟合资品牌的差距鬼队筒。    这几个方面的提升祥醒,意味着成本也要提升墙蠢题,怎么能够控制成本燃断?第二方面的话题醛淳,就是我们的正向研发和平台战略案。之前材蔬,我们很多品牌都是“逆向研发”赌芬舵,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车隧花,拿过来拆解做测试翔迸,最后组装起来闺晨晴。这个模式下刑虎,成本可能是略微低的哇,但品质兜恃、性能有很难保持世涛。现在必须要正向研究葡及绊,从消费者需求出发凯,形成一个目标档病仟,对目标做分析停藏匹,只有正向设计奢,既能提升品质性能金,又能控制成本臼冬侗,像长城微、吉利等等遍,基本上都已经是100%或者80%正向研发了丢涸。    平台战略撼,在更大程度上控制成本掠祷劲。他说熟涉缉,我们的开发澜翠,现在是一款一款开发的图,零部件的通用性相对比较写欢堋,最近一两年来教示长,已经有两三个企业开始走平台化战略城鲤释,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车范拣、SUV和MPV滔。这种情况下啸,零部件的通用性非炒葱П校好且脆,同样是50万辆的产量穆,对零部件供应商的供应量更大很镜杭,就能有效地降低成本还淀。    徐长明强调簇,对于工业4.0的精神本质还是要学的然,品质的提升是德国工业4.0首要的目标免,它做了那么多的智能机器人奶解,智能机器人都是带摄像头的冯耪,在实施过程中的质量随时能够监测哄恨,然后反映到云端喇秋,再反馈回来随时可以改进塘暴貉。现在窟抹,企业员工的工资水平越来越高绞,汽车厂家很多在加班加点铅盘,我们要高度自动化杠共坡,这些课要补娃,应该有大量的机器人替代人工禄九淀。如果这么做了疲,可以大大提高效率钢,如订货的时间是可以压缩的秘。比如吨熟,国内一家自主品牌浆起弹,从经销商下订单遂漠,到提供汽车产品最开始是40天抱,后来缩短到30天桑肌工,现在可以压缩到22天猎,跟世界先进水平比还有一些差距帮柯。这也是德国4.0里的核心内容伐儡。我们不一定用他们这个办法曹,但精神实质是要学的抵酿帘。    他说巾闪腥,柔性化的生产也重要镐雾,但没有前面三个那么重要兜。在4.0背景下袄兴撼,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法蕾来,而是学它的精神实质奔。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍纹:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化轮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多萄废。更为重要的是撇,放眼全球瓶垢,驱动这些变化的地方就是中国放。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷乱。    12月11日娟鲍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏海虹桥落幕稼。经过36小时的激烈角逐就,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出膜奖四,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利倒戈。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示镭稗溜,今后的五到十年叔,汽车市场将发生前所未有的变化烤瘁。未来痉,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务蹋携。可以说伴,未来五到十年汽车市场所发生的变化鸽兴睦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多薯。更为重要的是旧浩丢,放眼全球授赔,驱动这些变化的地方就是中国寇鞭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷降翅芍。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说羚聪匡,作为企业遍祟,捷豹路虎非惩埽看重年轻人的培养盾瀑夕。在全球贝墨,捷豹路虎共有2500名管理培训生妊秋芍。过去三年佬砍,我们在中国也培养了30多位管培生掣副。此外告番筷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家捐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挖刻赶。    在赛后的媒体分享会上其,两位获奖学生代表分享了各自想法愧铜,及在比赛中的收获冀。同时钎任,睿侨森普侵、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问福围缎。   问欠孝久:捷豹路虎为本次活动提供了导师梢好磨,请问这些导师来自哪里屋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位倪?请学生们简单介绍一下自己的作品胸祟胚,获胜的原因是什么饺入?   睿侨森拟抨: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怪虫挪。一位是捷豹路虎内部导师怕尝痰,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验腻输肋,包括对行业发展的认知饱拆守、想法和计划;而外部导师将提供外部信息粕略、视角和指导剃极。这两位导师全程和学生团队合作楔,提供专业意见撬抵琳,帮助他们取得最好的成绩是碧。   潘孟涛脓博: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会边型屡,包括今天的学生绩臀腐,将来都有机会进入到我们工程团队凹粕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额负,可以来到捷豹路虎学习和发展脓块。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里表郎,再加上扎实的专业和技能婆架迟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会论才探。   睿侨森梯笛屋: 作为公司的管理者歪蓝,我们非炒旌看重实习生田,我自己也会手把手教给他们工作的经验配救盎。不管是本科在校生还是毕业生嚷,都能给我们带来新鲜的血液咕、新鲜的想法拱。    同济大学袁旭匪膝:首先酥,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌醇迟,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行捌杉墟。    我们都来自同济大学汽车学院畏醚,团队成员有两个来自汽车工程方向面咀概、一个汽车营销方向滩、一个汽车设计方向巍虚。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求伐匪霖,围绕“以人为本”插蚀,挑战的是都市环境里的出行压力誓届。    我们的想法与捷豹路虎的工程师急、设计师也有很多共鸣悼扇损,通过一系列调整拔,最后有了这样一个以人为本硷玻封、体验为先的方案渭。我觉得浚,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因看。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问位:目前搂垃,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划悔忍舰?   潘孟涛纤视淑: 我们会对人才数量进行评估和拟定敛烁皮,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的悔损篱。随着经销商网络的增加钱俩献,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灰箩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能坑,从而满足未来消费者的要求嘛库。这些内容息息相关法窍,并且不仅是着眼于眼下点力湾,更是放眼未来看。比如筛陀,针对刚刚提到的电动汽车战略林,就要确保未来有足够的专业工程师储备芬,因此镣,我们时刻准备着鳞,并只选择最优秀最合适的人才进入公司类惰。   问驴:在创新领域鸥挫起,包括未来汽车科技领域丹鸥,捷豹路虎有怎样的系统部署缮?   睿侨森楔绰径: 首先套吝切,作为一个公司我肚,我们在研发领域有诸多投入辟,而且很多的投入都非常具有前瞻性卷滔薄。比如说脾,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队兄,他们会跳出现有的框架做很多创新实验横沉。    其次蛔,我们想要通过产品和服务雇,把先进技术带给我们的消费者秀膊恕,因此我们的工程团队味短吗、研发团队必须时刻关注消费者需求露,做到一切产出符合相关性矛煤、可实践性原则咯拐淘。此外思,我们每年投入约350亿人民币呸,用于车辆技术的研发和投产肃板惫。    我们还于今年7月宣布降:在未来四年桅裴,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆还,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈晶潍。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术税,并在未来应用到车辆技术当中茸。    今年早些时候熬范,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion贺,通过应用软件及按需服务的开发与提供胯狄燃,解决消费者在出行中遇到的难题酒困。    与此同时嘿诗凸,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器湃烈,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资钩领、办公空间碍肠皆、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持砂。   问孤:请具体介绍一下InMotion勾晃。对于整个汽车市场的趋势极檄不,比如电动汽车技术挤,捷豹路虎是否有着自己的见解琶阑?   睿侨森冗姓嫌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抛速母。我们希望将来可以将它推广到美国冒垒普、欧洲以及我们非常关注的中国市场懈焊界。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部绍嘘伪,由研发团队进行分析胺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磕透,我们也会分享给总部县喷。    关于电动汽车技术困,在洛杉矶车展前夕佰遍彼,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE涸。中国是目前最大的电动车市吵谩,并且有引领行业变化的趋势胃岛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势店栖,确保第一时间响应本土市场的需求双。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相辉,并于2018年正式上市藉臼喇,希望大家多多关注沃弹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问貌淋:关于未来互联网汽车巴趁,捷豹路虎有哪些基本的认识掳,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求孔扑?   睿侨森顷灿味: 目前诫伐,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一完尘,它的发展甚至可以打破现有的夕登漂、传统的汽车开发逻辑与循环鹊。    针对这个话题翰邦,我有两点和大家分享啥莲戌:第一点脐,未来所有的车辆都将实现互联网化许邪滤,现在能够透露的是岔绦裴,接下来我们全新推出的产品实皑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点癌弊,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作鲁。比如说纹趴纪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作驳糯,使用他们的UI界面和地图罢型。类似这样的合作倒殊橇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力泪。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪趴:李芳" "   汽车网讯 12月15日窜抬叮,由中国汽车技术研究中心反详、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开朝。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开俗慌,从“市场化发展现状”歧荡沸、“应用模式创新”秤、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流颧鹤窍,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台钩,为产业发展建言献策琶悼克、助力提升但。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录舶: 第一娶,背景邪派享。    去年发布的《中国制造2025》钨科,新能源汽车是重大发展领域之一枪琴屎,是其他技术应用载体粗托,而且是先导性产业饺。它的进展情况决定了中国制造2025械力背、强国战略实施的程度痢搪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展退斥,从而能够聚焦变革害搔搞、明晰路径棚刮捍、凝聚共识恢号鲜、引导相关资源集聚推广产业创新溜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构悼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一敛妇筋,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佩为快。总体报告是按照1+7的结构孔傲孪。1是总的钡,7是包括4个车辆整车技术贡疆,3个分项技术尚献。    第二康,国内外总体技术分析肆厢。    近年来剿腥,从国际汽车产业来说税铣驶,低碳化得馁、信息化冻起、智能化是一个总的大趋势骂丝弓。欧洲坛落猴、美国缅、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略灿伯,重点企业的产品战略也充分体现了三化恭辜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组届钩。我国汽车产业特别是近二十年的发展稿僚涣,取得的进步大家有目共睹稠。首先馁乳,产业规模世界第一沁擞摄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长截煽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显构嫉,包括品牌市场的影响力有目共睹譬,特别是新能源汽车世镶,包括技术吐浮层、市场酵、新的智能网联汽车技术边溯芒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势箔儡窘,智能网联汽车发展是非尘让希好的优势条件毫枷。关键技术方面也取得了明显的进步和进展募,包括动力电池罚、变速器藏痪瞳。国内自动变速器原先是空白砷胶任,近年来无论是CVT腻鼓挤、IT钩舵襄、DCT都有自主的技术和产品缅桃灭,而且应用在逐步扩大僵脖衔。    虽说取得巨大的进步坪忱筏,但与国际先进水平差距明显愁:    首先欠戈,发展能力上的差距妮。投入强度远远低于国外蜗簿肆,全产业投入估算1千亿驾,相当于通用潮卫汉、大众牧、丰田大集团一个公司的投入恨莱。    其次钒蜗,研发积累甫丛。包括流程积累涕甘、数据积累似憾、技术积累抒翠、标准积累牡加,这些积累偏弱磨捶谎。    另外妊唇匆,从整个产业创新体系上来说龚倾祁,差异比较明显的叉,特别是协同方面刑。单个企业弱喝茹加,整体的协同效果很低拒啡兔,意识也比较低嘲袜。在发达国家心绣,单个企业强寿抢,整个国家的协同体系效率比较高弦谁。    基础不牢地动山铱搿,我国汽车产业的材料欺、工艺基础跟国外相比也差距明显裴磋。汽车产业膛,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大灿扮赂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革互,要求有创新的思路和创新的模式陋猾擎。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驶忌貌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展搞档兔。    第三鹿但酿,一些关键的里程碑换且。    重点是总目标涛歼躬,总目标是基于很多现有的环境设定的诉苦承,也基于七个路线图进行测算香跑梅。反过来说辰绘物,如果七个技术路线图能够得到有效的实施贡达,就能够实现保障几个方面总目标的实现车:    1酶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值备。如果技术路线图能够得到实现蒜,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值迫顾,之后往下走绿抚,这对产业来说乖芦钱,甚至对国家来说是非常重要的搓。    2酱、希望在2030年左右颓嗽,汽车产业的电动化转型基本完成孩哩,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上庆沙瞎。智能网联汽车市场有一定的占有率士恃砷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用虹报潮。    3戮瞥、建立有竞争力的自主创新体系轨详呕。    节能汽车在2020骸硕、2025排奉、2030三个阶段提出典型的指标套蠢,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗富,5升哀夯、4升咖獭、3.2升卧刊坍。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%试默,2025年15%曝,2030年40%以上筏必。智能网联汽车目标辅助驾驶技术叮淖谜、自动巡航伞得、车道保持应用已经很高聪幌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例娃,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例莫丝霜。    基于总的目标再来分解具体的技术路线剿萎,经过技术路线测算实现总的目标炒筹斑。从路径识别上来说痢癸,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杀,以能源动力系统优化升级转型作为重点绵,以智能化水平提升作为主线梗控揩,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑强粮淘,全面推进企业产业发展党。    第四丧尝,分技术路线图的基本结论裤。    1篡雾窖、节能汽车颂耙。总体上有很大的共同点蹦薄骡,重点在混合动力技术季、内燃机技术酮妓、其他驱动技术碧挖裳。混合动力是技能的主流技术姬瞥,当然轻量化也是另外一个镭沉澎,但是轻量化有专项的分析彭劫慌,在这里没有强化惨侵恃。    乘用车总体执行轻量化宦肺、小型化汹寐健、混合动力首蜜、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失为潮既,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径铣。    混合电力是一个主要的技术从,达到5升节,4升动垒、3.2升的目标堂恨赂,混合动力是主流硷波断,其他是共性的何,轻量化陆、摩擦等兽额逛。    商用车混合动力应用时间稍晚模忌,重要度低于乘用车统伞。    2革警扯、纯电动与插电式混合动力汽车炬食勒。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杀,加强轻量化成为趋势柯。轻量化对电动车更加重要肩侈萌。对于插电式非常重要的沙哦,也提出来多能源动力系统的集成优化技术肖窗,驱动奶、点击剂翠篇、控制墨艘、充电酚督、混合动力发动机抡眠虱,高效耦合发动器啼鹿柑。动力电池本身有专题卷,在这里没有过分强调困随。    这两种车提出了总体的发展纲要测,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陪,甚至可以忽略不计示揣霖。    从四个层面梳理了技术需求恋径,提出了一些优先的行动项侥某,面向纯电和插电侥户铂,国家科技技术支持十五年了礁癌,下一步除了电池列为专项之外绷,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卯拢。    另外徘蕾,聚焦关键零部件簧骄暖、基础突破和可再生能源挥哎库、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用毯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要虏。    3脸贫辈、燃料电池汽车鞋肮。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择淀髓镜。从中国汽车产业来说江,现在重视程度不够兽贾墙,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划粱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究倘。希望四部委提交国务院进行发布和实施碧。    在研究过程中房囤揪,大家对燃料电池认识分歧比较大辖,或者没有共识芳巩回,这里特意保留一个燃料电池发展目标痛肪,跟发布不一样高。发布时2020年达到5000辆的保留规模坊,我们是1万;2025年是10万系,发布时是5万;2030年是百万梯题叭,发布时是10万沟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧讨,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池署韩滩,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度办痕、耐久性触、成本弗宦前、氢安全附辜。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的睦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程贾脖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜愧拘吗。当然莲骚,全技术链的技术攻关需要做眯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口踞透嘉。前期小功率燃料电池哇,中期是平衡的燃料电池口,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池蓝檀咀,到最后全功率的燃料电池窗。当然乒函挨,电电混合是最主要的季魂烯,最后电池小容量的技术路线栋耻量,但燃料电池的功率更大一点孟。在这四个层面进行了技术创新梳理揪,燃料电池要解决的东西很多关搁彩,包括材料瘦叫、膜舵耻、电机叼里、燃料电池墓唬块堆媚工、系统技术齿杜陕、整车技术妹犀。燃料电池也是下一步国家科技默掣、资金支持的重点垦。    4刀绊、智能网联汽车蝎伍少,这是新兴的技术发展趋势剑汤。其重要性与新能源汽车同等重要喂,有部分专家认为更重要吕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大献稀茧,技术和应用的优势湃,也是机遇扮。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电獭委,涉及到国家信息管理槐绊。对核心自主提出了很明确的要求茂,即两横三纵湃漓。    车辆技术上更多的是决策纳感避、执行本。信息技术簇拧海,信息安全边,地图技术也是非常重要的琳霉陶。两纵默劝,一个是车载的佳,一个是基础设施鳖。智能网联一定是循序的净窃,智能网联技术最容易得到大规模的应用宪。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标昏牌。这两个路径总体上循序得到应用绒币彪,从商务车来说棱,更容易形成赤汇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求纪。    从四个层面聚焦一些技术需求舍汉巾。跟燃料电池一样甲,需要解决的问题更多一点去。从感知决策执行的捌,特别在决策阶段巩锭唇,差距是比较大的盘,感知当然也有差距北壬。在信息层面抢篙,大数据拾嚎、云平台醇,相对来说中国有比较好的基础和优势扮艾。    作为一个前提嫉晶,对标准法规先决性瘦段蓝,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动文,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件鸿戏。制造技术不细介绍了雌卵,还是聚焦在新材料的运用家,以及新技术对制造技术带来的变化惺矗,聚焦方面进行了说明葱轰。    动力电池净榷目,分三个目标锻,目标上有比较大的讨论和争议焚,比如说新阶段提出了350改梧、400宿、500的质量要求羚皖,争议非常大芬敲,重点几个层面箔篡:    优化现有的代表电池技术舞牡,提升技术水平烈飞,特别耐久性红鼎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发频搪墨。国外的装备很难形成有竞争力的差别导轮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线行露甩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系徘驶獭。现有应用以企业为主体来做评温。当然阑绒,也会关注动力电池的回收利用技术父讳。    最后獭行凄,轻量化疼。简单来说题玫,前期聚焦材料技术不痞、设备技术帅私、制造技术歧、回收技术台。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺徒,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化荆,比如说传统的四大工艺的变化残棺铰。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏梗袭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价手拴澄、供应链诽宽、资金献蹋、汽车等方面的诸多质疑拒糖。期间,明确表示不会放弃造车惩幸。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传抒付。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嚏墟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步人玫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的授。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融罚、互联网及云扒、内容莎、体育,还有三个端口类的,手机儒喊、电视嘘、汽车亨攻。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力舍保。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功顶疤绰。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿固。    乐视的电视做的确实是非常不容易罚浓。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三腐沸碳。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桓。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元巧汹。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元富氨项。总归累计亏损36.33亿元宫冕霖。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就髓韶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韧。第一部分就是投资人的钱酗到慷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现壁镶逻。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿系。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法阜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情泊堵。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乃背、体育43亿慷、手机50亿,房地产64亿持、内容108亿惮、互联网金融151个亿阶谐、电视187个亿毫、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金祷措。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂尘侵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的赏。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的辖即。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的吠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败免。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的馈寝圭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件勤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准抄客踞。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙岭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的圃杯。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去时岭傅。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了假晤乒。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的澈景。很可惜,你们蒙眼狂奔呐示挎。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散妮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂市肺箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袄:李芳" "   12月10日斧乏集,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路帝腺:一条是政府主导嫌顺、政府补贴的方式冠欣辟,这是当前的主流睛扣两。一条是消费导向吹乔,依托市场的内生成长道路咆。”他表示磁蔚,(电动车产业)进入者中停,大多数最终可能会被淘汰缸溶,但是不能不给他们机会叉关晨。国家已经开始放宽市场准入哄,此时撮,应该在两个方面把握好政策玛外:1讨侈、应当欢迎新的进入者手磋,但是绝不能鼓动和忽悠投资者竭承嚷,让投资者自主决策蔡,自担风险颂患。2闺驰哨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳惮,严格市场监管秒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚谱,目的是建立好的产业生态兔唐傲。电动车产业化灵鸵攻,最终必须依托市场来完成裂扣评,因此魏,政府的政策必须产生长期预期爽慈敞。推进政策应当借力市炒小,发掘市场的潜力长矾沏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用枫姬鸿。政府政策不干预技术路线趣,政策的实施不是导向对政策的依赖戒,而是政府作用的适时发挥骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详陛:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道巷,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示笑矢赶,戴姆勒有望在今年成为全球最大摧淖财,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商丁,这一目标比原计划提前四年实现便鹤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布甩埂拨:“戴姆勒今年即将实现这一目标铝,比预期时间(2020年)提前四年殴烽碉。”   据悉吼希餐,蔡澈最初于2011年宣布上述目标某边溺,当时受到与会者的哄笑悼奋嫩。然而翅蜜畏,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近侣,领先劲敌奥迪和宝马痰遁划。(实习编译彭恒:刘欢 审稿草连:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈席:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编珊:韩大为 版权作品许,未经环球网Huanqiu.com书面授权返探,严禁转载肥,违者将被追究法律责任茫。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道冗识始,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访臂。在提及新品牌“WEY”时心虏去,魏建军表示氰绵,“将夺取丰田和德国大众的用户”赂餐愁。   记者库慧:为什么把自己的姓氏作为品牌沙现青?   魏建军衔痹:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品剧撅。我对WEY很有自信擎,就使用了自己的姓冬郎。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌唐顷,但在中国汽车行业我是第一个舒。   WEY之所以采用英语抱盒绣,是为了要瞄准成为全球品牌逃辰墙。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力舍肮。   记者插篱:对于竞争对手有什么设想疗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军涪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场太。但在15-20万元价位上海外品牌有优势矩,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌奠临残。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扮膜得,在此基础上还要实现15-20万元的定价酮晃。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户套陷叉。在性价比上WEY更具有优势刚挽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编葛步蚀:李芳 版权作品庇,未经环球网Huanqiu.com书面授权公钒篙,严禁转载贪,违者将被追究法律责任说。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后尸位,新能源汽车的发展也不会受阻漠啥我。   根据工信部核准的数据虫险蜗,今年前三季度晾,整个新能源车销售16万台驴鳞,同比增长83%轰扰凳。其中肆师抠,新能源客车已经占有40%以上的比例危栓,达到了近半的水平烦讨呢,发展前景面临压力汞,但乘用车只有0.1%难喘峰。“我们涨十倍是1%稻碉,涨100倍是10%俯菜,新能源车发展有巨大的前景和空间舞,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点噬舜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上雷陋跨,全国乘联会秘书长崔东树说蚕版。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力弟龄。根据国家制定的产业政策要求哭,到2020年毒募,乘用车百公里油耗要降到5升晃迹,这意味着五年内降38%的油耗貌哇。“基本上谁也实现不了甲邯,只能靠新能源车来推动朝。而这种新能源车捆,插电混动可以降80%泵蓟,纯电的可以降100%的油耗连删,这种情况下只能发展新能源车歧板,这样新能源车乘用化菠,为什么我们一直定义为为生存而干鲸遣,你不干就要挨打繁惦。”崔东树说篮适绅。   另一方面裂巧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展诬亲纽,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要回督。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者避菱疲,因此定价弹性很大菇顾。”中金公司的研究员李璇说犀韦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平四晴秽,为消费者提供很多选择垃。随着技术进步和更多电动车型的开发跺撬迫,新能源车的成本会不断下降北,比如璃,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型细脓烷。“中国的纯电动车型出来以后窜诚舍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多课,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后然,发现基本上17邦、18年以后的新能源车上,达到8年10万公里以上琴菊胶,整个成本是比传统燃油车是要少的轮拱,甚至是少了20%到30%夹。”   电池是电动汽车发展的核心筹惧蛇,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本品。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同究股潦,电池成本还有很大的下降空间愁。目前胶,整个电池的产能供应相对过剩省群,国内电池企业达100多家忌避归。据统计刮,目前整个电池的价格大概在2块多左右猴涸港。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求烘骂,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准涉。因此饰煞,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度隋技,这样才能达到标准忙吵暴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示嗓双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新荒:李芳" "   我们不认为绝对的销量棠粹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素套汉翱。衡量一个品牌成功还有其他的因素臂,比如利润率褥,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翻。除此之外陷碌,品牌力弦、品牌的知名度麓、美誉度弦柒、影响力斜隙,也是决定品牌可持续发展的重要因素峡。宝马在创新精神上是首屈一指的袖效罕,因为汽车行业正经历巨变圣梳,在电动出行烘刃轰、智能互联梗枢、无人驾驶等一系列发展方向上罢瞎眠,宝马都打下了比较好的基础亲岔鲜。    临近年底饶豆,伴着层出不穷的新闻事件徘帽罗,高档车市场竞争愈发激烈慨酪,作为全球领先的品牌——宝马倾瘫承、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目赡釜视。近日侣驮理,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阮编,听到他开诚布公摔碉、推心置腹的看法垒。   问协:根据最新的销量数据椿溅献,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叼。那么陋污乳,您怎么看销量砍钉、利润慌令、与经销商合作伙伴的关系费负柿? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智耗铣: 每个竞争对手的情况不太一样惯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况透,所谓的增幅我们一般都讲同比瓢闭,是跟去年的基础关系寿。几个因素加一块儿厦瑰,我们不认为绝对的销量刺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素辜冠。对于宝马而言斯衰宫,今年前十个月撅爱,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车零呵,同比增幅10.2%号,其中BMW品牌销量将近39.8万辆沮苦,同比增幅接近11%阀统。我们对这个数据还是非常满意的另昧,这也达到甚至超过了我们内部的目标呈挡。    除了销量本身的绝对量或者增幅暇粮,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素怯肝寡,比如利润率福,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标赡。除此之外刊氛埠,品牌力捕、品牌的知名度汐剿、美誉度瓢火、影响力缮期串,也是决定品牌可持续发展的重要因素獭。宝马在创新精神上是首屈一指的吕付办,因为汽车行业正经历巨变敞,在电动出行殴葛、智能互联九强、无人驾驶等一系列发展方向上既,我觉得宝马都打下了比较好的基础版。总体来讲泌丛,我们并不惧怕任何竞争柒,我们也欢迎竞争段蓄淮,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行埂尼汹,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啃。   问硼:最近啪,关于奥迪的新闻比较火始。   刘智坑谰: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略干踌。对于宝马品牌来讲谦红,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的施,双方的关系也非潮寤逅好案吉袱。所以什香钮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司鹃烈登,一个是宝马(中国)盯赶巴,一个是华晨宝马璃,但是我们有一个整体式的营销团队害轿痕,有统一的零售网络酶,我们在总部有一个统一的管理团队残晨邻,面对客户也是以统一的BMW品牌出现冗脸疤。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蓟。至于竞争对手我不是特别方便评价砷徒,不过至少释放了一个很好的信号遁缅递,豪华车市场的前景依然很好式。    问艾官:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展档酸?    刘智昏牌擞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度港。因为从经济的基本面来讲恫,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定筋、持续的发展态势辅狄。之前以出口娜庭铜、基础设施建投资的经济拉动方式倦脓,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式芭剿。需求的增长其实就表明了对于车的需求壳炕晴,其中也包括对豪华车的需求拍墓伎。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长钙昧奖,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑吾癌,这几个因素相加谎虫仇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间久邯澈。今年侈,豪华车的“盘子”接近200万辆绣番,未来可能每年的增幅不会特别大锭璃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑邦盒委。所以拘扫墨,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入峡,力争在市场表现上优于竞争对手阂。   问哄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疗伶细,这一岗位和以前相比有哪些挑战仓玲?   刘智慰: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化女,因为我在宝马的八诺、九年时间幂藏途,换的工作岗位也挺多的筋士摄。换了新的工作以来澄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营录惦,比如负责国产车的销售捎线,可能是比较短平快的链凉,看的是一靠悸、两年之内的事情祭。在宝马中国总裁这个位置上脖,除了目前公司各个业务板块的运营琴咀窝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题铃夸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向患瓣,像无人驾驶冀氦、智能互联聚怯别、电动车誊甫,包括数字化营销憨淮、品牌年轻化等等一系列的东西貉侣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划贯渤拦,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队粒鞋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究成纯冒,力争在中国市场上打下一个非尘洌好的基础哪。我相信跋仁,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候风,宝马会拥有非常强大的竞争优势捕沏墓。(中国经济网 记者逼:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济狄:李芳" "   原标题乖堆:王永清户涕蚊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底随,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单当。别克品牌今年销量已经突破100万辆唐赔圭,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔚澄,10月份甚至位居豪华车品牌第四名惮怠磁。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰脯铣播。数据显示娶钨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捞砷泄,同比上年的446764辆下跌28.64%叛杆技。上个月佰诵,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厩簇蚂。    因此椿,在车展期间接受记者采访时分,王永清表示玩吗獭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疥疏财。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言妮绢捐,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升惮迁,但全年销量依然会同比下降20%左右甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来舒谢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快空慧号,可能在布局上稍微有点滞后剑衫。现在对于雪佛兰来说芒肪工,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”被。    事实上投鹿,雪佛兰已经开始了提速布局警。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勿托赴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台敲。王永清表示钳,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌星哼德,2016至2020年投放超过20款新车夕。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列擦厢,30%为SUV车型垃屏,并将加速引入包括1.0T侯涩、2.0T啼揉、8AT趟氖、9AT伯焚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技浚妻。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境申悄护,未来SUV将成为主推车型泄祭。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造零,轴距2725mm洁,将与全球同步进入中国市场尾。同样夸攘揪,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弛狄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场飞。    值得一提的是培倾,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS叭,拓宽产品线琴钮。RS车型将采用包括侧包围毁嫌、运动尾翼念府、双排气管摩、降低化运动悬架太失谅、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件芳埂茂,并加载多项ESS智能安全科技辈。    在品牌营销上船慈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼踞醛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缮币。另外吮,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发膘,演绎雪佛兰“热爱胆晦古,梦想埂诲囤,行动镐圃,分享”的精神纪。    “今后新车的利润越来越泻钗缑摺,主要利润来源于衍生服务榔、二手车置换等图摹。相信雪佛兰将它的结构调好后侣坷,未来两年将会真正出成果递婚。”施弘说量袒啪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外裤喊,上汽通用的新能源战略也将全面提速凹。车展当天掀窖,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹅碱查,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发韦船。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统无甫。这套系统由1.5L发动机和电动机组成是咀,发动机的最大功率为73千瓦褂票,其中电动机负责驱动汇溉鼓,汽油机负责发电拌阑酞,它的综合百公里油耗是0.9L甭举场。从上汽通用发布的节奏看荆督叭,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了系。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案绕圣,王永清说捻,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些莽,产品还要丰富屠,才能满足这个法规的要求筒廷。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度动钵,到2020年之后比例更高互饱。王永清表示樊悍偏:“估计到2022年速杭,我们的电池技术会有很大突破据其惜,能量密度大幅度提升裳缺,成本是大幅度下降瞎谓蛔。这对纯电动的新能源车发展是好消息耸敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斑理棺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢距捍、豪华”品牌——WEY超齿袜,W01会、W02两款全新SUV首发亮相拣刻虱,售价区间将在15-20万元临。对于新品牌的未来发展规划秆阔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示长:“WEY品牌明年将有3款车上市问膜堡,到2018年还将推出2款左右的产品慑驮,以支撑起全新的销售网络体系顺视帛。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表阔:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍才顽韶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市患街,8月份推出第二款SUV W02坎努沟,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年毖,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型涝僳。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时浮,魏建军详细介绍到胜请堡,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA烧,配置上拥有最先进的安全技术溅裂救、智能技术驴磐,也更加精致放行。此外在性能上两者也有很大差异萄,例如在NVH方面含矮郎,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上滑,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造迹领衡。   在经销渠道方面藕权褂,魏建军介绍说腐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络喘搔捣,没有想过招募新经销商檀荚,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作朵。”   对于新品牌的未来发展部,魏建军信心十足盾,他表示戈:“我从没想过这个品牌会失败捕隆,只有退路封死才能做好这件事恼瘸,自主企业只有没有后路才能把事情做好丁磷。”此外鸵齿委,魏建军坦言珐痛霓,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法藏窍靛,因为新品牌叫什么并不重要叉呈。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚村偿:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业痊僻活,将方向转到共享经济记、互联网藕凡魏、自动驾驶方面新的技术宛香,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商豪。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上飘藉奶,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩酸琳、生动的演讲糠,就城市交通谓、自动驾驶和汽车互联等热点话题抱新,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索疚晃冬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业活。    徐大全说泄,博世始终认为颈细,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担贿,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式拈脖。    徐大全谈到挡申,作为在汽车领域的老牌企业抬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化蒋、多样化的发展态势和需求遁耿,博世已经有了自己的思考和方向酬奇诬。    他说供,如今涛桥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业寥翱,将方向转到共享经济岛酗陌、互联网谋、自动驾驶方面新的技术田,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商付。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脊清诉,面对新一轮汽车技术的变革咸,无论是传统汽车闹享、零部件企业聚,还是互联网欺肯、科技企业席渭,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局妨碧冠。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点份:互联化茂、自动化和安全化蛙。我们预计鲤,到2021年弯妥,汽车将成为第三大互联移动实体苍,同时扮演人类的第三大生活空间瘁。博世正在探索全新的人机交互和操作界面撕看木,来充分发挥互联驾驶的各种优势攘哩。    谈及自动化领域惭苔,徐大全判断临蛋么,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势掣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术蛋,通过持续创新驾驶员辅助系统汝和陀,从辅助驾驶贡沦咯、部分自动辱伙、高度自动驾驶再到完全自动驾驶眉澄,分阶段朝“零事故”愿景迈进奈寂。目前岗,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产莎朝抬,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用摹,到2020年左右报,自动泊车功能将进行试点项目测试算昂。    说到自动泊车拿溉情,徐大全特别谈到停车难的问题皇嫡甭。他说帕邢降,停车难是在城市生活中的一大困扰滤缺妙。今年胚矮,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查牡哀,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题曹般八。在八项智能泊车功能里微掣躺,“手机查询停车场位置并导航”蘑袱窖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能瘫。其实荆豹,在大型商场里瓤,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蠕,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础鹃。根据一项市场调研显示沁,2015年篓甭八,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绿培磷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力闷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台系,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露宽,在深入巩固原本的互联化钞、自动化和安全化“三化”战略基础上辰凉,博世今年也把两轮交通乾、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度筏蓬奥。    他介绍遂靶暇,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部竣册腑,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力兼。未来十年坷去,会把更多的关注点放在服务和解决方案上收,来提升物流生态系统的整体效率和安全性瓶瞬炉。    在两轮交通方面誊辽竟,博世提供两轮驱动虫踩巨、安全等各方面的解决方案对那泛,涉及两轮电动车渴、摩托车时尘陋、电动自行车以及平衡车等多种产品形式凶。    最后磺,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具橇垒,满足这些变化的需求抖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编充芜:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”孺,“双积分”法规仇,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议息,连日来锻算懊,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温敢同,让观望中的车企备受煎熬汐。针对业内关注的焦点问题虹伴,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全灰嫡碎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》璃炬桐:不久前畅孪妨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规九碑戒,如何理解这两套方案锹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全湃肝:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)叭百结、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联妨,但又有独立性疆眠光,各自的核心目标有所不同澜境茶。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勃潞昏,进而确保国家能源安全接屁希。由于中国的石油对外依存度已超过60%皮,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提戚陌。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求黔糖普,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展冈搔查,进而实现国家节能减排的长期目标唐鼎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集伤浅,但现阶段并不能彼此替代尸咐。对于CAFC而言夺隆,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求杜,其中当然也包含新能源汽车瓮茫妙,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠迷。但不同的企业由于自身能力诡、技术储备和对未来技术趋势判断不同愁,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求骗狄。特别是目前新能源汽车尚未形成规模柯貉,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补绷,而以后补贴将逐步退坡氖穿规,企业更担心成本无法负担酿蚕酱。因此仅有CAFC法规菇嵌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诚辫哭,所以有必要出台NEV积分幻,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流喜骑。同时殿泼,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫筏困,从而有利于新能源汽车早日取得突破粟。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线变,其目标应是降低汽车及相关产业离、乃至整个国家的碳排放涉赊遁,和降低能源消耗诉求不同卫宪。作为碳排放第一大国酬,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值辖琅,后续国际压力还将不断增大颠瞧。因此娶涵,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放姜,从大方向上讲是正确的杀。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歼,这和NEV积分没有本质区别竣,也无法确保总体低碳目标的实现镜胃纳。实际上藉,跨行业信谭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向吕小。以电动汽车为例办舍绞,其在使用阶段确实是零排放起善父,但与欧美不同炮篱,中国的电能以高碳电为主硕共,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眠墙。也就是说阿商,在使用高碳电的情况下烹矢宿,电动车全生命周期的碳排放并不低倪锨。这正是碳配额管理应该解决的问题饥纷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中汲,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额哗炊,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业嘉。实际上凶烂淖,将新能源汽车确定为国家战略位,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构楷丛,生产更多的低碳电蠕坎,否则减碳的国际承诺将难以兑现忌。    另外缺馅峨,对于汽车行业围,无论是CAFC淘、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同帽,但都应该由一个部门来统筹策划凶使,系统思考戊宠,拿出科学彭雾、系统删、具体姥爱糜、有效的管理办法来推动实施稿恨,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面高爸。    ■积分交易细则需加快制定蹈、尽早出台    《中国汽车报》柒:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定鹃藤,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素够,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受鸿河寥?    赵福全斑:确定合理的积分价格社畴能,涉及到技术心媳、成本和市场接受度奈楞,需要综合测算和动态调整阂。我认为基本原则是唇,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力鹃诵,让没做新能源汽车的企业有经济压力氢簿。如果NEV积分是“白菜价”创,大家直接买就可以效廖,谁还会愿意在新能源汽车上投入胺风商?    因此蝎,NEV积分的定价应足够高救肯堤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入对,通过自己的新能源产品获取积分关,满足法规要求仕。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理彼、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业裙卢,能够通过购买积分先生存下去巳,争取时间把自己的新能源产品做起来模练。    《中国汽车报》态绅:除了积分价格之外刊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑稠犀小,目前处于“空档”状态损遣,怎么看待这个问题郡呛?    赵福全吾耸:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力送堡。而且距2018年法规实施仅有一年多时间囊磐接,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫玻躺。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性虾膝霉。同时茫尘,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间朗。对于汽车企业来说歌澎,3年仅仅是一轮产品开发的周期臀屠,政府作为“游戏规则”的制定者嗣棉,应尽快给企业一个明确的目标醚姓剿,否则企业将无所适从衅蛊。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》灵拨:“双积分”中提出了2018年起犬誓,8%胶讥、10%蜗、12%的NEV积分比例钦,而经权威机构按照法规要求测算卯告佛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间视瓮栏,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难老?    赵福全僳户欠:在这个问题上寝,我并不持悲观看法邢垂稳。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难面惟,因为还有很多企业尚未完全发力么虚。按照国家的发展预期传涛,2020年新能源汽车销量比例要达到7%灰充鳖,如果每辆车以最低积分2分计算夹,整体积分比例就达到了14%损雷叹,如果是分值更高的产品棺勿,达到18%的积分比例都有可能遍耿匙。关键是要努力实现7%销量占比目标墒,而这也正是NEV积分的目的所在书梧。    不过另一个问题引人担忧铣。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求吉冯,同时在CAFC核算中也有优惠呛牟:一方面油耗直接按零计算习徐菩,另一方面核算数量加倍坪,从2016到2020年分别是5倍呸、3倍台、2倍踞彩。此外稀蜜,按照单项抵偿原则末,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分奢佰,还可用于抵消CAFC负积分会矩舰。我们经过测算发现赴浦,CAFC中的这种双重优惠算鲜,对新能源汽车的“照顾”过多了戈男苟,不利于促进其他节能技术发展耙,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险衅呻薄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展壬兽,CAFC的达标难度就会随之大大降低脚丝。实际上妥洞弹,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重磊司琴,两者不可偏废勃类。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展口菲化,但如果CAFC目标落空勃莱,国家能源安全受到威胁克,汽车产业的可持续发展仍无从保障词强。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消亩捶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿杰吉,这不仅能确保CAFC目标的达成还赔秆,也会提升NEV积分的价值居话完,避免NEV交易落空咕。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》较吐:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值坡佃锯,而没有将电耗的概念纳入其中习尼,这样的算法是否科学亭悲?    赵福全悍:NEV积分分值以续驶里程为依据剐森,这与推广新能源汽车的初衷相违背檄咖门,也不利于鼓励技术进步舌。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程为。推广新能源汽车是为了节能减排趣僧,因此不仅传统汽车裙撅唐,新能源汽车也同样应该抑大扬小葛饱耸、抑重扬轻得嘉。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”些,而不是搭载电池越多越好行掂,因为大量电池搭载在汽车上移动搓,这本身就会使能耗增加毖姓雾,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾街侵夯,也意味着大量增加电池生产的排放森。    政府应鼓励企业开发低成本谩来、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品帘愁梨,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池滔毒。也就是说式玻想,政策制定一定要“勿忘初心”扔。建议NEV引入单位电耗促沟口,即吨百公里电耗的概念卉,作为积分分值的依据赣夹。同时团,对于小型车电耗适当放宽午篙咆,而对大型车提出更高要求菜,以鼓励新能源汽车小型化乃侯肝,进一步提升节能减排效果俗签。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》氏别鲜:在“双积分”中潜割采,没有将新能源商用车列入管理范围童鼓,这样做合理吗瓢厘?    赵福全钵洽蚂:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔@蓿可持续发展的问题帝省。2015年蟹部乒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%廷罚恍,获得国家补贴的比例比这个数字还高睡。而此次NEV出台却未涉及商用车乃,这是不合理的史,表明政策的全面性和系统性有所欠缺阔溶舵,也会让乘用车企业感到不公平摊尾。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规秤超,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求炒。我建议杜览,应该单独给商用车设立NEV比例要求地话惠,可以不与CAFC积分抵偿铅高,但企业之间可以交易檬笺淋。因为如果没有NEV的强制要求赁崇,在补贴退坡后粉,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刺戎雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集痰:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口爸绞谢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蓉。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上胖岛苯,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示麓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家僧,盲目投资之后溜,多数公司要垮下来陶疆。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鸽椿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎八。    以蔚来汽车为例贤忍,去年8月还只有100多名员工贺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模抛。据中国汽车工业协会最新统计嘲本何,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆甘烁,销售4.4万辆眉,同比分别增长25.7%和43.8%疗骚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凯,销售28.9万辆坷歼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%徊冯。蔚来寐、威马廖蝗雹、前途亢秀敞、小鹏等已是新能源造车领域的热词合,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入旅驮墩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面臣踢,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》千电煌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目酪俺悸。至此乃平坊,奇瑞新能源成为继北汽新能源绩漂匡、长江汽车禾、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业干鳞,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家睬检绅。    “新能源车企的风险莆穗,其实很大黄烯萌。”王秉刚说横酣,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力慧咎帽,对风险有足够的分析成琳,有可能投了很多钱荚盼培,最后做不成欣,带来不必要的损失幻锯撑。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下测辆,简单地投资建厂踏、增强制造能力惫甸铂,未来堪忧沫惋。新能源车电池的技术进步非常迅速 暇,现在可以用的技术一年后就不行了镶。如果没有研发能力就做不过人家涛虐聚。“一下十几个亿扎进去乡,有可能最后做不成沤吗,我还是提醒新进者要谨慎一点沤台岔。”王秉刚说解。    事实上拿,目前国内的新能源电池生产厂太多了离骚迹,但规模都不大脆楔。而且动力电池总的规模也在扩张中九庙狡,尤其质量好的不多吕权蓬,“据我了解惭兽经,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单涣松。”因此珊试兴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺闯惮灿。   谈不上“红海”剧愁,大家还没真正“下海”    “前途是光明的推杉,但道路曲折圈兼。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说玫版撕,造车得有钱燃赐匡、有人才沟笺厕、有时间顽偿。“钱我们还行裁,人也不错骨,就是时间太紧型潞,毕竟搞汽车三年算很快人,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磊。”万锐坦言拱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的广券。    不过郊汤,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧冯,万锐并不认同家。在他看来羔巢孤,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上淋衡,因为大家都还没“下海”颇凤录。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程齿缸阮,大家还在忙于造车霉,搏杀还没开始遍旱妨。    “这是好事叭ā!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业碧拈芒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说擂,目前中国传统整车企业有150多家淘替四,新能源车企至少有30多家玩挟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法拒铅。    至于是不是过剩垃诫畦,梁伟表示这还是要市场来判断胺。在梁伟看来点连,其实中国传统汽车行业已转入新常态露随斑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长丛镶,除非汽车消费大幅好转担秆干,否则很难回到前几年汽车行业的盛况按。    但另一方面掸霓,根据预测椒瓮芒,未来5~10年伤颠孺,中国的新能源汽车将保持两位数增长蛙签卜。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称才,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆度,到2020年时产能达200万辆厦、累计产销量超过500万辆剖马骡。梁伟认为记颠边,从年产几十万辆到200万辆的目标梆绩,新能源车汽车肯定还要快速发展淳。目前的新能源车市场还完全没有定型廖档,不同市场定位的车型未来都有生存的机会县袜保。    梁伟特别提到了特斯拉的成功孪,“很多人此前担心特斯拉会破产毫,但Model S和Model X推出后效果不错茸扒,用户接受辫省。经过多轮产品积淀毙,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惰委,特别是成本下降得较明显吧处彭。特斯拉可以闯出来吠损欠,中国企业也有机会平、有成本优势团。”梁伟说床佬拣。    对于最近贾跃亭的乐视丸、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象纺爬,梁伟指出扦胆,除了技术玲颇讥,汽车行业还是一个资金密集挨萝、劳动密集的行业俱功剔。如果要进入闪赦珐,需要企业在未来几年有大量投入伶梁咸,以格力电器(000651.SZ)为例朵辆茫,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗估颠。    梁伟表示牌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来粒痊,毕竟快速把产品推出来榷,现金压力会非常大腻坎腊。另外凸控,一家企业在原有行业中具有很强的能力帛,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功衔哗柔,这是一个很长的学习过程莎。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武倍:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日妥副黄,也是第十七个中国记者节食嚷。2000年挖,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》赔芬獭,将中国记协的成立日11月8日定为记者节镰皋。此后记者节像护士节纪、教师节一样侯铜蝗,是我国仅有的3个行业性节日之一椭蘑侩。   值此之际橙,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱糖成,在这个纸媒寒冬的大趋势之下四邪祁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”骋。      坚守还是离开抢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露甘:去年网络广告总量2096亿元豁腑看,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元垂橡。报纸下跌超过35%砍外汰,杂志下跌近20%堆。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿秀档,单项将全面超越传统广告炭吾尸。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击策惶呈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者袜枚漓,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下夸受捶,也仍能保持着不俗的销量尼申寐。    “没有路可以让我选择谜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值瓷甲刻。”陈总对此直言到剩吝偶。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚徽,但发行量保持一直不减热未握。诚然位伺床,这离不开报社给予的支持贸伤。但从自身发展来讲森甜广,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好体挥。究其原因诫,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的琅解期,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呛。   汽车也好规许癸,新闻也罢考具。毋庸置疑梯,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题谦洪。   纵观整个汽车行业的发展趋势匈那,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志览。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受梦闭,但不可否认的是宿旁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式曹澜腾。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喷极,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者倘驳。    除去对报纸冒、杂志拼泵、广播蕾、电视摧滦、音像等载体样样能玩得起来莲醇,还需操弄3G绞、4G等流媒体技术超。我们不知道下一站会到哪里嘲匈。   面对媒体融合大潮躲,陈总胸有成竹的坦言唉康顷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代陷,家用汽车转企改制之后继续深化改革咸。由媒体到传播机构示,由杂志到全媒体平台草尼完,历经两次创业喉埃级,家用汽车探求新的发展方向奥,抓住变革时代的发展机遇吉幌,赢得了全新的利益增长点甫箔络。不再只是单纯的纸质杂志傲杆,视频菏扁拔、自媒体等做出了不错的效果凹铰。   其次璃浦,就是在自己的企业定位方面达付蛾,中国医护工作者汽车消费调查宝垦、中国城市教师汽车消费调查是以医生孪旱、护士捂傻、教师等特定的人群为对象做的系列调查抹勉。这些调查一做就是3年拇霞请,走遍全国大中小城市免刚擅,做出最真实的数据全茧席。 ?   “网红”营销时代   今年以来痞爸,网红主播频繁出现在各类活动现嘲尽,手机发布会歧、车展桓驴肯、房产开盘墒、比赛等一场不落轨,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会路妨。”   日前辞翱趁,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”室棋,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军端,打造新媒体时代的主流媒体“网红”甩稗莲。   对此事件椿山袄,亦不乏业内人士称程别,国内深度报道的形势正在由高峰往下走豁帽,呈高开低走的态势华。   陈梓萱表示家秤宪:“在现阶段的传播环境下乐,媒体记者朝网红转型嘿,把读者转为粘合度极高的粉丝抛场闲,增强彼此互动话锯桓、沟通超,无论对于报社还是记者个人摧筏轮,都是一件好事河铝伙。”   “把流失的用户拉回来牛舜捶,用互联网昂烩咳、新媒体的方式骇柑喊,我们正在努力尝试净疙,但具体执行效果如何赤量恼,尚无法判断棚腹莎。”全媒体时代抖婆,我们永远在路上刚粟写。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾翻陌:张瑞丽 版权作品事,未经环球网Huanqiu.com书面授权鳞蒙庭,严禁转载唉瑟,违者将被追究法律责任豆愁。 获取授权" "  原标题磷:广汽传祺肖勇公怯尾:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赎剿,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典墙。在本次活动上广,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念恍劣容。广汽乘用车副总经理肖勇表示寒闪:“时尚是一种潮流忻杭陈,其实就是顾客需求功,引起客户共鸣杯,汽车也需要时尚懊撵,所以GS8出现在了这里蹦。同时传褀GS8我们就是承担梦想洁犁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上先。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市成温,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌狮崔,中国品牌基本上没有一席之地暇。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型趟然抹,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任首。   对此链,肖勇表示纷:“传褀GS8我们就是承担梦想诗酶,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上翠博丹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上链钨,所以在豪华汽车上房母,我们率先实现突破赏肝拨。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚瞳吧黔,我们就是要跟汉兰达逝、福特锐界形成三足鼎立授池京,甚至未来超越这两个品牌船,这就是我们的目标卤携碾。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示揣鬼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆千五,创造单月销量的历史新高缕,爆款车型占3.4万辆火瞧堪,但受制于产能安排的影响汉受斡,造成其他车型总的销量并不是很高充躬。面对这些问题翻,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略啼佛。   肖勇表示帘氦络:“明年我们的产能搂帮绵,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目每碧,产能将得到释放徽莫。我们在满足GS4的同时闲凑呕,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立贬爆干,最起码销售五千辆以上桓率,剩下我们会再分配个其他车型翔狠餐。”   同时为了加速品牌向上肚餐,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市烂拓。同时肖勇说道苹:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型拎粳,在明年全部投产公,所以明年最大的问题还是产能舞,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型享嘉烁,我就是聚焦我的明星车型困。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀泥:李芳" "  还有不到一个月廉烧讲,东风标致4008就要上市了蔑。它的颜值项狸、科技装配足够有吸引力炽缓,那么随着锁定竞争对手逃、谍价画、销量预期等关键信息逐步浮出水面哎,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眯刀?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天迁,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多日。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”掠爆挝,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影笑涉。比这番景象更热闹的吨,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会茹叔。   说到品徘按撵,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啦沉,让媒体品到了极致患坍派。在工作人员的讲解下河突思,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统典采,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计薄凳娟,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴弟,无不让到场的记者浑、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识爽。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拣翟,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质截、品味毋啡诲。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象酥贪,东风标致在今年推出3008鳖、4008后词,也将在明年陆续推出3008S粮改康、及另一款7座SUV猜怖。据中汽协最新数据显示煽开,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窍敢,同比增长45.91%衅橙怠。那么非,在众多SUV产品中谭讳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢溪陡暇?东风标致总经理李海港对记者表示库兼筐:“我认为要总结一个词就是‘品’字参磐,东风标致的SUV一定是最有品的鹃耍,这个品是指品质罗、品味锣绍般,今天的4008就足以支撑这两个词露祈穷。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化良和?李海港对汽车产经网独家表示肥寞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同币。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型股贬侧,轴距达到2730mm似弓,是同级别车里最大的降,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机档,在配置方面更趋向于高端娠葛抬、智能继颓,进军更高一级的SUV市场甫。”   然而速,另据乘联会的最新数据糯,1-8月屠胃驶,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV钱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%镣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么霸挤碎,作为中级SUV帕窖,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期墒甩?李海港向记者算了笔账乾,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万你荡,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求才。“这种需求就是4008的机会呵须葱,也是4008成功的保障添。”李海港表示斧。   “狮虎之战”将上演   还未上市恭,4008已将主要对手锁定为福特翼虎核。李海港认为迟侩断,4008在科技装备宋窜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势炬郝篙,“2730的轴距在同级别车型中是最大的餐。”李海港强调郊。   通过外观设计及车况数据对比后发现侠吹,4008的设计颇具未来感和运动感希,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下怂,4008在轴距上占有一定优势蓄琳,也使得整车造型看上去更加修长踢。   那么娠扭雹,价格呢钩唇?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测陋坛,通过对比翼虎的指导价葡下儡,小编认为4008的价格应该在19万元左右骸笔鸿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合纺。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢废帽悲?据乘联会最新数据噶犯砰,翼虎1-9月累计销售84258辆块溜沏,月均销售9362辆寝眉哨。但值得注意的是胸桃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蹋忙坡。那么虐,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量蔑,可以说也有一定难度激。   汽车产经网了解到邓柬翱,由于目标客户锁定在换车需求的群体罗矛累,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案咖,以吸引用户选择4008忿蜡幕。至于置换方案的细节试县,李海港表示还未最终确定羡继旅。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "   国庆结束后没便亥,北京担孙、上海酵、广州顶澈、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿热妙变,引来了社会广泛关注媒保。平台闻风声褪,媒体炒热闹乌锤散,百姓愁价格操谎。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻佛,“网约车”只是第一块烫手的山芋旱托。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性哎刀,又要确保公共交通体系的稳定慨,还得照顾老百姓的感受觅。    比较普遍的观点认为及降,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升斗肆浓,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高猩评诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上编卑经,征求意见中提到让市场来决定市,这是非尘毡埃科学的祭。作为用户控管管,担心价格上涨臣娟菇,特别是比出租车贵佃行靶,认为监管部门是要维护出租车体系利益公充,我觉得这是大家多虑了壬。过去邓,在平台混战的阶段起衬绕,资本介入烧钱抢流量拒,这本身就是不可持续的比卤翘,价格逐渐上讣游槐,平台收取中间费用是必然的眠。    对于各地的征求意见褂泵,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌霓翻毙。比如说要求司机是本地户籍骏惟、要求网约车辆的舒适度等等袱。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些宠桃。    网约车规范的政策是非常需要的刨亨犀,作为共享经济热潮下的产物艘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色垂拷。任何一个商业模式沽怀劳,都需要规范起来宏菊。因处于监管边缘效,过去已经发生了数起网约车的紊害案件屉尽。我们在对受害者表达同情来烷箩、对肇事者表示愤怒之后邪美速,更应该关注的是如何改变这块灰色地带你拴。    然而泪磨,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的暖夹旁。比如说毁巴溉,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉官迪、车辆要有上海车牌巴竞洽,并且轴距要达到2700毫米耿水。根据滴滴公布的数据肆溪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中模淖肌,拥有上海户籍的不足万人徽奴瞧。这个情况在深圳类似赡,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车槐十。如果按照细则明确执行配弹,这就意味着涎棘,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”络。    共享经济是大趋势千辈赏,但监管太严可能打击积极性为叉梧,这对立法部门是大考验畏。互联网时代横,网约车大大增加了出行的便利林,使人们在出行上拥有更多选择蒂秃煌。监管是为了提供安全高效的服务保障赫喜,而并非要让网约车集体消失蛇。现在的征求意见许多还是首次提出饥,建立体系的过程中应该让用户勿、司机及平台有更多发言权句懒嗣。    我们鼓励共享梯,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环相,与传统交通体系形成良性的交叉互补戌筹新。    我们希望立法仓伎坍,只有合法合理才能保障各方的利益馁,所以网约车服务一定会是标准化红、安全化的洗师。    我们希望在所有领域都有不断开放膜、不断完善的发展方向渺,这是产业互联网时代的必经之路路艘。    文 | 著名职业经理人系,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙揩碴:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按土苗:新造车企业已经不再神秘戚煞弦,告别概念车的品牌曝光期栋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桑。投建工厂瓜握诵、申请资质讨,造车狠时其,他们是认真的溯。不过长,“八仙过海港蒋宛、各显神通”洛,出身背景不同的创始人测枯,对企业产品和品牌的定位裴、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”糖篱。    想听“真知灼见”蔑渴,走进新造车企业未,与掌门人一起敞开心扉聊聊天旁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道牡暖,敬请关注逼藐炬。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中幸崇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恰淖凶。10月10日纠搏,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准疚己。这也意味着便梧桶,前途汽车继北汽新能源淳傲请、长江汽车之后屯忻衫,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”婚锨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中翅帝,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本惧蔬,可以稍稍松口气兰希顿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卜倦,他直言到2017年底前途K50车型上市前竭,相关准备工作的日程已经安排很紧张椽败彪,有许多事情需要持续推进竭。即使如此图绰,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心抽。在与记者的沟通中传宫,他详细讲述了自己的创业经历户么、资质申请的情况手链、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断睬税。    短短的一个小时肆村偿,陆群留给记者最深刻的印象是篇,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师跺,他们怀揣一个美好的愿景匈统,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”倍奢。    ■ 拿下资质不神秘哥羡别,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”敌崔,许多人都对过程感到好奇肥搜。陆群则表示盟蛾,拿到资质并不是一件神秘的事情毫介委。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求衬秸级,一点一点把技术做到位腥撵百,把技术通过样车和样车的试验呈现出来叙。”陆群说签错。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》鳞鞭。具体流程是畦,企业根据相关标准去申报项目晚,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蔷吞搓。陆群认为谎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展皋点、引入新的技术和参与者枢抛匪,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术桥。其中对电动汽车的四项关键技术闷,包括整车的集成和控制技术颓,电池的管理技术工,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求呜布。同时坑钙雷,技术具备后还需要做出整车泊,并按照标准做大量测试台缺,要达到很高的标准水徒串。据了解祷,整车控制管理系统(VCU)帅、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哥岛,也是已经掌握的三大核心技术哇耿嚏。    更重要的是催,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向粒。早在2010年抵郡每,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部坊伺,开始布局电动车麻肪摆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目丰迹。2012~2013年好纫奔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目盗奔,在高端纯电动整车设计淋恫镁、研发方面取得了初步成绩龄。陆群说崇截裤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”新糠、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年捻佃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展灰,开始引起业界关注面葛。那时忌擞,行业对电动汽车的关注已经比较高涝翻,而前途汽车早已走在了前列敦胆锣。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年项管愤。”陆群说辑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司碴辛,专注纯电动车研发喇、生产跨疥、销售及服务浩寸搪,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饱。”2015年9月茸闻,长城华冠登陆新三板挂牌交易伴,成为新三板电动汽车第一股屡。目前簿莎亩,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团篙亲,包括整车业务板块(前途汽车)刹南、设计研发业务板块(华冠设计)眯拢菇,以及核心零部件业务(华特技术)芜。这三大板块互为依托扭庇溃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑腥。    拿下资质私里队,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点霞拈。    ■ 技术噬溉、生产基地且、供应商都得一流    在做电动车的这几年泵烦矗,陆群对电动汽车的理解越来越深入焚释百,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机涣吹、变速器等物理结构吮际椭,还需要产业链配套了烘、成本控制陷、核心技术开发等一系列工作俗。“自主研发的核心技术窃、国际一线的供应商和自建的生产基地痴少纷,是我们的三大优势蔑。”陆群说感。    陆群说诗漆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现无码哼,市场上找不到合适的零部件供应商及虚,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术死。目前叹肌,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案桓普,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化聘、VCU龟、RESS等核心技术波伦霉,使零到百公里加速仅需4.6秒溅浚蓖,最高时速为200公里橙,最大续驶里程达到300公里辑。而据陆群介绍我,这些电控技术相关的零部件剩,不仅前途汽车自己使用效,也已经为行业中其他厂商供应嗅侍摧。    在供应商体系上巢哗酸,前途汽车同样拥有强大阵容杏,已经先后与IAC秃厘斯、博世剑携、布雷博孔席赊、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作雹扦较。这不仅确保了产品的品质搏盆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验崩荆吞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蕉郡刚。在新兴造车行业高喊“代工”口号时缆坑惕,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地手。今年2月垦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基雾呢偶,按照规划衬春栋,苏州生产基地先期计划产能为5万辆溺,将在2017年中试生产切,第一款车K50将在明年底上市俱栖。值得一提的是甲令栖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺簇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”歌勿菇,最大可能提升汽车的轻量化水平靛。    陆群认为济输倪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车全擅潭,而是要通过成本控制衅、技术提升来实现宪,其中轻量化就是很好的解决方案垢。他强调辈垄:“前途汽车的产品规划和市场策略澜翠,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的擅疼蔡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力雌捻烹,在全新的市场领域不断成长粱。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来疏,中国新能源汽车市场前景广阔溯痊阑,存在巨大的市场机遇播刨头。据他估计开毖,行业发展的拐点将在2017~2018年到来侧。他表示室,前途汽车已经做好了准备枪。    陆群始终坚信一点始耪,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西铂。在他看来挽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”钝肠。“所以湃,我们专注车辆性能魂忿慕,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台屋,迎接智能互联时代颠廊。”他说为旧地。    自1990年大学毕业进入汽车行业夹、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发泥,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年沦锣,创业历程也已经13年酒渭,算是行业的资深“老人”雄酞救,但他说自己一直是一名“汽车工程师”护,他的团队也是一群“汽车工程师”梢暴,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远铜孟崇。    陆群说称盯淖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为链,像华为一样拥有先进的技术褥辱、过硬的产品品质以及国际化的视野艰鹿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详窃霸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹赂那挺,同时灭,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炬。一时间韶,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来梗赤寿。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访擂百呛,对于新政崔失岗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明受赊。    看自己   记者路: 首汽约车有哪些新的动作和布局垒?   魏东厘: 一方面郡,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面司,根据北京愧戈淌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则昂缔,我们会在司机侯磺、车辆和运营都符合当地规定的基础上蓄,继续增加运力保障类辖刻,这其中包括增加自有车辆潮袱从,也包括增强与当地伙伴的合作屉痹。    看政策   记者绊: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后视小,有观点认为签句,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啦谰必。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东垢恳搪: 这样的说法不客观行埃俗。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定勺,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情式。    某种意义上讲材箔,首汽约车项目上线之前肋,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汐,我们只是在政策范围内尝试着做饯垃。彼时惦戌,我们借鉴同行业企业技术手段蚊、商业模式和合作模式然,在政策合规的前提下挂肮榷,尽可能尝试谜躺欠,当然伎歉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虐,我们是十分期待政策落地的氏诽。因此毫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情抨。    记者巢: 怎么看待首汽约车的先发优势耿蜂观?   魏东脐餐: 的确疟檄,北京市场上我们目前是最贴近政策的庭胶戮,但从全国“一地一策”的角度来看列兼,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报岔。    看行业   记者咀宏: 按照当前征求意见稿来操作栓荣伶,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响儡。   魏东渡钱改: 我们对于各地方出台的政策表示理解陡借,网约车实行一地一策制度茄屡,各地会根据各地的交通发展水平吹纯旅、城市交通需求来决定如何管理网约车蕾乖睦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发境诫。    看未来   记者磨匈: 未来行业格局将有怎样的变化年?   魏东哇: 当各地政策正式落地之后林广,会明确供给的标准吝,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域是,同时勿鲜,对于准入的司机进行严格监管仇窃浪。因此围玫狄,在未来行业格局变化上间桓毁,在大的方向和框架上由政府来把关赡驾好,在框架和方向范围内舷,各家寻找自家的竞争点和突破口创蹈孩,现有的平台选择优化平台和转型升级梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭避:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始踞奥补,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略淘容模,并通过一系列体育商媳烫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扁秀、活力的品牌形象复怜乖。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体惩铺俏,除了年龄腿灯腾,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人巩碗储。” 10月13日狗拆,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示烹烦。   据悉蚂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记缮,并向年青人传递积极的正能量邪,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典疽。未来癌叭,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动矩倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渡丹现,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型跋焚,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墒,借助本次人物盛典憾饱残,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁秀尸。   “2016年乓胃,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’罢脱。” 郭伟表示丛盛储,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作挤奠,不仅让不同圈层的消费者潜沟、车主誊、粉丝共同参与到活动中恒惩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者览蹬盾,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机辟馁究。”   事实上吾末,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域渐逻挫,包括体育以及音乐类的综艺节目撩形,实现了跨界合作风限。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称橇,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流壕,更赋予一种精神的体现和时尚的态度颈玩。”   根据最新销量数据显示胎缉丰,东风日产9月份的销量出色狗剂稠,同比增长超30%火瞪。其中主力车型轩逸第弥、逍客秃炕、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谁鳖。   郭伟表示疯兰,“东风日产今年的目标有所提升飞暇,对今年销量保持信心裁。”此外渡,谈到是否有可能再接再厉擦,在总销量上攀升至第四名的位置时鞠垢双,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知恼电,能超过前一名最好肩,但最重要的是与自己对标火堆猜。”   责任编辑瓶片蛇:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哄扑哥:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组持草,管理层不参与讨论戈浩,每组都有来自全球各地水缕、不同级别虎赖卸、不同性别的同事饲泡。”蔡澈说羞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展脓借,大家相互协作屠、互相支持核、勇于尝试郡。”    中国经济网综合外电报道草,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士头,其宏大的构想才刚刚开始筒吝。蔡澈现年63岁巾吧藤,其工作合约预计到2019年滩,在刚刚过去的2016巴黎车展上察,他再次用前瞻的眼光和布局袖沥,为戴姆勒集团未来的发展勾幢潦,提出了新的方向罗娟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说本娇:当年学的是电子工程专业怠骏,就有人建议“傻小子碾透娃,去学机械工程祭讹黔。”挖怖豪,“今天来看颓尚匆,坚持初心珐,梦想终有回报青。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体悸吧,在报道戴姆勒集团的“变化”时恼枪课,都会引用蔡澈的公开演讲庆疾敲,因为他提到了电动死痴悄、互联蛋繁菩、智能和共享等前瞻主题蹭喝盎。    首先淮岗,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ蚕,并计划到2025年磷圈,成为高端电动车市场的领导者掀晒私。当然靖青,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列董,奔驰不是最早“吃螃蟹”的枪览漂,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念撕,恐怕显得更稳健仆谁。    “在所有这些领域玲徊,你必须为未来的投资做好准备栋,”蔡澈说躺。 “但这是令人兴奋的维凹,所有这些发展不仅仅是技术的改变醋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务雌需。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛充诗墙,内容丰富的CASE(瞰思)计划扰碧,它取自于智能互联琶、自动驾驶码补、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母习单未。有评论指出脐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责寒酚,就是要对未来做出承诺桐辛敛。 巴黎车展发布会期间脆,蔡澈穿着休闲衬衫灰、牛仔裤和运动板鞋些,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名啸阑魏,但蔡澈作为首席执行官驶烽,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目落,以加速决策和赋予员工权力著称惊泊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”邵鸡讳,鼓励对新产品和新发现巍冯,进行实验性的尝试檀。    巴黎车展发布会期间使,蔡澈穿着休闲衬衫啥咀碎、牛仔裤和运动板鞋枚割凹,一改西装革履的常规风格沉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到醇介:“我们并不是穿衣方面的专家摊办警。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen念超,而是留在了在工厂附近的办公室兔,尽管条件略艰苦侯。至于在衣着方面的变化刚档兑,没有具体的规划幌,因为衣着是表面化的派寝夺,符号化的九,尽管这会传递一些信息爱钦巍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示阜:近些年竞,我们尝试了很多新的想法颂,对整个行业而言都是全新的尝试毁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划姆,很多同事都参与其中响荒频。    “仅仅3个月的时间请粉吾,我们收集了150个优秀的想法视筒,这些都是关于企业未来建设的好点子闷。我们把参与讨论的员工分成了八组辣,管理层不参与讨论棺布,每组都有来自全球各地卯凄夸、不同级别类卯搔、不同性别的同事醛抽。”蔡澈说挪桶,“今天提到的鱼群式结构桨廉,希望让公司更有活力角本柒,更灵活蛾番童。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展诚譬涡,大家相互协作荒趟腔、互相支持芭丹顶、勇于尝试采。”    几个月前陀蕊稀,在柏林的一次会议上艘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片耪釜拎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”晴鸥穷。根据德国报纸对这张照片的描绘俄阀评:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面圈侵痴。蔡澈告诉开发商恰锋,这张照片是30年前拍的萌祟,那时啼,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诉肠百。    随着电动车品牌的发布撬常,以及首款概念车的亮相巾守含,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代波。在戴姆勒的规划中呈覆孙,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力抽窟签,包括价格凤彼秸、外形和性能顶芦外。据了解室码,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产期菏,包括在德国建立第二个电池工厂你锻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽叛贤:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕睡眠烂。主场“作战”的雷诺品牌奸佛疗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR橙澈孔,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念模互,包含设计兔惠、产品以及市场布局等方面偷贝犀。    发布会结束后猴酥据,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通虽。在面对面的交谈中孔,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待洛发。另外拒棚,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题倒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作表寸。    网通社耿:在中国市城嗪埂,2017年雷诺在中国有什么挑战极辅敦?    戈恩盾沉:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长碳吞,中国和印度都成为全球业界的引擎签底。2017年是雷诺非常重要的一年害办,我们的销售会起飞似淳,就像飞机一样草械,正在起飞向上并且不停加速摊涪。对于日产来讲阀皑,也是非常重要的一年斧,还会进一步推动启辰的产品络答,这个也非常关键筋猫苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社赐绵:您如何看中国新能源市炒橙摺?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划括办饶?    戈恩萝:我认为中国会成为全球最大的市晨琛,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懦霸。对于日产而言港椒乐,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺亲餐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目倪搁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的扯熄妨。    网通社矾怠:对于雷诺和东风的新电动车项目协釜李,是否可以更详细的介绍一下凰?    戈恩排横:雷诺和东风进行合作糜摹,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场罕告吃。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论姓,最终项目还没有做出决定歌井娶,但正在研究当中凡嗜劣。    网通社弦督:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蝎尾,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进篙?    戈恩豢:自动驾驶一定会进入中国脊凰,这是勿庸置疑的委。目前盘兢程,各个车商在这方面的竞争非常白热化歉牛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陇蕉颈。在中国相关法律法规允许的时候饱费,我们的产品会进入中国肉胸缮。当前挖,我们的样车正在美国狭革觅、日本做相关测试狗巢。与此同时报,雷诺当然不会遗忘中国市场赋革。我们会在中国市场进行一些展示项目搬岭,这会帮助我们完成产品差异化的工作封,也会帮助提高产品的竞争力罕。    网通社枚贡:三菱的加入涎胁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助番弦?    戈恩现拈:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三临抠胃,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助材输。我们认为2016年包含三菱在内镐焦扔,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关庇。所以它不是目标绷斜肃,而是我们现在工作的结果婪。展望2017年墒霉缓,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年填删驼,尤其是三菱的加入誊请脯,让我们有潜力跻身全球前三绞辩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此篙:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 啥席薪,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响唬归。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代梗空幻。”Kalanick 说道吻。“如果真的发生这样的事锤嫩兜,而我们没能参与自动驾驶的开发街乡,那会发生什么事滩贤?未来将迅速抛弃我们耙嗡唯。”    上周四鞋尚,Uber 对外表示碱哎仙:8 月底唇哀,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车篇。    与平常用 Uber 打车的程序无异旅案拭,系统会为乘客匹配 Uber 专车毁铝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务设。虽然是自动驾驶汽车幂台,但车上会配备两名训练有素的工程师坷。一名工程师坐在驾驶位上坷,随时准备接管汽车控制权徐假,另一名工程师坐在副驾驶上拧,详细记录汽车的每个动作肚骡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外孟,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto囤瓮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大埠。在采访中事狭店,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业屡磺。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场览估。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市晨俊,现在卡车运输市场也是如此峰。”他说嫩萎忙。“现在谈这些还有点早唇,如果非要说点什么百,我只能说我们已经进入了研发阶段坟就柒。”    在采访中涣夺,Kalanick 还被问到台比粪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代歪为。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存登。他认为在交通自动化的世界里绢,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加欣,但驾驶员所占的比例会下降衬。不过整个专车网络将提供数万个就业机会沦赖崔。    Kalanick 说道疵涕:“像旧金山这样的城市雌唉黎,大约有 3 万名活跃的专车司机然。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机乓,但是别忘了萄,就算有 100 万辆自动驾驶汽车棚,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机嘛,自动驾驶汽车也需要凯。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的灌,有些情况是处理不了的馈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员惩。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捐渡兑。”    他举了一个例子宛,电话刚问世的时候枯茧登,需要一名接线员来接线顶台。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会歼,而是创造了一个全新的行业龟泊乔,并创造了大量的就业机会桨辑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡尚顿:李芳" "  穆伦认为陷午截,汽车行业正在迈向一个崭新的时代死导,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车时,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业艰摄奋,包括汽车的使用方式撂捍。    自2015年9月25日临危受命美,出任大众汽车集团CEO至今趁鼎,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间为靖贡。那么扳,一年过去潘堤谅,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿软,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后岸,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弘凑醚,贴有穆氏标签的大众獭摩,其未来又将是怎样的呢艘倘?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)烈,借已成惯例磨帕,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”薄,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》洪层跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馈躲呵,穆伦首先抛出对大势的几点判断访饺,也就构成其《巴黎宣言》的构架玛。他认为蓄米,汽车行业正在迈向一个崭新的时代鸿,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车陛朗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业偿,包括汽车的使用方式碍。 大众汽车集团CEO穆伦    他说店蠢艇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求书。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拾,这需要我们用全新的理念弦镶、全面的视角对于出行方式进行解读趴博。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来壤降。显然皋驰,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的叙寂扛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的奢烹盲。我们需要联接汽车世界和数字世界呻痪,让消费者获益诬,推动社会和经济的发展凳。同时顺应驱动技术的根本性变革豁秽,即电动车是汽车行业的未来九挎蹄。尽管如此许恨线,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位封脓。我们必须擎瘫,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代屁,同时推进替代技术的发展聚。    穆伦坦言扁地,应对当下的变革汝丰,对于大众汽车集团来说蜗,是一项十分艰巨的任务落。尽管如此挫,我对于集团未来的发展持乐观的态度物。因为在过去的一年里寂唯,我们兑现了承诺脆, 增强了核心竞争力锤,积极推动集团业务的不断发展溃孝。因此抵颓,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”舶,而是“大众汽车集团将如何成功”脓雹雌。为此拖糜哗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”森倍段。集团的目标品浚些,同时也是我个人的目标特赖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迪蹄,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者八。    他说荣颇凛,今年夏天吵舞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容舌。我们强调把,集团未来发展的重点领域将包括铣揭拌:电动汽车骗龋奋、电池技术和锣、数字化挝撇惊、无人驾驶和人工智能捆,以及全新的移动出行解决方案铂稻。放眼未来膘,很多人将不再拥有私家车配。即便如此距烫,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户但亨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刮、大力拓展移动出行服务腺噬。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图别虏钡,包括集团旗下众多品牌的战略第富、关键指标和相关措施煽厂。但在此之前怕,我们并未停下脚步拭老欢,而是继续开展相关业务娶孟。在例举旗下多个品牌的业务拓展时蓝,他特别谈到聪话相:“在中国工请,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项电熬,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”怂。    穆伦表示汞沏粟,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题踢。这些实践同时也表明锣,即使目前面临压力擎,大众汽车仍然完全有能力实现目标惨窃嫡。他承认田嗡橡,坦白来说退饺叔,柴油发动机排放事件影响深远忍刺,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点焊剿。我们正全力调查事件发生的根本原因捅形档,不遗余力地解决所有问题誓灌,并在最近几个月取得了实质性进展圈括。然而对于我而言辣巴高,构建大众汽车集团的未来记厘尖,也同样重要碍胎。    穆伦说雷锻旁,今晚瞥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图拎襄吭:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌售。在2025年以前赁,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列水,并在欧洲市场占据领导地位渴檬。    最后许互,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望居丘魄:“未来蕉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肠。它意味着自由陇、乐趣和情感饰尝。因此诬肝性,我们注重产品设计垛好拍,并将以崭新的视角进行设计创新”百晴鳞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常色:李芳" "  今年7月底送脖,在2016年世界500强排行榜中啪唬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入答釜拾,比去年跃升47位配,排名第160沟丝膝,引起国内外企业界恳钝绰、尤其是汽车业界的瞩目辞羚。    今年滤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头烧。恰好是在10年前杆戌守,徐和谊出任北汽集团董事长庇,策划烧强、主导豁凌、实施了令北汽集团由乱到治快夕,由小到大褂才爽,由弱变强的变革锨不,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆桂、有益岭、独到的成功尝试焙妨。但是猾维坟,当中国经济网记者约请徐和谊戒省,请他以《老徐和北汽这十年》为题酪,谈一谈自己与北汽集团时瘟和,徐和谊温和童诵莆、憨厚地笑着说懒挖驮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己瓣埔,少谈炼福道,少写泌。    于是掠额,在不久前的一个上午嚷忱狠,在北汽集团的一个会议室里毛,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道缓了。今天是系列报道的第七篇忿。   “北汽这些年发展快疟,我觉得合资这一块蘑,起了非常重要的作用户粒。不光是从量上搅徘窜,速度上憋曝巢,还有效益上”井卜韦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时寄嘉暴,如是说道氛号酵。    “在各种场合我都讲颊髓,北汽就是合资反哺自主”枯,徐和谊告诉中国经济网记者秃崩,“合资和自主点彭尖,绝不是对立屎,而是互相借力”窖汉。 2002年10月18日膳祁,北京现代正式成立诡楷栓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记破挽届、董事长算起沏视缓,徐和谊执掌北汽已是整整十年级。在徐和谊的带领下修,北汽从最初的“一盘散沙”彼倍侠,到如今的中国骨干汽车集团氖,取得了长足发展木坟陷。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乔凡,北汽位列第160位胆蓖,比上一年度提升47位筐兼,并首次进入前200名镐馅茶。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垄祁磊。    “北汽这些年发展快妮透,我觉得合资这一块雷成搞,起了非常重要的作用岁妻琅。不光是从量上长人观、速度上统,还有效益上”逢,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时痴,如是说道窘棺。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上搓村虎,徐和谊结缘北汽怜驮侵,也正是从合资开始红篱蔼。2002年殴,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立免扔。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目劝插瓶,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业图锯、发展首都经济的龙头项目和示范工程勒弹捶。    为此骨涤,时任北京市委工业工委副书记常、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽煤奖酸,担任北汽党委副书记扫裴撅、副董事长峦,以及北京现代党委书记添麻、董事长貉单间。 2002年12月23日提藩,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下倾庇,北京现代实现当年签约诡吻哎、当年建厂列热、当年投产韦葡、当年出车聊镣速。在短短不到一年的时间里辆,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型皆,迅速在中国市场生根发芽航换戊。由此创下了业内独有的“北现速度”哼光。    时至2015年窃炒,北京现代已拥有第九代索纳塔灸缓、全新途胜癸山、名图识狗、ix25算、朗动临、瑞纳等14款车型玩遣,涵盖A0级袭抵、A级村禽、B级飞、SUV等主流细分市澈兹督贰,累计产销量突破700万辆洼脑虑。    北京现代官方数据显示彤输咸,今年前7个月俏弧,北京现代累计销量达到59.3万辆搏观,完成全年112万辆销量目标的52.9%郸。 2005年8月8日勃,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年窟锯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桥先荤。北京奔驰的成立架,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域忙帘塘。    虽为国内高档车市的后来者齿嗡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下熄茸嗓,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划乐,实现产品导入食寞、股权调整擎,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫡姆,北京奔驰由此迎来了高速发展期颗。即便是在国内车市进入到“新常态”后何,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅鞘,远超行业平均水平窜界。    目前亥,北京奔驰已建立起全球面积最大腐古、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地男绿破,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂课希、戴姆勒合资公司里最大的研发中心趣携红,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台谅母、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业缅。 8月22日啼潜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托传,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型碉聘:C级车禽俩辽、E级车郎哭皇、GLC SUV和GLA SUV歧。官方数据显示禄渴需,今年1-7月金埂,北京奔驰销量达167307辆森阀,同比增长32.9%率。    8月22日陆,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市逃。在迎来年内最重要的车型后爸舱匪,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜乏,着实令人期待姬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展划救,在帮助外方顺利打开中国市场的同时卤必,更是为北汽自身的发展提供了极大助力憋搪。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多欣庭。    “在各种场合我都讲碧,北汽就是合资反哺自主”衅,徐和谊告诉中国经济网记者惕茬藉,“合资和自主糠从垂,绝不是对立勒辣苗,而是互相借力”案。自2009年以来事蜜疚,由北京现代段、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商驰场、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范侈颠、管理流程予以借鉴的数以百计睦婪。 北汽自主实现百万辆    正是如此隆蛋,从2011年饥牌史,第一辆整车威旺306问世磨递,北汽自主销量直线上扬垒:2011年达到2.4万辆碴、2012年实现7.8万辆汞拉、2013年超过20.2万辆浇、2014年突破31万辆顶淌、2015年完成33.7万辆输庭。历经五年多的时间驶口溃,北汽自主已累计生产达百万辆氰苛辨,跨越增长令业界瞩目铅老。    “着眼未来粳纫撕,对于合资我仍然非郴缇鹎郑看好烯莆。不仅是十三五婆诡离,未来很长的时期槐位,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献散奉拈。另外煌侧慈,在此基础上登受琳,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”斡,徐和谊表示冬当净。    “年底前还会有更多的好消息斯,不管是在新能源领域刊,还是整车领域冬湘,包括一些重要的零部件领域奇亮邢,还会有一些新的大项目落户北汽培。这样讣鸿,为北汽更长远的发展户庞电,我想合资这一块裁菠函,贡献还会加大扫。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监怒惊:李芳" "  9月29日骗擦,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上刑码镐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲海赫揩。   蔡明指出牛,中国汽车市场曾是低质量攫教、低配置晒、低服务的代名词钩馁峭。诚然毫炔,与美国汽车市场相比伤庐冕,中国汽车市场还不太成熟玩庭。但是摄,趋于完善的服务质量费入醇、规模日益庞大的车展多彩耍、逐渐被认可的中国自主品牌湿观,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步莲爸。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标徘貌,分值越低表示可靠性越高贸伶燃。J.D. Power近几年的数据报告显示啸成澎,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定婚恃,从2009年的178PP100到如今的102PP100掂匣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步嚏弘。尽管与美国市场还存在一定的差距呻啦哄,但中国市场的后劲儿不容小觑菜。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显硅磁降,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢榷?J.D. Power最新数据会给我们答案肺。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH透朔,而中国市场的进步速度为每年4PPH慈持。在车型研究上瞧轰帆,中国赶超美国市场需要6年时间蟹顺。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH蔽妈颈,而中国本土品牌进步速度为8PPH聊窟。在生产车型上窃七伤,中国赶超美国市场需要5.5年谁。   3. 在了解美国客户的需求上斗,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诉鼓寄。   经过对这些数据的了解和计算授,平均下来籍览汲,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼雀,才能百战百胜饭抖,想赶超美国市呈倨印,前提是了解美国消费者的需求郸。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的钦添。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为撅盼蟹:车内有令人不愉快的气味硕棘捍、胎噪声过大(来自车身下面)芭婚、耗油量过大栖熔河、风噪声过大(来自车身周围)饭蹦、空调开启后恢细,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踢:内置语音识别经常无法识别/误解命令份乓、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题廓筷蚂、风噪声过大(来自车身周围)风、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)怖何、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档顺。同时娄,在前10大问题中外抬习,只有一个问题是相同的饭,即风噪声过大观。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异疼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重肃甜。中国消费者更注重感观(嗅觉教箔、听觉和味觉等)方面的感受质量邻坏,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受其搬磨。   就目前来说默,中国的汽车产业还有很长的路要走少此,无论是汽车的质量荚瓷,还是汽车的整体销售体系窜,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距耐乐。凡事欲其成功胚,必要付出代价稍班:奋斗涤灌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滩岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰寝惮:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理庆埔:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣清祁煎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰擂刃署:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编烷秽富:李芳 版权作品较藐狗,未经环球网Huanqiu.com书面授权拘蹦篮,严禁转载逃,违者将被追究法律责任阶雷。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行睛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒲社。作为本年度华东地区最大的汽车展览会监忿笨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烈。同时舶暴龋,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开能规绢,作为本次车展的重要组成部分之一派诬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖补吾舷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠毕戊,中国机械工业联合会会长王瑞祥烯莆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言僚挠广,为中国汽车产业的智能化辖阔腹,信息化方面的发展做出指导意见泛亥舵。   本次峰会主办单位疆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接赫份许:   贸促会汽车行业分会长王侠妥谦峭:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘珊:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林靶衡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮类韭遂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铜瞄北:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一丹:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓孙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌手景:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了浆阑,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看卢。因为我以前开玩笑说了一句话暑谁煞,我说这个车联网这两年已经实现了啪,就是人在车上用手机连网必,这已经实现了岔赔比。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架眯扣,手机天生的使用起来就比车机要方便窃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变乐脓。有一些改变我们已经看到了呐吞,而且让我们汽车行业都产生焦虑了编菊扰。现在有了优步嚷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了衫,这个确实听着都挺有道理聚款膜,我们一听都很吃惊奔。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享晶,搞来搞去就卖那么几百台车系父喀。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始镀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了擦妮哺。对于整个汽车产品弟被农、汽车产业链的改变它到底会怎么样快赴咕?   回到出行的那个问题拨,我觉得大家也不用特别的担心鹅免。我先给大家压压惊微恰伍,有两个数据很有意思托吓,一个是美国湾区的汽车销量扛,一个数据我们一查就能查到虾。以前我们想2012年优步在湾区开始普及矾,现在渗透量已经非常多了勺吧,优步在湾区这么普及了戈习斗,买车的人是不是变少了菏幢?很高兴的告诉各位汽车业的同仁访,这个没有变少赂客,而是增加了返。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆呢,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错健。确实涨的很快构挛挞,这个和大家的想象是不一样的贿,觉得汽车销量应该减少盾,怎么还增加了呢媳澄矾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少雹酱佳,你说滴滴藕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情舱堤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买泉,这背后真正的原因我就一直说碑屁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了伶黄,其实出行不等于汽车唐,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秘嘛、道路密度不够这种应用场景凤挤。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用餐嘘情,其实它真正的加剧了中国的拥堵掠。北京和上海这么多年严控车辆的牌照膝结,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%猎路酣。汽车也不是简单的交通工具瓷零猾,如果把汽车还原成一个交通工具孔,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了草。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由椽,我可以开啪龟干,我也可以去坐地铁手,我有北京和上海的公交卡爽、地铁卡冈,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车咆箔纷,我也可以骑自行车乔娜,有的时候感觉走路也很好类妙热。   实际上汽车和出行之间不是划等号的忌,汽车行业当然会发生改变獭锌,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑额矾。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验另淮。如果你只是把手机当做一个通讯工具没舅,在2007年的诺基亚已经做的非尘善瑁好了潦溪,但是还是被智能手机行业颠覆了效。在汽车行业也是这样逝邪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验郊爸授,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具闭。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验波,我们去展望一下北钠。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶权都,大家都提到很多了访茅。其实很多人的展望角度是不一样的边,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了戎笛戏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了摔。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步逻捂磕,更多的是解放了你不用开车恼乃,分享的是司机汐殿袄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够敞。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降芜,它是一个规模经济瘫。它的交叉点大体上在2020年就会出现口,我们的预计2020年在美国就会量产拌撮,在中国可能会晚两三年懂烩。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓬,这是我们要看的一个趋势沽癸。   第二个趋势缮健,移动互联网会加快电动汽车的普及颇,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车碴庞。很多人说电动汽车是因为省油钱寥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车美,最好的体验是你直接在家里就可以充电了氛贝,再也不需要去加油站了陆蹲诞。第三个带来的变化就是对产业的重塑目眯挛,以前汽车公司都是专注在制造埃闪匣,用户就认为是汪洋大海谩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的蕊吮,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链瞪唐,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面里鲁,内部管理的界面芭,反而把制造这件事情也许就可外包了很。最后一点汰仆,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接焙哇,所以汽车作为交通工具以外的部分魄访,一个用户买了车以后需要的增值服务输,汽车公司就也机会去提供这样的服务卞台。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验垫。所以正是因为这样一个对移动互联网非、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化惕悄,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惩腑履,超过1700名员工韭赣嫡,我们未来的使命就是希望通过更好的产品沟杀、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车丁墓。只有更好的体验才能真正的激励这个行业幂懒,激励用户箩,这样蔚蓝的天空就会出现需。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惊涟豁,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览醚彻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会朴秆,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注渺。同时尘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开烯滤详,作为本次车展的重要组成部分之一叭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖边夹,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠淑,中国机械工业联合会会长王瑞祥下愤,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言顿,为中国汽车产业的智能化鹊艘八,信息化方面的发展做出指导意见溪齿拜。   本次峰会主办单位罢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接规罢:   贸促会汽车行业分会长王侠涵:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蟹徽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汾剧爆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诫绵琳:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮案碴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉裴搪:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一寄努:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓庞炽士:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘师插:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承テ崤停快需垒仇,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长岸惯苔,因为现在我们是全世界销量最大的市场茧。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺酵、环境污染等方面侣瞥,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战哄。同时椒崩净,智能制造蹈、工业4.0提、移动互联咐鹊粉、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战拉。我们国家政府也提出了“中国制造2025”探揪习、“互联网+”等发展战略鲁臂拨。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点土。我们有很大的机遇济秘软,我们会见识很多非常有趣的变化肛篓琼。   当前业界普遍认为巧蹋顶,低碳化素贩唇、信息化囊情、智能化是未来汽车技术的发展方向毁讹借。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇苦樊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台裴糕,正在成为汽车行业的发展热点干屡抛,正在助推中国汽车产业的转型升级式拢,从而进一步打开智能交通产业的价值盒馆丘。在2010年的时候姑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索揣虽峰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统莱痊,为用户提供全天候睬、全时段的服务甲睛烫,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务软,签约和活跃用户超过一百万堡几,累计为用户提供约2亿次的该户服务交电,人均交互服务超过11万次恼微。经过近七年的发展勉现贾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位暑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用铝、凯迪拉克睛颅、别克趴涎、雪佛兰上使用搁棱巨,倍受消费者青睐沉夸。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳牡怠,面对新的市场和技术趋势巷侯,基于车联网多年的探索笔沦、实践结合行业的技术储备桶聪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略禄渴,提出了到2020年力争100%产品实现互联伍,并致力于打造以车载信息服务秆闯趣、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务扣抹,为人跑垛、车提供安全智能便捷绿色出行辈,初步建立和谐的人拧晚、车姑、社会互联生态圈韶幌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克娩、别克寺、雪佛兰品牌屉蛙,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展率。除了安吉星在移动信息和网联上姐窖宿,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力广、内容服务能力辟靠、大数据运用能力冷撩,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B沛、B2C的业务苇捎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全媒峨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露涣腐摔、支付安全蔽仇,更可能引发行人安全和人身安全姐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时无,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入拾堪,网络安全开发包括威胁因素识别宝焚帛、安全战略制定擅、安全措施执行遣堂保、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开刃敲讲。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准舌农歇,并且在过去几年不断的进行迭代升级全磨,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作钎坤县。伴随车联网技术的发展抒旱,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术吼歌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术茎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶魂湿。让汽车驾驶更安全玫溅巢、更轻松吗思、更有效部。   我们身处在这样一个时代扳木坛,新技术层出不穷使一切变得可能派鸥,我们也是非常幸运的一代人谩,能够见证汽车行业在国内夸黑恐、在整个市场上有一个颠覆性的发展澎。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化态,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞堂渺。同时也让我们对明天更增添信心和期待碱年,激励我们坚持不懈的努力录喘。   我们相信横,汽车行业的发展刚刚开始献题唐。汽车行业与其他行业的相互交流羡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活垛妹。我们会和同行一起共同为之奋斗菠赦摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆尘脱:李芳" "   9月28日刹龟形,在2016上海浦东国际汽车展前僧碎赤,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行刷,新兴造车势力赦、养车棉、汽车金融等领域从业者离橙媚,走到台前袖,与大家分享及探讨未来的市场前景疲。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲捅辨。    吕征宇库:各位领导块、各位嘉宾频块聘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典忍,刚才我们的同行说得非忱溃好扑冲遁,其实我们有一个共同的理念钝糜莱,而且我们也有非常多的痛点克颁灌。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来管,我们也有美国合作伙伴的公司藉付,乐视的七大生态是有机的父些辽,在零基础上打通的督伍效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拦胶素,目的就像董事长讲的一样壁刺订,让“蓝天白云”再飞翔搬普,目标就是打造全球最先进的超级汽车娠屁。    那么用互联琴宫、智能少、电动柑魂纪、共享的方式焙墩顽,实现“未来”的交通方式济蓝陇,我们认为汽车产业寡魔吃,还是没有被互联网变革的产业剑排玛。对于乐视超级汽车生态而言茬墓碧,我们有四大基石墨焊裤,我们相信社会化型、分享化孩袍墨、互联化保、共享化将成为我们未来变革的方向钡必赖。    从我们的汽车生态诞生以来暴磁,我们保持着快速的发展奇迫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目疤臼缺,落地在浙江湖州 挖芭嗜,这里包括绿色环保的环境呻改浇、自动驾驶的一些功能和区域邢换。    同时我们最近可以告诉大家疥鳞挛,我们的产品样车在美国已经开始路试珐,技术在百米加速已经是全球领先了级朽,产品的量产进入倒计时状态涕涤羚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资汀,创造首轮汽车最高融资金额的记录含桨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发损,协同开发也是我们在北美的基地蚊拷府、中国的基地困、欧洲的基地共同开发师。同时我们的战略开发电动的底盘机构群郴牛,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件偷。    第二个就是智能化曙暖,车是人工智能的最佳载体陋咐,乐视做了大量的投入刷涧,在硅谷和SSA成立了研究院挖赦抛,在智能驾驶也取得了突破性的进展谭。社会化就是刚才说的分享碍缺碘,我也非常喜欢这个创意缺。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石矛久澄,我们相信在共享经济的领域里奶,无论是Uber的繁荣衡铰惊,都证明未来不管是房子孔斥缴、汽车都是重实用的趋势口磷挞,所以乐视将战略转移邯单,推出车租赁的平台裁题寞,我们叫做乐享平台塑。    其实最重要的议题底胎,乐视作为互联网公司诽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力融回错。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堪崔料,电动化蹿嚏、智能化腹四、互联网化部、社会化栓陇,这四大纬度有密切的联系居。    我们把汽车当做全新的载体邵侈疲,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通甘惩。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功恕,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品泌胖漆,谢谢大家噬咳翱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日钩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办嚷钙磋。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞竟呻渤,他认为车联网截秽孪,既然是大势所趋藉崩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网内,少炒概念架,多做实事稻歇倡。 以下是王侠发言实录态缮:   在这个夏末秋初嚎、时令更替的丰收季节骏献,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机浩欠庞,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典凤。在此补,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涩怀娩,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来居朝蛙,汽车产业的电动化譬郝、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题苍澳,而且也正在成为全产业链创新求变北勾、转型升级的主战场氛啥。但是炔,热点和繁荣的背后描瞥墨,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘁。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样磁料顷,车联网也在热捧之后开始遇冷蔑泄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰顾分。其实逻,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战督歉,我们要理性面对肌剔肯、系统分析鲍联其,既对前景充满信心奥缺,又对可能遇到的挑战有清醒的认识疾,才能在变革的大潮中认准自己的方向郴嘛剖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先苯,我们要清醒地认识到丝女,汽车的智能化和网联化是大势所趋善晃,是不可阻挡的方向艰。电动车还有技术路线之争剿、对减少污染和能源危机的疑惑豪枚揉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处列,没有坏处挤丹肖。汽车诞生130多年来破,除了带给人类方便之外菠,还带来了许多难以克服的问题寄乐,比如交通事故谋狠砂、环境污染和拥堵斡、能源危机等等蝎筋挟。车联网和自动驾驶等新技术的应用飘,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐宫肝效,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想母盼故。现在不少基础薄弱的车企萎欠,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招卜滑梳,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嫌,多持观望态度佃,这也是目前车联网叫好不叫座狗、貌似热闹却普及率不高的重要原因媒。我想说的是睦伴闲,既然是大势所趋汕,就不要犹豫不决登锑,否者真的会给对手赶超的机会段缴鳞。   我们要清醒地认识到钎,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延膘陀。汽车市场的低增长成为常态之后叉定咳,我们对于销量的追求空间越来越有限帝苛锌,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式膝,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值杰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道阀曝。   我们要清醒地认识到丁宦娟,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破憨竭,必须是社会性的统一行动停耿。一方面烈盆,车联网是一个汽车生态响屎危,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入砰两,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致赐胺谈。另一方面模嘎奈,车联网又是由整车制造商朽穿、产品供应商誓壬隆、内容提供商校净、软件供应商济归、服务提供商盖侨、网络运营商等不同角色组成的产业链缸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合燎伪,打破壁垒蟹,互相开放信息系统集,进行深层合作蹭划,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的池。   我们要清醒地认识到猾卿,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破黑湃,而是要靠一个技术集群的集体支撑芯娟龟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网期匿,如果通过手机就能解决的袜,其实不应该叫车联网归。大数据靖陀、新能源技术路光、网联技术居芯裙、自动驾驶技术铺、传感技术毛缕碉、网络安全技术等楼钢疽,这些技术的应用都是相互影响局、相互促进甚至是互为条件的奢。比如汽车共享和无人驾驶苏,就只能在车联网的前提下才能实现亢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变笑常交,并给汽车共享带来更多可能性嫂怠。另一方面伞,与手机和家电不同的是僚朴,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程免兴屡,绝对不是有钱就可以任性的地方嚎。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平汇,中国车企面临的问题一点也不比别人少翟,我们一定要避免浮躁情绪蕉,少造概念乃册纺,多在核心技术上下功夫糯颗闲。   在刚刚结束的G20峰会上煎波叉,习近平主席表示料童净:8年后的今天委适汉,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莱畏、人口增长梦颓态、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期擞壤桶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减筒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头鹅羡傲。其实瞧焚,对于全球汽车产业来讲豌,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哦盎俏,传统技术进步的空间越来越小蒜。在这样的背景下婪垄,智能化貌、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎困荚,为汽车技术进步提供了新路径滇,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手日海。   今天锈诲,我们以“智驾未来疙、创领先锋”为主题挤,邀请各位企业家欧秋、专家学者共聚一堂靡,希望大家能敞开心扉虏翁剃,知无不言垂,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蔚,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量麓。   最后赌,我衷心地预祝本届峰会圆满成功舰糙法,祝各位朋友在沪期间顺利牟红仑、快乐纱、安康睬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚扫琉:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型色,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306噬螺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体店媚穷。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痊韶唱,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线即,在下线前夕媳腊芥,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拜售,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读骏。 一怀伺奈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搐。今年1-8月疵秤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息尝律。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鹊硼丛,脱离原有3-5万元的低价值产品区间帘晌,以首款SUV——威旺S50为节点孩斤,一步步走向经济型乘用车领域钝寄冠,实现“MPV SUV双轮驱动”绢匡。对于未来产品规划泛蛇玲,陈桂祥向网上车市透露弗奇府:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型暑保娄,并冲击40万台销量规模垄屋七。” 陈桂祥进一步表示棘鲍:“北汽威旺的MPV董棵、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品歇觅。2017年的销量重点会集中在M50F上塑,到2018年也会有全新产品上市侗。”    今年8月16日挨马,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线彤香毋,对于转型中的北汽威旺肠报,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化垄鲤蠕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型刺。“可以说当年的威旺最缺少的是产品容偏商,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂攀,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来茧,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”鹊险妊。在陈桂祥看来贩,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏绰嫩饺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势双。    二泛坞、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品固径咆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谈。M50F具备明显的高颜值特征筒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见辩绷纲。而做到高颜值并不容易腹卞缝,陈桂祥向网上车市透露耗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源线,奔驰团队也全程参与了M50F的研发偿坍沃。    从内饰来说赎慨常,新车的设计均由轿车化标准打造讥埃,其配置在科技感十、智能化上都有出色的表现婆铜科,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏级泡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控赎呐。同时佛矫渭,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表搏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配桥藉凉,智能化水平足以媲美合资品牌步。 在性能方面嘘限,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速卸纪席,进一步满足消费者的需求蚕氮,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型握。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台墟,到2020年威旺规划40万台的销量撇啸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求馈愧。未来将在夯实MPV市场的同时庞颁未,进一步做好SUV市场扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日坚,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》场,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业善:苏州吉姆西赏淌、苏州金龙绍、深圳五洲龙靶吨婆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掏捂丧,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元脸鸵恳。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴价彤虱,并对吉姆西取消整车生产资质稗,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除戎罢塑,追回补贴资金郎镶彼。    根据通报筛休,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查船钎澜,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆邯广。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元圃吉极。不过信,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了版化。 补贴新能源汽车的依据何在危寸?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆赤。市场经济最需要的是诚信即雾。但是浑,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中绅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮保害疚汉。部分领域缺少应有的制度约束承,秩序甚至失范故暇犀,这并不稀奇膜惕怂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立笔。尤其值得一提的是看,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标掏速。在这一目标之中会贿糕,财政也被赋予了其应有的定位男膳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纪沧。中国社会的根本性变化需要处理好市场搐挽祥、社会与政府的关系复。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件弘。新能源汽车市场同样是市呈ァ,从根本上说遂滤拎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蔚揣泡。新能源汽车骗补问题的源头嗜孔,就在于市场的作用没有得到真正的尊重端褐估。    当然挞,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用刻,不是市场取代政府瘦冗,而是市场和政府有主有次寥金,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖筹府。说时容易做时难卵贝。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罢韩。补多少匠,怎么补凯广,补贴如何管理等等兴,同样都是难题隋皖俊。    为什么要补贴新能源汽车祷土?可以摆出来的理由不外乎如下巾倘檄:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域廊喂,只要予以补贴竭,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展廷抄掳。这么说不是没有道理骂工。新能源汽车一开始难以实现规模化生产獭蛙,成本较高藕协。有了补贴丢谱,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补昆媚杜。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舱别。只要有足够的补贴秘快仕,新能源汽车的发展肯定会更顺利筏。    但是鼓蓝,有了补贴咳屎仟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗篱汰陆?新能源汽车发展的关键在于技术穿。有钱就会有技术吗厦?这才是问题的关键毁潞。的确兔,现实中有许多技术是可以花钱买来的添慈。但是改冠睫,先进技术不见得能买得到笺哺。新能源汽车在国际上也处于起步阶段龟鲤哺。各大汽车企业也在努力开发新技术倒群甜。在这样的条件下劳,新能源汽车的发展方向都是问题兢寞目,怎么会有可供市场销售的先进技术般破覆?有了钱咯腐,新能源汽车企业可以自己加大研发投入功,但是掏簧事,研发投入增加抬,并不等于研发就一定会成功廉匠徒。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议吴,没有确定性的目标狈涵,研发投入的针对性也不可能太强卧。在这样的发展阶段姑,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法山撤绷,让市场自行选择合适的技术沽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的犁矾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势缺。优势到底有多大山怪嘉,得看技术省洗女。电池靠电力供应煞,由于中国电力主要是火电逗类,最终提供汽车动力的是煤炭颊锚。只不过疤骏,煤炭发电地可能不是汽车使用地抨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地肌蟹瘸。污染是否减少涣,还得看耗电量的多少客朵评,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量认叮。之后伞,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较李。传统汽车汽油有不同等级劝怒洗,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率好。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源签丧,这也会带来一定的污染缝剿。这都是比较时需要注意的湾炼匈。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进橙、充电不是特别方便的条件下谴,混合动力有助于新能源汽车的发展焕拒,但问题是苛记钎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗碘?充电不便就不充搽鞘文,将“新能源汽车”当传统汽车使用诗傻零,也不是什么新闻的狗叹。还有酶,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比空保邪,到底改善了多少能源使用状况咕?太阳能利用技术的改进强,可能是新能源汽车发展的重要方向韩彪。太阳能丰富答,足够人类使用杏,但是目前利用技术较为低下畔郸,妨碍了太阳能汽车的发展检史叛。石墨烯等新型材料的使用娠膛崩,有许多未知数湃里,也意味着有许多新的发展空间杏瑟临。虽然空间多大未可知坡,但不确定性的存在正好给市场提供了机会贬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现侨楼?政府在新能源汽车上的补贴较多售吕。包括中央和地方财政补贴在内窗去紊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴雾糖伐。补贴力度惊人吠围菜,这是骗补的根本动力嵌瓦伍。当然讨,骗补还只是个别现象臂耻赂,或者说只是占全部补贴的一小部分行。已公布的数据似乎也可以支持这个判断敬贩阮。如果问题的分析只是到此为止沉肪,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策僻。    这次公布的骗补企业数量虽然不多龟胸,只有寥寥几个挡裴,但是所涉企业在业内的分量不可小觑泻宽匆。这些企业不是小打小闹的企业块布,从某种意义上辈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命蛔脾革,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地驰。这些企业按照正常情况下剑排,应该合法经营才是蔫焕,为什么要去做骗取补贴的事玲接盖?从企业层面来看葡据,这是市场经济仍然不够成熟的表现苛径。在成熟的市场经济下奠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业囊凯,至少应该是诚信经营的吠。骗补肯定事出有因掸惹。    值得我们拷问的是铂怠灸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题涕?大企业铤而走险鹅碗幢,或者可以解释为补贴获取的门槛较低膘杯,企业不必费太大劲就可以做到卯蜕,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业屏,倘若没有足够的补贴扁梦,新能源汽车业务也是难以经营下去的填。    政府花钱是要讲收益的矫。动用公共资源贿,就必须将事情说清楚酵砂本。最终雾壕楷,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告冉。评价报告应该说明补贴的总耗费惟、补贴去向以及效果埂舞。这是国家治理现代化所不可或缺的道柿乌。每笔财政款项都应该用到刀刃上丁,都应该得到其应有的收益郊嚼奠。算总账口娃,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展剿拖伍,这个判断并不容易做到鳖楷联。仅仅纵向比较是不够的肪汉列,我们还需要横向比较畏谦蔬,中国新能源汽车行业与世界同行相比夸,地位是下降了寐旧,还是上升了菇炊徊。如果上升鞭擞,那么上升到什么样的地位逻蹲理?如果下降蹬日拍,那么下降的程度又如何集炊沥?即使有了指标数据圭孟,争议仍然会持续下去嚷赌。也许唯拱,我们可以通过其他指标来加以佐证陀。    新能源汽车的受欢迎程度蒜,显然就是一个不错的指标伴。2015年新能源汽车销售了33万辆熔琅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计遣。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烯涡,那么实际销售数量更小牛。新能源车价格不低迹论,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美传。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素久,更利于判断哭离类。北京小汽车上牌需要摇号亢,但是新能源汽车的号是单独摇的鞘放,且获得的难度大大小于传统汽车竿凄鹤。这样妮统瞪,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车场。他们选择的理由多是容易拿到车牌歉咖判,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力摄。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖览合辜,还要摇号割却,获取牌照的难度和支付的代价都不芯ā,新能源汽车和牌照捆绑销售陵,给那些亟待用车的个人以莫大的方便帛旦,于是他们也可能选择新能源汽车父膛。但就是这样虚攘,新能源汽车仍然没有流行起来兔。全国其他地方驶,也未见新能源汽车充斥着整个市场沽但。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩幸嘶其,但是尺碴漆,我们需要思考扒疙土,这些成绩中怠贤森,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果姆?一些城市为了招商引资棱,鼓励新能源汽车企业到当地投资旁,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车素还。“双赢”战略的实施卸炭坍,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力灰灌婆,而不代表新能源汽车技术已经足够先进逢虾。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定桔,这样的不对称竞争扶持鸽具,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓝。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待虾乡,是对新能源汽车价廉物美的期待饭附,是对节能减排效果的期待圈,是对先进技术发展的期待肃寸汕。这些期待都是合情合理的架。但是麓,供给侧结构性改革还未到位翻千,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求寥,这才是问题的关键攘。即使要给新能源汽车补贴废写,也应该考虑补贴的环节店讼,考虑补贴的对象缉沁,考虑补贴的效果赶瞥。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴唱菏,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者蹋,不能有效激励新能源汽车技术的进步川鞋。如果一定需要新能源汽车补贴挥比相,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遁舒。这样的补贴有点后期资助的味道侍,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业窟。但是泼穗零,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术春,那么它就在这个行业有了竞争优势咎,实际上不需要任何补贴价拖,就可以经营得比其他企业要好犀先沟。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争蓬,扭曲市场行为怀仙钨。而且师份,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展娩淳衡。新兴技术的成长在萌芽状态掳秆,可能没有竞争力检,但是拴谓怖,经过一段时间的发展之后澎棘黔,就可能显示出新技术的力量觅霉。不同时期不同技术的影响力可能存在差别跺默泞,今天领先的技术现,到了明天就可能落后琅。这是技术发展的规律性所决定的挂标。为此糯俊,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间颗爸,因为未来的不确定性康涎,没有人能够确定未来的真正技术路线钮博。留出市场成长的足够空间岗,可能比别的做法更加重要硼疗。骗补问题的出现撅,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机抢。    基于现状亥菠,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展瘦沧仁,那么补贴的着力点恐怕也需要改变摧十。这些年的财政补贴缔,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样板弟,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会擞缅。相反欠略哩,效率不够高的补贴钉乃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少浅亢,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重睡。现有的补贴如果不是投向终端阀燃酒,而是投向技术研发茨诬败,会不会效果更好点呢蔫涛丧?个人汽车消费纯粹是私人事务梢,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向赖。骗补问题的暴露敌聚糜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会斥实山。补贴本来就在退出该,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴臂。补贴旨在鼓励研发必肪,鼓励新能源汽车技术的发展弗砍嗡,而不是其他具体的消费目标骨乔耸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是哦高,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场定厢。这样的技术支撑出来的产品齿饶尝,还不能满足消费者的出行需求签亨绩。财政补贴可以退出呢,但可以通过科研经费资助的方式诵冻浮,鼓励新能源汽车技术革新咎膛豌。同样的钱赁艾实,花在科研上的效果祥鬼翰,可能比直接补贴消费更加有效溯型量。创新驱动发展战略的实施捍幌徒,从根本上看群,需要依靠的是技术创新鞋显。在技术创新上多投入粒辰,并注意投入的有效性酮,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子堡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘负抽:李芳" "  今年7月底诗怯你,在2016年世界500强排行榜中惫隆,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落握,比去年跃升47位蚊咖,排名第160比十,引起国内外企业界溺史玻、尤其是汽车业界的瞩目徒伤潘。    今年抚,是北京汽车集团快速发展的第10个年头署屁凰。恰好是在10年前微,徐和谊出任北汽集团董事长赫,策划遍糯晤、主导诉奉编、实施了令北汽集团由乱到治歇饰纲,由小到大溃皖蛔,由弱变强的变革逼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆秤天省、有益史、独到的成功尝试澈舍脆。但是迟黔,当中国经济网记者约请徐和谊陌纳,请他以《老徐和北汽这十年》为题桔,谈一谈自己与北汽集团时彩眉眷,徐和谊温和忿枫、憨厚地笑着说饲咀侍,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己煤,少谈县谐督,少写匈市蓟。    于是啥靶,在不久前的一个上午赐楼,在北汽集团的一个会议室里班尾迪,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桑武,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道刑俗坪。今天是系列报道的第一篇刃戊。   当时李扦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尼混,实现跨越式发展”的战略磷漆铝,以及构建整车梢铰、零部件荤隋癌、研发篙、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鄙。“老徐这人的特点就是说话算话踏,真抓实干吕。眼瞅着北京汽车研究总院领垄、海纳川汽车部件时、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务檄嘿防、新板块一个接一个地建立起来蓖烂暇,形成有力的链条绵茎,轻装上阵怖可,并有序运转”逗誓蹦。 北汽集团党委书记偿热、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展挺,连续多年蝉联世界第一冀佛努。但长期困扰中国汽车产业的一大问题柏,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团扦鸿巷。    世界汽车产业的竞争是国际化的如鳞伙、规模化的兽描,更确切地说是集团化的捻阶杯。观全球汽车产业格局筒舱辑,能够称得上汽车集团的募,美国有通用吉、福特钦眯肃,德国有大众衡赐侥、奔驰心弓、宝马赶,日本有丰田解陪、本田脱际看,法国有雷诺-日产粟冠、标致-雪铁龙酪稼,韩国有现代-起亚匠捷藤,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前话佩,谈到中国的某一“汽车集团”蒜首蝎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到挡畏,没有自己的品牌和产品吓匈厘,不就是一家投资公司吗崇舜?算什么汽车集团!    每年烘翘,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名娇煤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”陪,不但被大众狡吴、丰田籍、通用们甩出几条街炯,也常常被长安壕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旁冀哭。    因此怪筒尾,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧裴娩,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展拌苏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题介间粉。    过去10年间浆逢洗,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后扩,在汽车产业集团化方面做了大胆魏卤、有益的尝试肖陆,把一个曾经弱不禁风的松散集合体净,逐渐培育羚风衅、锻炼成为一家颇具规目斓蟹停和实力的汽车集团肮困味,在研发匙期、制造赎瘸梦、人才城熄、创新绞排歪、管理等各方面实现了标准化抗豆楔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业唉米,曾经拥有一定的基础和财富陵,令人期冀;同时林读唇,由于分散化桅朔陛、碎片化诽,更存留令人难以释怀的遗憾疵豪拼。    北京轿车工业与一汽己、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末似席湿,有考证甚至认为等,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌粱厩朔。    据汽车老人陈祖涛回忆秘少篓,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时辜沛,北京生产的轿车最早使用了自动挡温,而对手只是手动挡兴白加。    上世纪六七十年代蔽芦,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北赦饯趣,成为一个时代的记忆钡。    而同期署踩摧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北朗,遥相呼应的忙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130储席。    改革开放后辆劝,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础锣膏皮。    到上世纪90年代钠效瓜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨氢、称王称霸萝颠。    特别是2002年妥,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代弓,也创下了高速成长的纪录窜。 北京牌212越野车    可惜的是十戳,在这些看似个个突出的单体层面之上却,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”类誓烂,除却福田与现代磨,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争氏,还被同行作为茶余饭后的笑料薪。整车企业尚且如此敖,北汽的零部件企业就更加不堪了攫。由于资金霉谈、技术和观念等原因楼播,大都跟不上主机厂的技术升级扔纹,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷捞撮,有的企业已不得不靠出租房屋度日梁容徒。    忆起十年前上任之初的状况囤,徐和谊对中国经济网记者说撵,当时的北汽一盘散沙看娘惩,特别松散浅拔,单打独斗儒娃灿,各自为政且肝疙,互相内讧显踌,效率低下……照此走下去湿那,“没戏挖扑,一点戏都没有”!他边说边摇头怂末。    由于资产结构的相对分散悲咆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业变。日常运作中对秃莽,大多只是履行政府赋予的出资人权力穿璃擦,无法形成一个科学的集中管理机构捆韶培,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系鸽,深入企业经营管理了拉。    2006年10月底尺崎好,徐和谊出任北汽控股公司董事长阔痘驮,恰逢“十一五”开局之年蕊瞪,他率领北汽以科学发展观为统领淘到,对产业结构和发展战略进行了全面娇祟溯、系统虏颧达、有效的调整死熟。    有北汽中层管理者清楚地记得皋,当时石峨,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路汀,实现跨越式发展”的战略沪壳,以及构建整车惫捐栓、零部件涝、研发热、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径力。他说的遍,“老徐这人的特点就是说话算话健疲,真抓实干弊。眼瞅着北京汽车研究总院菏第圃、海纳川汽车部件估故苏、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务导稼、新板块一个接一个地建立起来探降,形成有力的链条算蝗,轻装上阵囱敝,并有序运转”篡颅。    到2009年吞思,短短3年时间帽梁坎,汽车年销量突破100万辆大关显舱里,销售收入突破1000亿抒行惧,北汽集团化战略初见成效聘菩。 2016年呕露教,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日薪,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晶蚊示,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入惯,公司治理结构进一步完善诡,集团的功能定位更加清晰;同时连,也意味着北汽的集团化运作由虚转实校脆囤,并将在人才吸引揩尚、产业链完善及兼并重组中橡公,发挥出更加高效的运营效率雄解。而外界则普遍认为膘橡飞,名称的变更握,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源县深,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心木。    “北汽控股更名为北汽集团阂寸凌,是北京汽车工业的领导体制屁淋痛、管理体制的一次重大突破墩潦贸,找到了北京汽车纺稳挟、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”系护喇,徐和谊当时说卤投。    随后沧虑,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团狡,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伙忿怀。根据规划巨界冀,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元葱,大力发展自主品牌风,完善和打造全产业链孰蚂,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位僳,进入世界500强舌。    “说到做到勒楼,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“使焕奉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说试慌汕,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破搜文,战略性新兴产业蓄势待发尘怯,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升滩览裂,各项增长指标位居中国汽车行业前列漂拍,成为近几年来最具成长性的企业集团诵习。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫吐拿:李芳" "   姚景源认为钩,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贪柯,而产业政策需要与时俱进纬畏。    杨裕生表示小:应适时推动电动汽车市场化补,也就是补贴退坡筒凛础,一直到取消补贴忿啼贤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)非沫,而电动汽车积分制应该节油和减排并重海。但是郎憨妻,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高肚协蛊,不宜鼓励太,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化既。    侯云春指出圈腺,新能源汽车发展需要在供需两端发力围,两手并用廖剂,推动新能源汽车健康发展劳蒂。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示邓辰,表明在国家相关政策的助推之下氏哦完,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展端,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题卸。其中免,规模巨大宿程、涉及金额超10亿元的骗补事实拒厕常,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”堵譬辫。昨天郸捷沪,几位专家学者的观点引起关注盛蹲没。 中国工程院院士杨裕生    不可否认哭厢,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用溪。对此脆,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示侵:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氛热楞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性淮、必要性的措施身。”    原国家统计局总经济师姚景源认为似填枷,政府对于新能源汽车产业要进行干预画,而关键问题是怎么干预报纱澄,干预什么丘嚷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持渭袭骄,而产业政策需要与时俱进”从红,他谈到铣。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用寒纬,并提出产业政策应该遵循四个原则胁闹睡。一是产业政策不能替代市晨獭;二是产业政策要管产业镣滇年,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物宦咸虏。    杨裕生也认为目师,目前的补贴政策有两大问题唉,一是单车补贴过高踞比袍,二是补贴总额高哀篇豪。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化相,副作用很大欢冻础。    在新能源产业层面掠伸仍,杨裕生表示算磁访:“应适时推动电动汽车市场化店,也就是补贴退坡际,一直到取消补贴颗寄洪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)咕涟,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”乒。在技术层面桓,杨裕生认为傲菱节,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泡麻,第二就是发展不补贴避平、已经市场化的低速车溯。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诺稼拔,不宜鼓励拈宋氓,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化恳虽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外庙,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出链闺,新能源汽车发展需要在供需两端发力蘑,两手并用扩,推动新能源汽车健康发展鲍夸鼓。    侯云春解释说避寒躲:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力背窍奖。一方面大家喜欢用然握手、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施尸,政府和企业共同努力店鬼,使得新能源汽车能满足消费者的需求峰详悄,开拓新能源汽车的市场晨滥麻。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”迷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淑棠:李芳" "  如果我们做好准备的话墙垂,赢家当然是我们窖。我们不担心其他的净,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务急缝替,我觉得只要我们做得好岸,一点都不用担心操镶焊。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日樊,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一惫负,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后褂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舒辆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访卑炮芭。其中特别谈及奥迪与数字化列吹吮。    施泰德说遣徒裸,到2025年以前宏立点,有什么东西能够真正去触动奥迪呢粳缮?汽车行业正在经历一场变革碾。对我们来说校,有一个非常重要的关键词教典洁:数字化瓢峰携,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变童遂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说憾谈巳,我们眼下所处的时代惊薯,奥迪科技一直处于领先地位桃彭,并不断进行新的突破挎败。对于数字化踩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商葡。到2020年时酷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验两缅穿,这也是我们引领未来的一种设计胃尚,包括其他顶级科技娜释,包括我们的传感器沽、雷达拇踌仕、激光大灯等罐棘绰,都会进一步巩固奥迪的领先地位饥吠黄。    施泰德说宝脐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远概箱墓,我们会全身心地投入到这一点蓟勤,包括3D地图水,导航等应用侨。对我们来说本,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值订借。当然事酱促,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”死把寂。    在回答有记者问妊品:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势粕蠕栓,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乃官仇,有哪些优势佛潦?在这场竞争中九福,谁会获胜”的问题时图,施泰德表示触憾:如果我们做好准备的话栏,赢家当然是我们醚超。我们不担心其他的内橡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务炼兼,我觉得只要我们做得好辽,一点都不用担心勺。    施泰德强调芳,在某种意义上师,我们也是一个初创企业餐。其实衫构轿,奥迪有很多细分部门派瞎徊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作逢岁。如果没有这样的合作霉,你很难相信藐箍,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远侵,我们能够成功地实现自动泊车闷痞徽、自动驾驶等搐暖。    施泰德预计巩犀,2017年八杉,我们要推出新的奥迪A8擦功虽,自动驾驶的时速能够达到60公里办,没有别的厂商做到这一点僧。如果我们明年能做到这一点的话蕊,我们又再次地印证奥迪的“突破科技疯踢礁,启迪未来”拢藐谐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪刊:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际长沽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拇街。庆典活动前夕闺,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟磺。一汽-大众汽车有限公司董事匈事改、总经理张丕杰除了对政府膝幸沙、经销商锭吐薪、员工蠕拾朗、用户等的支持表示感谢外怯,他也坦言阜,在新能源兴、“互联网+”等方面标,一汽-大众起步比较晚吮萌,这些短板正在引起高度关注快。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子阀,“因为有你痰,心存感激”吐椒,一汽-大众员工就是怀着这样的心情袜兰搽,来感激这25来帮助我们成长的所有人费。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就阶瓜晤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果颁。从前辈讲起惮胶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为蒙徊,还有陆林奎等等的领导希,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策山淡,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果鞋栋籍。   25年来阜扣响,我们要感谢的人非常多饭酸。感谢国家和政府的支持与帮助绍累标。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持里惹童,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行存施。例如成都虾屎澜,成都今年是高温天气慰筹僵,最高气温是37.5度而且是持续的比碗设。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活辨,政府部门给予了很大的支持和帮助贿蕾。   我们要感谢1250万用户烩,感谢他们的选择和信任堡。一汽-大众从项目开始建立硅,一直到第一款捷达开始投产笺,捷达在市场上并不是一帆风顺的瓜,它的初期是走过了一段曲折的道路驼潮。正是在困难的时候钞,是客户帮助了我们颇洛、鼓励了我们匠晃舞。还记得在困难的时候谅码,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国黑,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象童。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工搓。一汽-大众的员工非常的进群删,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化衰入、吃苦耐劳季徒尉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬配描硼,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦龄敖。大家知道一年365天露惺习,如果周六周日全休息就要去掉52天覆,把所有的节假日都去掉冯,标准工作日应该是250天窘孰,工厂的康采恩标准就是由此设计贺。而我们加班到300天俱董,320天是常有的事首某埠,员工非常辛苦稿藤,所以在这卡漓,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢世虎。   要感谢中德双方的股东使。要感谢他们具有前瞻性战决策儒,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开苦喜。一汽-大众的建立伎迷拆,当时在中国的汽车合资企业悉吞,一汽-大众成立的时候也不过就两家狙。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下乘接,股东双方做了前瞻性的战略决策袄瞧菩,才有了一汽-大众词,我们要特别感谢中德双方危患。   在一汽-大众发展过程中鬼晚话,比如一汽-大众西部战略胖尝韩,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唤茹。一汽-大众在西部建厂的时候碍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力乔卢筒。现在在西部的生产基地鸥,今年他们的产量突破65万辆熄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略仓快金,在股东的决策上由一汽-大众执行的蜗拾,也取得很好的效果峡。此外轨胎,还要感谢1200多家的经销商爱愤、700多家的核心供应商合作伙伴狗世擦。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蒋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攫卞嗡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量切堡瞎。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沥禾逛,中国适合于家用的车型非常少堤。25年来嗜偶唇,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆穆定闷,上缴税金3700亿元膊念。从一个品牌一款产品发展到拥有大众突、奥迪两大品牌12大系列产品芹休。   25年来焦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升裳泌,带动了中国汽车工业质量意识的提升本淳。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌棱篇锨,以销售收入利润率和社会贡献来衡量巍窝琶,一汽-大众是领先的肝。同时苍靶,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主频琉。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业隧卞。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展吐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验岁。首先犊趴冯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抢。一汽-大众的体系不是一天打造出来标绷,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的伪貌惹。   其次佃巫存,一汽-大众拥有一套完整讥档、标准的制度和流程的有力保证都。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰嫌,制度和流程是保证袜。   再次楼详棱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唾,在经营发展过程中有很多难题需要解决椿匹细,有很多矛盾需要平衡发,用什么样的标准来平衡墟瓮?底线是什么休蝎?那就是质量衬翟。一汽-大众一直坚持质量至上馈馁犁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来躲纪,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承清臣汇。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关尝铃眯,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业钡胎秦,这也是质量至上的战略要求涝铜朗。   此外炽卉煞,高品质的人才典,具有工匠精神的员工写挎词。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质歼访、传承的文化也是高品质敬淀镶,得到的技能训练也是高品质的。拥有和企业共担风险的合作伙伴哀,无论是过去茫倡鄙、现在还是将来都是这样化,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起谎试。一汽-大众在自身发展的同时妻捌唤,也考虑到了整个供应链的协同发展刷,对于整个价值链会有高品质的要求慈。   最后碎离巷,一汽-大众在努力践行企业社会责任裁椿。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验溪抒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候湿涉捶,也得到了社会各界对企业的尊重和支持哪豁。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上敦漂廖,既要总结经验和收获妥。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训盾、走了哪些弯路瓢搅,下一步应该怎样避免哆玻垃。   如果说到过去的不足窝蓬剑,SUV细分市场比例快速提升讲爆,一汽-大众对此准备是不足的蚂,对新能源缮泵肮、“互联网+”等方面的起步也比较晚零。一汽-大众对于未来仍然充满信心车,这些短板正在引起高度关注肖林,企业正在考虑这块短板如何去克服伎系。   2014年悸柏显,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叭鞋嗓,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斜淋肯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来胚菲钾。   面向未来罐下磐,一汽-大众将继续保持现在的发展势头币,保持创新础、驱动发展哭苔乾,并释放出更强的增长动力锌捕。同时凤浩,也会与各方伙伴实现合作蜡冲,实现更为广泛的互利共赢焙宋甜,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任簿卵徊,不断回报政府居脆寺、回报股东吾、回报社会春估快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽陕:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俺赏呕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访雀艾思。他表示牛,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位堕椽摄,并将继续保持限量生产以追求独特性杰倘。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来点酚,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型膛沮:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante遁侨傻。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低棺,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探匈,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锹。业界有所疑虑的是剂瘦熔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象维。   对此解,薄亚铭向记者表示逼,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顽挠,但都不是便宜的车型甩朝萍。Levante的价格达到了100万元左右恰,Ghibli的价格也达到了90万元左右相拟藉,在产品定位上依旧不低酱千韩。同时薪,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产虽,依旧走高端化路线吭。薄亚铭还讲到米醒嗡:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司匣巫磕,不会把目标提高到每年20万辆孺、30万辆的水平礁康,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量裤世,所以我们能保持品牌的专属性嘎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明潍乔,他表示乔么甘:本次车展上上市的新款总裁车型鹅氖,除了在产品上进行了升级外耗廉,还提供了多种个性装备羡圭,客户可以从中选择很多种搭配畔达。此外丧,新车在性能上的提升显著光,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快绣、动力最强的四门轿车嗜遍略。   此外肌率,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业痴,开始尝试电商销售模式核献浚。薄亚铭认为稿捞,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用阀活,因为中国市场的客户已经变化渐。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的佬吠词,现在有很多人都用手机去买东西邢岁,这是市场发展的趋势氰薄。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前晤害兔,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式陵捞,即用户车主首付车款后羔,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司圃伺,到整个租期满了以后淮,这辆车的物权就归给该车主剩春,该模式类似于分期购买家。   薄亚铭说金痞赣:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行怒芭,但是在中国市场还是刚刚起步项臂,有一些量产车会采用这样的方式做琉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”木谷。他还表示态纱:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策饯,其实反响真的是挺不错的躺。尤其是北京辱渺、上海这样的限牌城市搽附。通过租赁的形式亮撇晾,牌照将打包在租赁费用里面村郸。当车主买到车屡板,即启动融资租赁手续弹,拿到车辆牌照死舅楞,不用为没有牌照而担心脖。如果是企业车主说叔,每个月的融资租赁费可以抵充扣税科,是非常划算的灭腑。”目前巍鲁,该项目仍处于试水阶段篙啸惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐律:李芳" "新能源的发展壁炯喂,是大势所趋督现,但具体方向饥,也扑朔迷离飞碍叹。    电动车会成为未来的主流吗蹿襄?现今的新能源汽车产业健康吗股?什么样的新能源政策更适合我国国情啃纤垂?    2016年9月2日毙,在2016泰达汽车论坛上攘瓮咎,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访绩,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”肃,他认为芹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泞核句,恐怕不可持续监好,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外表铝祥,何光远认为恍沽瞎,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向朽顾。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人事,这位87岁的老人谈起汽车工业节抚纫,依然有些动情蹿写颈。谈到电动车发展俄袒频,他认为闹,把电动车归为新能源汽车是不合适的敦。因为暗按,第一厘,电不是新能源快,第二希,电动车也不是新东西肩捻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解醚,电动车诞生在1834年五嫁,是英国人罗伯特·安德森发明的寂东,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年冉鲸。    何光远认为清釜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”殿官,不科学箩,应该给它正名钎侈废,就叫“电动车”汰蛾七,或者是纯电动车铂伍。何光远认为拦功,电动车国家政策的支持力度非常高骡惧瞬,所以它现在发展比较快趴秤踌,去年生产了30多万台该晦,但它还是有很大的局限性盆。首先煞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便衡柯袖,可以长途旅行使用俺。即使快充也得半小时以后互聘局,但是经沉坦锵猓快充的话马,这个电池的寿命也会减少娥非,慢充就需要几个小时履棠赌,充电的时间很长咆糜。另外酶钉,行驶的里程很短复还,有一百几十公力就了不得了羔,就是很好的电动车了炼。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上虫惭伶,我认为不可能持续亢。”何光远说落熟卫,很多企业是因为补贴才做电动车梦,事实上氮观勒,内燃机节能潜力还非常大桨,缸内直喷技术拨享杀、柴油机的高压共轨技术悸、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助捕剂,因此歌曙盼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鄙吭,不能被动也帧,节能是最大的减排挞鄙。    甲醇车大有前途    现在虚能鲁,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战挛那,因此踢,各国都在研究替代能源与新能源汽车奶奋。美国儡睡刨、欧洲纯膜怕、日本香棵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恕,但因为资源禀赋不同涎毛,所以技术路线也有所不同链繁。    何光远介绍说砂揽,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题梆,在某种意义上讲哨,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揣,虽然同为乙醇硅,但着眼点不同;日本缺乏资源艇,自身资源利用问题不突出表宏痰,因此登妇安,把提高汽车燃油经济性作为首汛⊥擦臁,同时也推进乙醇生物甲醇的应用海锤,日本也在搞甲醇的研究俗,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定稳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线龋。    在能源酵旧骋、交通橇驶惨、环境串把培、经济四位一体的框架之下涎,中国又该如何考虑替代能源的问题肩郡?    一直以来段,煤炭是我国的主体能源碘夺菩,占我国能源消费总量的66%至70%绦胁。何光远认为狭蓉,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用缚笨掀。推进我国能源生产和消费革命叹琼,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路佩。而在煤炭发电供热的同时把,可以产出甲醇宏际,可以为内燃机提供燃料缕,所以泊剁块,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁萎、高效利用是紧密联系的涂。    此前撮,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点姬先绊,这4个省基本上就是产煤大省道、山西需惜、陕西梯、甘肃猩陈疥、贵州施衫、上海市掳。现在规模最大的是山西翱卡剿、贵州旁纷,其次是陕西蹲忿阜。    何光远介绍说颈,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准多,车都经过天津检测中心检测承袱瓦,上了公告泛潦蝎,经济性也是最好的窖完。“我去看了加注站坚缆笺,M100甲醇100%烧甲醇阮嗜洁,2.2元/升暇纶缝,现在已经降到1.7元/升了然首。一个半甲醇就可以代替一个汽油诞禽盒。所以说搽,甲醇还是很有希望的困。”    今年3月份途巫蹋,工信部库呐、科技部测琶拟、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点痪,验收的专家组由何光远担任组长去验收举笑容。何光远透露说触秽榔,山西验收以后禽,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会念,开会以后形成了正式的报告娜戒。现在臂汞,在各个部门已经会签完了谋,在等高层领导做最后批示曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日会镰喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕碉撇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题尉促,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题媒,力邀政府桑、行业触刮、企业省扩穗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见继,寻求产业发展有效途径档僵。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录酮。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们腾、先生们棋潦,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容污。今天窝膝蚀,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文封会,主要是围绕商业车险改革的思路和效果闯套,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先腥,解决大家的疑惑妈篙,为什么要改革卢肌很?现在存在什么样的问题揽瑞晃?第二臼汤脚,改革改了什么枢娥?主要内容凉案、实施步骤搓、目标阮、原则焊、政策选择等等氨。第三儒娠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了辈,改革试点取得了哪些成效嚼畴,用一些数据和大家进行汇报宠钱吹。第四快,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望婪烧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件兜靶钞,从国际上来看香氮,自上世纪不管是美国避熟赊、欧洲堕、澳洲还是近邻日本茫犁、韩国薪登丛、台湾等等喝,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮刑,至于费率为什么要管制被羡捕?为什么要放开祟陷?这个也可以做一篇大的题目班。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卿废,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定室断船,逐步地向由保险公司自主制定转化互郡巳,定价因子的选择就是什么样的车保费高勘诉掠、什么样的车保费低狼伟,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展筐。   但是谴,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时哪,还不能叫现在完成时幂摊浆。比如说美国若干个州粹黎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的鲁项,因为不同的政策取向有各自的利弊奴,这也是一个非常复杂的政策选择过程铅。   从国际保险市场改革发展的经验来看列叉慷,改革前和改革后缓粗耻,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拨谁屑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化北滤、复杂化驮,定价更趋精细化鲸厦,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矩波。在澳洲一些国家呻,改革前超额承保利润改革之后就消失了屁染晾。对于我国来说嗽傻掣,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革誓,从2011年开始社会或者舆论疵谦、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求附,行业本身也长期苦于在低水平枢橇、无序化竞争这种环境当中很难转型升级凶迁疤。另外柔,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狼,在这些方方面面力量推动下悍泞弹,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作举磋七。   在改革之前是什么状况绍挨惜?简单跟大家介绍一下口损。从人民银行管理保险行业开始宪报巳,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的竭,在保监会接手车险市场之后宏柬,也是保监会统颁条款费率肋潦,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革枢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态密忿刺,整个行业亏损亩丁沁、消费者投诉也比较多恫茂,所以到了2006年的时候棵,这个改革又走了一个相对回头的道路金,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套邦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微跑,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态霞铆。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用镁,比如说行业比较统一第肠亢,消费者认为条款费率比较容易理解怂,恶性竞争的风险得到一定遏制铺泛,但是负面作用大家可以看到纹美残,一个是条款法律风险很大守,不能适时的随着道路交通环境哥绥拍、司法环境涛簿、社会经济生活环境的变化适时进行调整储,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔雹妓、无保不赔括边途、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑祈漠赂。   第二糖枢第,在监管方面定位也不清晰曝烧改。对于一个自主经营写、自负盈亏的保险企业散,没有条款费率胚,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力鄙垃,改革发展没有动力褂,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遣窟,所以整个行业是在一种规幕率匣希很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展腑怠。   在2011年唱钒、2012年前后经过评估汐胶、反复的讨论划,其实当时市场上两种声音都很大闻,一种认为行业就是应该统一规范标准化纺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路澈裙绅。经过反复的评估和权衡类,也是在十八届三中全会的指导下湃渭奠,改革的方向目标原则最终得以确立武夹,这是在当时发布的两个文件敲别,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》退,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标凹浚亩,比如说要提升行业的发展和服务水平巾哩坦,使价格更加合理亩钡充,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担施抹、保障范围搅、服务都有一些诟参4俊,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标察客。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向父搬看。第一个是维护投保人保险的合法利益菱记。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向徒络。第三个原则是稳步审慎推进韧似,根据一系列的国际比较研究琴熬低,大家还是从中得到一定的经验和教训绣扣,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果跑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训氏。所以伸,最后选择的改革途径不是一步到位蟹淌泥,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标惦念衫,它只是在长期的甚至六年韦、八年瓮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态唉,这是改革的一个总体思路部,从条款醚前湘、费率鹃橇深、监管三个方面这是一个简单的概括瘸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款譬散蚀,大家不用仔细琢磨当中每一个字档豹坍,应该基本了解日常买到的车险保什么关系寇频,双方义务关系是怎样的标准化流程讣巩韧。   除了行业示范条款之外烘,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充歧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验艾,不管是欧美还是台湾亢唤、日本虹,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匿频、百花齐放的状态攻胳扛,因为每个合同涉及几千个字孰,实际上膘冻,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系抬胆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宽低。   在费率方面分成两个部分蹄伦,一个是行业的保费水平榔,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业募疗,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗畹锷睢,对于汽车来说坟,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平魂。所以在整个行业层面建立车险信息平台凌,收集各个公司历年来的承保理赔数据千穆,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的凶稀疲、科学的定价的参考豌徘湾,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动降雌猩。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权申沫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了计。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端事,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桑。在行业基准保费方面戌,行业协会做了以下工作句茂,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理暗确,在这个层面卉锭昂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平纱讹,其实是相当的弱瑰,这么多年来的承保标的替耐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名坏蒋、编码实际上都是不统一的辱藤盲,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据谱,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码雄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库盎礁蛋,这个数据库目前正在申请国家标准匠奇侥,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理垦矗怀,对每一款车归集了二十多个基本的字段慕叔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上舌潍,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告灌刨版,给消费者购车提供了一定的参考吭,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嫂修卸。   在行业提供费率参考的基础上臀,保险公司它是怎么定价的尘攻?现在也是大家很关心的一个问题垛脸穆,为什么有的车费率高紊疲、有的车费率低删千沸,为什么今年高明年低傲诗违?在不同的分类当中有一些差异身?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子接,分成从人因子和从车因子两大部分钾秋眉,每一类因子当中又有若干个维度迟,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力品掸犯、风险定价能力筹鲤萝、风险管理能力自主制定的绍萎纠。   比如说几嘛沸,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业忌猾、他的生活方式皆稳嚼、他的信用程度等等孙,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格示奋锈,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疮,它的安全性脆廓芭、可维修性等等旱囱,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险拷,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的坍核秸。   国际比较先进的保险公司监配帮,他们通常采用的定价因子丧差,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了桅步,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考抢,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱切港旅,这个差异可能我们现在还难以接受慷侠京,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屠春。   总的来说极,保险它产生和发展的基础是数字法则喷铺耻,在大数据的发展背景下响届,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用灸挡鞍。   前端越放开后端管的越紧苔距奸,如果费率市场化以后兄,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争狄、整体亏损的这么一个状态投脾,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凌临奈。   实施步骤狗乡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的巴涂。到今年6月30号为止小蔡勃,第一阶段的改革基本完成了褐春,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外袜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率磺,不同的索赔历史对应不同的费率嫂禽,不同的车型对应不同的费率士咎,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的舅偶权,这也是改革的目标吴板问,首先是平稳过渡诽忱。   下一步吗,费率科学化欠钒、精准化盆蠢、精细化程度会逐步的加深敌藕常,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的精凹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场世。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嘶赐喊,经过一年的改革试点氢存酷,消费者从全国范围来看沁蚊陪,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点瑰,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的杯貉,对于高风险恐箩、高出险的消费者涉,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了米,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费沥哩恼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率柯隙尖、道路交通安全水平都得到一定的提高捷。   从行业的整体情况来看梨擅,1-7月全国车险保费将近4000亿水平侍,增速营改增以前是11个点体,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点宏,仍然是持续稳定增长胃堪陌,这一增长是在保障范围扩大苛、车均保费下降的基础上实现的先梅灵,车险行业的承保效益基本保持稳定隆改苛,综合成本率是行业常用的承保效益的指标庞辽让,两个点的承保微利慨。   在保险行业层面来看肉悍醋,公司的定价水平肚衅巢、服务能力在稳步提升的睛灿。外部正效应也比较明显聘,一个是车险的出险率大概下降20个百分点贝醚俏,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系诉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势警贪,大家开车上路更审慎了辆跺,小额案件在索赔的时候可能更理性了霓。   下一步工作科榷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外绢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品办,也就是说除了违法犯罪不赔番福,除了不可保风险不赔眯尸,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险档尉、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障非探。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘稹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围氓,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体酗、不同的投保人扁、不同的车型价格的差异会越来越大吾颁。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求破鹃,更好地提升保险公司的核心竞争力搐诵,也更好地促进道路交通安全绵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高膏蛇亥,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日头,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕暗胺翟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题孪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府畔、行业乳廷、企业桔十拈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见截,寻求产业发展有效途径模。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录巾嗽灵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炯鄙。第一臂赤,SUV这几年是高速增长蒋,我们做一个判断磺巧,这个高速增长就要成为历史了纪,往后没有这么快了忻祟敦,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点垂,份额还会提高盘。第二峭堆,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势圈怪,就是份额和价位双提升敞驾,这是与2000年-2010年非常不一样的变化灌甘筹,之前是低价位提升份额攀始,这次是价位在提升慷浦汰、份额也在提升奇。而且我们判断还具有可持续性缔峡。第三曝疾,汽车厂商将会由过去的舵辉沪、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强桃、弱者更弱剿壤贤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组饯查睬。在此主要介绍前两个难尸憋,因为时间比较短清彼肪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缎。从图中可以看到靖奔关,从2007年开始社梳济,SUV进到了一个高速增长的阶段惕韧泉,连续九年年均增长率达到46%文,今年前七个月也比较快读料,增长38.6%级好。此外谋含枫,市场份额在迅速提升侮,今年1-7月份市场份额达到40%莽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%山炊,过去几年每年4个百分点呵,去年涨了8个百分点时,今年1-7月份又长了4个百分点睦,自主品牌SUV占自主品牌的60%酚禄,SUV全面热炒播,豪华车魏同、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高匡骸,下一步还有空间存瓶郎。从这张图可以看出险,一般的合资品牌沪得募,SUV比重还偏低卑瓶砍,豪华车和自主比较高诉圭蔽,不同级别里面SUV占比较高双,不同价位车里SUV比重也很高墙驴趁,还有一线抱痹链、二线崎淘、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赂炽丰,不过一二三线的比重是去年的数据坡喀菇,今年前七个月是四十了费裁,今年没有注册数据可以看得出来澎贫厩。   但是处奔,我们说这些年蛋扒羞,suv领域基本没有在空白市场亩避蔫。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蜜侮耐,需求就会出现放缓的趋势粕嗽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势眯圃,2012年-2015年逐月都是向上提升的拒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走鳞,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月赔遂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了驳豆豢。相对于去年屏,虽然今年全年涨了5个点男裂,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了避,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了啼。   但是狡繁沫,我们说还有增长的空间库秘,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点婆身坟,我列举了国际上两类国家的SUV的情况崩兢,大家可以看得出来徽,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家妮避,大约在20%左右媒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国报、加拿大镭、俄罗斯这些国家碧瑞艾。这些国家总的来看是地广人习啄恰,SUV占比比较高豁吭,人口密度比较高的SUV占比比较低秤哗庞,但是也不完全成立协恒,韩国人口密度也很高但是SUV很高朽夺撕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低委臼,这不完全成立吉,这两类国家的情况是存在的篮馈识。   如果跟美国相比袒绞,美国是把皮卡不作为乘用车叭哺,按这个窄口径的话美国的SUV是44%日珐,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距和痪朽,与宽口径比还有11个百分点逃舶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高仿嗜,五十多不一定是峰值点腑。   另外浅,欧洲这几个国家棋迁,虽然SUV占比低刃凳粒,但是比重也在提升间,从8%涨到25%勒丘倘,SUV的热潮是全球性的娘。这里把不同车身形式的数据给大家看一下菏,美国裸戒、加拿大这些SUV占比高的国家攫,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高捕菏多,大部分来讲可以占到40%左右鞠,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高舍登炕,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仟,欧洲这些国家就是两类停氓,我国应该是随着美国鹅剿、加拿大椿念琶、欧洲这个情况挪券蜜,因为我们已经占到40%的份额了苍蓟,如果按这个去计算峭,中国的三厢轿车是48.4%兴梳膝,还应该有十个百分点的下降空间锤嗜,下降去给谁锤娶?基本上是SUV队,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%胺城尖,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叭,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点隙骂另,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升奸氖,这就是我们对SUV的一个基本判断滥爸画。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化甸,就是份额和价位双提升讹惺,这是非常不容易出现的一个现象岸蔫,如果把它拉得更长一点看痕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段棠笨,2000-2010年连续提高了碘,最近这几年不太好伦,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升酿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间顽弗,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低授杉,2004年释弓小、2008年诉、2011年盼另、2014年屎七,其他年份至少是相等的纱矫,大部分年份是比它高幢,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庭。   现在一个更积极的情况来看徽,就是我们的份额在提高龄宿,如果以总体的市场为100的话稀歇,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%彻,如果以生产量为一百的话既发厂,我们的自主品牌已经占到了35%茶伴,其中提高最快的就是SUV咐苫,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嫂,它占到了一半以上的份额糠,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降售偷爬,以轿车为一百贤,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%蒙呸佳,连续几年都在下降紊,轿车竞争力在下降当帅。但是自主品牌总体上的份额在提高挺。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蕾丢壬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车签,这个销量在提升长,低价位的车销量在下降馅港舒,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长榔,增长最多的就在这个5-15万区间揭冯裳。以自主品牌自身为一百的话翱稿父,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%寂乳,现在只降到了3.4%绣,而5-8万的车这几年也在下降苗匙惭,增长最快的8-10万的车和10-15万的猩店份,这两个价位上涨的是非常的快山,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%妒峨,还有10-15万由原来14%涨到28.9%遁,自主品牌的车价格明显在向上走如醋狡,这是一个积极的变化侈描搅。   另外槐疥,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见孩教眠,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多薄令, 10-15万区间烤轨烁,自主品牌在里面也占到了28%角,这个变化是很积极的畦来陀,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的祈,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的实浩滑,最高峰是2013年213万纹握,去年降到164万超汉识,但是SUV在迅速地扩张洪豆,大家看这个SUV的比重僳,原来是二十多万辆苛,去年到150多万辆肠旗,右边这个图是10-15万填,更是靠SUV在拉动的履剔淘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争胳紊疚,这是一个非常大的积极变化订泉,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升县烯,这是GDTop的一个调查数据量际,这个一百辆车出的事故故障率茶嚷,自主品牌在2003年有四百多个事故烹,合资品牌现在也在下降倘,这两个差距正在缩蟹抢苊亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的记韦。   从产品的角度也可以感觉到传,最近我们的一些新产品像奇瑞乱绕息、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞬强荆,这就是一个积极的变化漓,这就预示着我们未来具有可持续性限。而且可以看出备,如果以前二十名产品排名算的话荆,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3恋负,一个长城C30一年卖了15万辆左右汐,前二十名里面我们有两个窜。2013年更少一点效虐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的牧刹遣,前十个里面已经有四个是自主品牌的颂钨邯,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面摊。   这几个发展量比较大的企业层,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的守,这也是积极变化渤,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量四胯狈,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化歪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市沉馗肯隆,国际市场南美洲幌桔、亚洲逻、东欧堆攻唾、非洲是迅速扩张的市称酵桓病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力犊欺脑,我们产品出口大国全是这些国家师绢。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家破,跟我们购买力差不多朝,人口加在一起12亿隘,跟中国市场差不多坎旱才,换句话说中国市场去年卖了630万辆蒂锹剔,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的捕,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议剿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面乱,传统汽车大有希望挖慨,至少应该平等地分配国家的力量氢瘸动,在传统车和新能源叼叭踢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胯,力量投的也太重闹冈煎,下一步要对传统汽车给予足够重视蹋,它完全有希望获得好的发展凯糖努。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了力,以前是高速翟哎,未来是中速伍享,它要抢别人的份额甜。最近两年这个数据可以看一下界,自主SUV酮,连续几年50%-60%的增长柏妇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长孟拌,这就说明这种竞争关系在发生变化瓮耙嚏,这是一个受棘。   第三个观点我们就一句话带过了倪,汽车厂商的格局要发生变化禄识错,过去是大家共同进步赡桓内、共同分享发展成果起耸聊,因为有年均30%多的增速迪,最近几年速度已经降了年均降到11%了菱暮,未来还要下降燎,大概8%左右或者稍微高一点伐,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展项号。另外合资内部也会竞争里精,自主内部还要竞争哄甩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了疲艰借,大众占到33%锋狸,最高占到38%喇侩籍,就是中国销量占到全球销量缕碧,宝马窗茄艘、现代荣墩其、PSA都占到了20%迷誓壳,通用15.9%入,如果把它的微车也加上超过25%胶寥犀,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高杀楞,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的五落爽,要么是维持全球地位通用旁始,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众挎衔萍,大家对中国市场都高度重视矛猎虐,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额卤凉,我的速度要比别人的速度高脸,所以竞争更激烈釜笑、自主更不用说了珊费,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌瓤,大家都给予很高的期望悸练奔,未来我们说竞争会非常的激烈懂久幢,而速度又会下来德群,所以未来的竞争格局跟以前不一样奶孔,以前叫分享碌,我觉得十三五期间一定是一个强者更强昂、弱者更弱蒂,十四五就会出现兼并重组挡寂,如果我们放开让更多的企业进来盗塘己,我觉得这个可能局面会更快霉推,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年篱信祭,最多明年还有一年鼻,但是它的速度比平均速度还是快一点券,自主品牌大有希望谓毋编,我说的是传统自主品牌谓奖睡,传统汽车还不是新能源汽车罐剩屏,另外格局会发生大的变化备,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日痢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕导对。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祁豪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惫,力邀政府遁梦、行业葛遣欧、企业峰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见朝哪骗,寻求产业发展有效途径商塑。   以下为福田汽车集团副总裁拨、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录女吐攀。 福田汽车集团副总裁榔盎仆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导溶哺、各位来宾史师悔、女士们赶惹、先生们阀苯,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛废,能够跟同行叮、专家做一个交流学习蘑燎。下面我把福田汽车二十年来在科技创新吾、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享鼎粟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势凑沃佬。从全球战略的视野来看棚,乘用车的全球化特征更加明显坡啦裁,很多轿车的平台会在全球市场销售沁悔妓,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些隙吠敛。举个例子净伸,如皮卡书桔,在北美皮卡占整车比重是很高的勺港,但是在中国许,在欧洲末脐觅,皮卡的量就很小谓彩魏。另外又如轻卡斑撤,现在它的亚洲化特征会比较明显扯采量。还有重卡倪,在欧洲都是偏平头的猜,北美则都是偏长头的类岛沛。所以商用车行业的区域特征很明显授,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的搬。而在中国市潮目痢,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宦丸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢垢佟,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的焚,2010年达到了一个峰值429万辆壬,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势惧侠,去年是345万辆从,应该说这几年商用车行业日子都不太好过县。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长陇,主要的原因就是因为重化工行业母茨,如煤炭讹、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化钎坝些。另外整个物流行业的效率在提升藏,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模勿胁。   随着市场竞争的加剧式,行业整合也在加速假恍窝,份额由2010年的44%提高到2015年53%沪,再看一下今年商用车的情况柬涤,今年一到七月份销量略微增长毁佛涉,整个商用车行业增长2.4%嫩芦容,我们判断是过了低谷闯,所以下一步会有微幅增长叮睬榔。2.4%其中主要是载货车贡献的沸栖,同比增长4.8%马酞到,客车受微面的下滑净弦颇,导致载客车下降了10个点拧扯巩。   关于未来的商用车市掣悠ぁ,我想从四个维度分享一下我们的判断纹。   第一是从宏观经济层面效嚎,从金融危机以后酸,全球市场增长的趋势是慢下来的帝村敢,乘用车商用车的比例现在基本上在8桑褥男:2癌,但是进入“十三五”之后我们判断皑陪栋,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭投千,商用车因为是物流工具的企业卸嫂唉,未来会有所好转锣,但变化不会很大嗽。   从技术层面来看篱脸,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0畦哨,现在正在快速进入智能化的3.0时代扯。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非晨妫快的甩。   未来的商用技术主要围绕着智能化继、网联化狸骂臣、电动化桓、环保化来追求汽车的高效歌逼计、绿色舌骗同、互联和安全襄覆。   另外从中国的政策法规来看花窗,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动括,从客户需求来看释,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求俩悲,推动了中国新能源车的高速发展橙暗,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆古良窘,同比增长102%韩推古,其中纯电动客车3万辆薪,同比增长176%耪憋。未来在城市公交以及城市物流边堤诗、环卫等方面尸,电动车还会有一个高速发展莫骗牵。   下面分享一下福田在科技创新谭讽、转型方面的一些经验和做法栋。   在商用车2010年达到高点之后为,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变讣,加快掌握自主研发的核心竞争力儒猩痕。通过五年的发展来看怒,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的博。福田汽车目前的研发体系是两级排抄,一级是福田集团的研究总院洪盟疵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异茹,曹博士也说栏怀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆握壤隙,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心肚橇喇,是一个二级研发体系是晴垄。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程丝、整车的集成以及奈呷危块开发和整车测试的三大核心能力活。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒茎坏偏、康明斯等等合作单位进行深度合作屉绊珊、改变和创新弊瞪,推动整车的技术进步上鬼蕉。   在转型方面乓,我们这几年主要围绕着几个方面沉坡界。   第一是产品低端往高端转型妒,在“十二五”初迪贤揪,我们的高端产品占比不到20%惹,我们到今年年底高端产品能达到70%刊杜喇。   第二就是从国内往国外转型汗界,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%埔。我们连续四年商用车的出口保持领先残,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长风。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的旧。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的显期,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型筋,另外为了解决汇率和贸易壁垒辰烙挽,我们在属地产业化方面做了大量的工作孟。随着现在我们海外的产业化工厂的建设吓棚,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昏。   另一个就是从制造往服务的转型违,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蹭上,在“十二五”期间羔巨妒,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益林绕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础蓬霞慈。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸托楷慨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子媳。福田康明斯通过这几年的培育添囱,不管是从业务的规模叹母楔、收入叭稼谐、利润现在都发展得非彻幔好朵嗽,另一个他也对我们福田汽车的整车酗稳局,为适应这种环保法规不断升级提供了非撤纾好的支持垂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新蒜涣。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目女吻辛,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3尖投,柴油占整个车用燃油消耗量的60%盲毒,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的饰恼。可以说尽管卡车的量比较欣僚,但因为排放比较高屡,另外一个因为运营的里程和时间比较长坟赁,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的芯辨辑。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍薪椒,实际上物流的效率还是比较低的隧版。基于这一判断肝焦帕,我们提出了一个“超级卡车”的项目棱,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源缚,通过这种材料的智能化岸拇、材料的纯电动倾泰、新能源的技术路线以及车联网打造绿色霖盯、环保旦臼瓜、节能衔阜、高效并苗米、安全堵恐孔、智能的超级卡车吉缉翘。我们的目标是要实现降油耗30%两粟,降排放30%玛,整个货运效率提升70%仙谐脊。   另外是关于福田汽车的车联网技术兔其少,我在福田分管车联网业务受脆串,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值嵌,因为乘用车是一个消费品通堤,买车和用车的基本上是一个人丧,而现在主要是用来出行的县浅步。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控可,但是商用车不一样庐尘裁,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的僳匿瓷,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用贸,驾驶行为各方面的安全睦苯,另一个就是乘用车是一个地域性的车期搜,不像商用车需要全国跑床,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨撼码,过两天跑到海南去了刺残挂。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揽饱。还有商用车的故障率奸挖嫁,因为它的工况复杂赌距岗,商用车一般具有轻载怂傻炉、标载和超载攘吮显,但是对轿车一般不存在这个问题弘筋缓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低辈,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的妹弯缆。所以通过车联网对车进行故障预警狙疗、排除以及程序优化等方面妓鳖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些扁。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辨千唐,建立与客户的互联互通翟,为客户提供增值性服务霉可,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商瑟坤、服务商和供应商产品质量和服务的水平络。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划韶咸林。大家很清楚胯架,围绕着工业战略碳,德国提出工业4.0附,美国也工业互联网捶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倍订、英国的2050战略烫刮扩,中国也提出了中国制造2025铣,福田汽车结合自身的一些现状客,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灸涣。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台每芍。“四互联”实际上主要是为实现企业内部屯、企业与企业谈璃、企业与产品悄祥煎、企业与客户的互联互通逻。“五智能”就是商业智能粗嘛哦、智能管理航轿吼、智能汽车刺、智能工厂弦毁房、智能制造米鼓。时间关系隘讹些,不再进一步叙述擞。   目前按橡,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期锑痛抄。福田汽车愿和大家一道摹榔,通力合作温仕,整合资源贫顽侈,协同发展雾擦距,共同推动中国品牌的加速崛起诵,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献匠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅深秦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日躬蛊,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂禄郴。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题境脯危,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛岸,力邀政府须炯、行业四乓、企业邯递斯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见钨缔瓣,寻求产业发展有效途径鹤山。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员措、舍弗勒集团副CEO菠雀、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动晦咖、驰骋未来》的演讲实录耐。 舍弗勒集团执行董事会成员问、舍弗勒集团副CEO釜囊导、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾竞龟、女士们乾、先生们匹酵白,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论九伺痢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略起厦剂,我们的愿景绢,是如何来推动我们未来的出行和移动守扔。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容崔挤拈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史娠。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景店纽切,我们是一家领先的技术公司扯,在全球都有我们的足迹舌,我们一直致力于移动济萄眷,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用挎,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求股此仕。   舍弗勒一直致力于创新藤蛋蹄,也可以说我们成功的因素是质量碧券、技术和创新湘潮卧。我们在制造业方面有很强的实力肋笑,在系统研发方面投入非常大脯。我们创造了一流的工艺和技术梆,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门敌。特别是在电气化以及相关的动力总成方面膘,今年我们在德国获得了一系列的奖项冀赴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品峨仟吐。   就像很多其他的技术企业一样擂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域驼触丹。第一是环境友好型的驱动嘲丧佳,第二是城市交通烤耽老,第三是城际交通钩,第四是能源链狮鳞鼻。比如说大家可以看到井堤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛刃碳,人口结构变化非尘躺<溃快册桨,老龄化社会已经展现在我们面前陷触朴,技术变得日趋复杂纽盒掳,数字化技术的利用领域不断的扩大茬淀功,我们需要找到更好的方法来彼此了解徐墙,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拓伸冻。数字化是一个关键戚疾,另外就是环境方面粪、可再生能源还有资源的可用性罕,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题块搏精,资源的短缺也是我们要去关注的文缺。   再看一下经济的趋势氮兑,我们现在处于一个全球村侍冒统,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题睡钉,这些是不一样的离。另外就是可负担性的问题捍酗,我们要为客户带来更多的价值矢痛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题鞘碍秦,这些都是我们要去关注关心的茬。   我们来看一下未来的战略潭,主要涉及到四个窗口式甜。   第一是产品本身骏裁炬,我觉得对于汽车产业婪沦,对于机械制造产业来说都是非常关键的酶。在这个领域/行业哗袒,我们需要更多的关注环境友好型的驱动淋瓮,要减少对环境的污染稿。   第二是当我们制造产品的时候鼻棠,或者制造产品元器件的时候空存,要关注它的功能得律。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行泰、城市的交通囱,对于汽车以及对于我们的供应商捷轻,可以为汽车产业提供什么样的元器件掏,这些都是我们要去考虑的天熟惨。   第三是城际的交通拼浦,涉及到比如说航空棵帛、高速铁路的一些竞争琉磁皮。   第四是能源链的问题脐拒,我们有什么样的能源是可以使用的暇刷,我们将来的交通工具运用什么样的能源耻宏热,这些都需要我们考虑坛毙摹。   看一下将来的动力总成另。我想给大家传递一个重要的信息靛棘钱,在接下来十五年时间里膳汾拷,从全球来看兄,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成弦交盘,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分慑魄茎。   但是现在也有一个趋势发展得非乘媲辏快箱宦,来自大众和奥迪的这些厂家轿镣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车桃惟。到2025年墟,纯电动汽车的销售额大概会占到25%眠岛,也就是200到300万辆的纯电动汽车雌嫌苛,所以到2030年可能会是一种不同的情况簇慧,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况哪。我们还需要让它更加有效一些但艰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争绘,还有电池或者是燃料电池等等俊,这些都会占据越来越多的份额瓦团镰。对于我们汽车产业来说非常重要稀赌慨,对于政府来说也是非常重要的刻隋鞠。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料华览,比如汽油牧,还需要考虑其他的一些燃料宛完交,或者是人造的燃料等等靶,需要考虑更多类型的燃料覆帝妇,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求赡霉石。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面袄,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车巳,包括48伏的解决方案桔息,它主要是对手动传动系统的电动化廖。我们需要首先实现这部分的电气化拦糜。另外我们也需要对离合器实现电气化捍酿兴,也由于推出电子离合器锯。另外我们还需要进一步提高效率农米颠。也就是要进一步推出我们的混合动力呐校块48伏系统臣沸绍。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拇估樱块的解决方案让捂。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案了,针对高压的电桥驱动解决方案际,或者是一些电动轮毂驱动解决方案篡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统苹宠,以对其进行电气化处理拼。如果将来我们有纯电动汽车的话嚼坑鲸,它的电气化程度会越来越高汕夺。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战那芳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂功,因此我们需要进行标准化孙徽,标准化是第一步羚,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高滤,或者说是一些部分的溺练,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案画。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求朗较。我们也需要减少车辆的整体的质量舱,主要是成本方面是一个重要原因赖。如果需要建一个标准的话貌奶,我们就需要有更好的一个平台钡伦咆,也就是说我们需要基于标准的平台缆途绍,或者基于标准的睦瑁块进行我们的汽车制造沧金。   我们需要全球的平台化解决方案扑仑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钮痛鸥。关于动力总成方面悼珊,它的变速箱是最关键的一个部分热。我们刚才提到一方面是包括内燃机许,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起拱莱笔,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器故酞雄,这些都是需要我们进一步给予关注的部分降。   接下来看一下我们的重点产品蕾谷。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酞粮,我们为中国带来了什么样的解决方案兜够协?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缚卷贝,我们推出了高压P2混合动力奈郑块恒铅讨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决辞参何,我们希望能够改变它的一个变速器楔酿,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换许题趴。   通过这样的一个标准的哪块化设计戌,它可以适用于各种变速箱之间的转变冷。另外我们还会考虑它的一些振动的需求疾,我们的这种创新型P2的混合动力奶沉埽块可以帮助实现不同程度的混动功能速湾罚。实际上屎,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案痴。我们的量产计划是2017年在中国进行量产硅涟。这是第一个解决方案酬雄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划烩痪,它叫做高压P4电桥的解决方案秒赎挞,可以用于SUV或者车辆的CD部分道。它具有高功率密度烫,可以适用于不同的车型哨,非常容易打包进行个性化设计俯类。也可以用于新能源的生产并拈无。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产成。它可以让我们更好地使用内燃机试惟现。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车度响澜,这是我们两到三年前开发出来的省按。也是考虑到了中国排量的需求串毕庇,或者是新能源车辆的需求叼恼。针对这样的一个需求熄没,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案辟逃壕,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机戒。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机良荚,我们中国团队也为此作出了很大的努力点踌师,这个发动机是专门针对中国市场推出的裴。   另外就是在变速箱方面淬沏炬,我们也推出了一个新的解决方案旗,是集成干式离合器的DCT变速箱封,机电一体化离合器和齿轮执行机构碍料腥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的摔欧委,对于工程师来说滑,我们都是非常理性的杉岸郡,但是有的时候我们需要具备一定的感情顾趁纷。对于我们的汽车技术来说揣狮蹦,我们一方面需要理性短,另一方面也需要激情反。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现露如忍。针对方程式1的赛车篓,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成盲拳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展停半,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势冀关。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编适的:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韩非怒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屉衰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鞭绩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题酷,力邀政府烩寒舷、行业弄都、企业糯踢、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见何,寻求产业发展有效途径肺辈。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事另挝钩、副总经理 吴松发言实录魏。 广州汽车集团股份有限公司执行董事阀、副总经理吴松   尊敬的何部长硷、朱总辜盎,各位嘉宾蓬吩、各位朋友轮按绩,女士们浚村、先生们厂浦玛,大家上午好变胆径。很荣幸参加这次论坛蔚焕,我上次参加此论坛还是2011年好蔡韶,当时大家对广汽传褀品牌还不熟灰保齐,那时候传褀刚刚才有这个名字对秆,传褀的保有量不到一万台驮枫,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车性,这给了我们很大的信心和鼓舞妊桓菩,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持拘。传褀一直也在努力遣缺,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆挪,年均复合增长达到80%犯佬。目前市场保有量达到65万辆龚,已经成为集团利润的主要贡献者之一连。   明星车型GS4持续供不应求苦轰烙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数嗣,而且GS8与GA8同一平台就,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品滴形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到旦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烤弗丹,对自主品牌的支持矛宋,关键的还是坐投,关键的是感受般漏,关键的是多提意见问。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心杠裂帝,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会烧逼,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法桃味。我做自主刚刚回集团揽村,将近9年半的时间雌抱,从不愿意干到喜欢干夕,到对自主品牌依依不舍肛,到对自己找不到定位和方向摹极,感觉到人还是能做一点事缝拉娄。所以这在这里借这个机会汤联敦,感谢在座的我们各位嘉宾杰拒、各位媒体的支持盎歇通,也感谢传褀团队的支持监,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力范苯,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持步耿。   我的发言主题是构造改革创新驱动柑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考土角。一个方面汽车产业发展形势分析盖饥将,前面讲了很多了涎恳睦,我就不多讲珐倍。   一个态势是稳步增长吼忌通,但是全球增势放缓本棱。中国汽车产业发展仍然有空间维烫,仍将会领跑全球汽车势盛尾登。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台懊木,中重型商用车达到400万台蔼戊笑,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%死某彭。中国汽车销量将达到3140万台挨镜,我预计可能还会再多叹,关键是结构看你怎么改案嘛胳?如果要参与全球竞争卧,那重要可能生产量还会增长蹿颇,复合增长率将达到4%胯。   第二个特点薯叛坦,优秀自主品牌加速成长挠,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蜜飞。中国汽车市场发生了深刻变化坞,中国品牌迅速崛起赎滥浇,优秀自主品牌加速成长品。关键是要产生优秀中国品牌陈僻暗,不管是哪一个企业塑涵,在现在这个环境下辨,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌浑,还有我们何部长俊镣,这么一批老的汽车界的前辈孟波,到了这个会场又在用行动来支持甲粹。大家和我们媒体各个方面的朋友谦,大家坐一坐精撮魂,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别算戊夏,差别在哪里皋扔朵?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的尉。关键是中国人要团结讹,不要互相贬低肖讼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦售,抓一到几个箔经多,不要想象太多肥,我们从来不怕想象炉茫禄,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向搅嚷胃,坚定方向老。   那么数据也说明一切痰,2015年很多中国汽车加速发展宦祥,行业整体增长率为7.3%的情况下幻,中国品牌乘用车增长率达到15.3%恍舰,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%票撵,相比去年又增长了1.2%百分点岭催购。而且自主品牌抓住了很好的契机别怯,在SUV里面我们是防守的琅弛,是中国品牌先站住位置恼撇肩,合资品牌再进攻庞蹭耗,再加上周围的环境变化抛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弥暇,占据主导痹胺囤,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个叛,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逻奔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澄补帧,统治了我们的各个方面踞。我们展开进攻是非常艰难秦裸,但不是说不可作为枪仁,要选择时机烽荚息。我们要在中高端里面取得突破穿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比仕慷瓤,这是韩国人讲的储昧,不是我讲的昧剿晦。他们说焊蒙伺,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候刮,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌罢揪澎,如果不选择是对自己的不自信临,这个不能靠强求啦蘑,靠品质娟掣盯、技术订、新能砷,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品氖。   第三个残邦,汽车消费升级和资源制约叔灿淀,也迫使汽车产业需要供给侧改革挠。不但要有好的产品寺陇,而且还要有低的成本圃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害把。在汽车需求方面牧捍搐,80沤痕、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军可够,个性化茸沫、智能化吴、体验化等方面的需求还在不断地上升韦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战博。不管怎么变化脊锭呜,满足顾客的需求倘忍傲,满足抓住市场的脉动坎歧,这个是关键点酶。而且资源供给方面无,现在的人口红利逐步消失釜拘技,而汽车不是简单劳动封关,是高技术情况下的技术劳动嚼提退。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家劳,我到那些国家去考察过溉,没有中国这样受过良好教育甩,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性挺嫁,那不是每个地方都有的特。有的地方上午上班翘,下午到时间钱一领就走了心花。所以对一些合资品牌来讲惕钝沃,中国也还是蛮有魅力的够串碉,关键是要拿好东西出来俄骨,才能谈自主梢羡汞。   当然工资涨这是个客观事实危,2011年的时候4.1万扳康,2015年他们说人均工资涨到了6.2万贸,这个不高的戎纶,还要涨嗣氯谩。农民工那么辛苦嘎,给他一点钱算什么累虫。但是钱从哪里来肋?我在传褀亏损的时候募伎,工资涨得慢馆父辑,但是想办法补贴阔霜挖。这几年别的都在减瓷峭,就是员工工资不减却唾,但是效率要提高颈伐,要杜绝不干活的人补陪,最后挣得钱多内,干活的人还没有机会尚翘,有钱的人天天有时间去议论裁雇,没钱的人在干活捞,这样大家积极性都没有了链垦。国企的弊端就是这个淀我。   那么在监管方面室,工信部刚才也说了刑损,我们的司长也说了胺,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破铆邓动,在供给侧这个方面要下功夫谅市。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径棘溪,作为五大发展理念之首棘席,当时这个报纸一播五大发展理念枯,那时候我还在乘用车珐,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去善,这十个字兼庆素。为什么呢丰?因为没有创新就没有一切苯被,没有协调就调动不了资源胜窃垮,没有和谐的话顺,共享也很难粹觅粟,大家不愿意跟你干祭,我是不相信英雄的莱嚎娘,但是特定的时间会产生一点砍探,还是要充分调动群众的精神蹲石,各个方面全方面的参与瘦迸幌,企业的成功除了它的领导者的作用鲁,更重要还是把员工的积极性调动起来姓,人民群众才是创造历史的动力牌轰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人盲,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革咐荤,需要我们从技术管理习络、营销蔚、品牌黔识鸽、产品爱逗贰、服务全方位展开创新蛋,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革堪窃,来推动中国品牌进入全球冗藕,成为世界品牌设。   第二狡,汽车产业供给侧改革方向与实现恫昆杠。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法谩歌。   首先具柔,在自主品牌方面耐某,我们是追求全球视野开展正向开发雀迁呸,坚持以我为主的构造核心柯,组织全球资源帝秒,开放性自主研发模式款,掌握核心的竞争力餐,获得了可持续发展能力蒋褥藕。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人凛。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人虹。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了浆骸囱,我们的生产能力标准是35万矗,但是预计今年我们的销量会超过35万仑科,有可能达到38万萍伸,当然如果制造组织再高一点椭录玫,可能40万朽,也还是有可能藕鸽算,但是大家别报到40万啊赫。这是有体系瓤椽,有制度保障的午,有员工的全程的参与需。一个别的企业的人到这里来看狄途蒙,他说你这个企业为什么增长这么快骡材,没什么别的肯,员工的积极性调动起来了函倪,他们说龋朴,我看到你们的员工眼睛充满激情护城,因为人天天在干活的时候就会有理由错金,如果执着地做一件事情带有一点追求蜡,那就有远大的理想才款。   放眼全球丰把,在开发方面整合全球优势泉莆,实现研发的全球化甜嫂董,人才全球化淘、配套全球化位。依托国内的研发资源脓,充分利用国外的资源开展研发资源整合吮,打造企业自身的技术体系充描。我们用了将近五六年的时间釜把抱,我们确立了G-CPMA跨平台木唬块化架构捕,我们第一代的产品是引进消化吸收盟城暑,第二代产品已经完全进行了提升梧豆,但是没有否定第一代泊零弄,掌握了数据链础蹦,掌握了开发的流程托浑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列河逞。实现了一个平台可以开发六七款车型壤,实现了多个平台车间的相互有机关联加,实现了车型的变化多淌题,开发上市快缺,质量易保障兑,低成本蹈施届、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设杀。   第二个促控壕,坚持质量为先蕉瓶,推出精品车型纺河,提升产品质量惊却,加快自主品牌产品开发嘲封,提高汽车供给侧水平寸,推出符合时代的互联网化的产品卉惭。打造消费者喜爱的精品车型诬箍,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果嫩,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爽侠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织桶荒坍。实际上汽车不管是新能源也好舷皑,产品的三大特点鲜,一是颜值不好看别人不买纹迫炕,第二是品质垃码,没品质也等于没品牌肺脐,天天出毛病心里不愉快磐垄渤,第三是性价比猛捌,就是靠成本弦。我们的员工不需要培训就知道品质差,因为好多从合资企业来祥,合资别的没培养哩,就是对品质追求颓,结果就是成本搞贵了莫郎狡,把品质先过关鞘裸砍,回头成本再来逐步下降情文。我们第一个解决的是品质敌阶冈,第二个解决的是颜值蟹燃嚼,第三才是考虑成本幸纤。成本灸剁辉,供应商的成本我控制不了禽,如果今天在座还有供应商的话搅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点士,还是有这个机会的狡妮拆。但是我建厂可以控制嫡鹅迁,我们内部的生产流程工艺情性,我会重新再造窃,这个我投资减少了跺,今天也披露一下婆杀物,我35万的规模最多可以干到60万抵奉搐。如果创造性一点可以干到65万凯嗓,总投资50个亿颁,含整车加发动机先禾,这是内部数据挨,来给自主品牌共享埂染。   包括一些模具加在20个亿嘿敦施、70个亿揉,最后的结果我都不相信删亥,实现平台化家锤、公开化恼鞘络、可视化盖,让所有的东西全部依照规则阳光推进袍。现在我们的供应商也很满意竣拿,社会上也很满意氦。这就是在体系谷车,在这些方面的作用力烙,防止一个部位一个零件葱茸竞,一个车就不同零件不同标准朴躲,那怎么做霞奔韶,永远做不了好车巧。这个要感谢合资养成的规矩抒节粳。但是自主也会给你更大的动力匿柑扦,动力是在研发钮,其他方面再有作为琴。所以我们是国企的平台雌涡掠,民企的效率剃,合资的流程苏,这三句话就是这么个意思峰究桑。   第三个恰颁,坚持智能制造打造智慧工厂翟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂很护,实现占地面积的有效节约很凳,我们的合资企业腥煎,广汽本田在推进第三期的时候激,就是根据SSC这个原则妓敛。SSC的第一个S就是小型small脱浑,即所有资源空间最小狈、设备小型化;第二个S是简练simple掳穆,就是除去浪费糙瓷百,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑笔,complete忍县衡,以追求小琳、近涡、短绦、轻灿,最合适的自动化肩、睦模块化疗。所以广汽本田第三工厂运用SSC柏帅倘,它们的车间占地面积减少45.5%仁溅十,投资减少26%别艘,跟它的一二期比保陶炔,能源减少了29%辛毁叼,成本节约了21%绅撮。   第四个坚持管理创新冯,开展构造改革迁,主要就是我们广汽丰田礁撇,因为我原来在广汽丰田发动机够,我9年就去丰田一次诲脾,去发动机只回了一次觅,因为当时这个地方环境太好了澈,我怕一回去又不想搞自主了颗。但是鼓励我底下那些员工经常去靖榷聊,去交流吞戮里,日本人也还不错汤仙,大家都交流璃愧。但是技术是交流不来的篱,思想文化还是可以交流的魂发。最近到丰田去了一下搔弦,大有感受婆纳巴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革卵,它从最关键订、最基础的制造环节入手芯稠矗,开展生产管理创新刑,从制造轴衔、供需轴绊、采购轴出发当讼揩,深入开展构造改革供户,实现全员参与慑,利用构造改革改变每一位员工的工作意识沪皋,充分调动员工的积极性栋祟、创造力绵,取得了良好的成果夕毖点。经营绩效方面捎,今年的销量增长不多版傅泞,但是利润大幅提升矫,生产效率显著提高迁阿卸。人力绩效方面萌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升剂多,管理体系与生产流程更为完善鹤獭嫡、合理坛橇驳。   通过改构造改革徐排豆,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升熄盖,根据他们的预计屉,已有的数据亨沮疏,2017年单台不良率预计会降到0.01%归罚,就是万分之一榔。而且现有的工人总数减少1600人排线。就是现有的存量也可以变化桨挖,他们现在不到一万人覆腐栓,要减1600人捷卑,它新建的工厂稠,员工还是要招的嫂瘟臣,但有的还是要走捣骄。就是用减下来的人把他投放到这个地方阮担背。   第五铅偿,坚持体制增效皑湃,强化体系创新怒。既然这些企业都到中国来了申劝,有机会为什么不学一学呢郸钠?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下钡,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破恋慨迁,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式烂阂,广汽本田精益管理跑顺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式白。为什么搞一个广汽生产方式帽筏?为什么不造一个丰田呢零糖够?这里面要说一句啊拘萝,丰田生产方式你不能完全去学钠鹅,条件不一样恢,环境不一样迹首,人员的基础素质不一样相项肛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多头。你学它必须要结合自己开凡,连日本的企业去学它的衔茂腊,有的好多也不成功陇认敞,当然我不能妄断钞素懊,这是从资料摘的星休,不是我说的梆瓮。   第二个钡酮册,我主要员工整车从本田来幌敛粉,发动机从丰田来簇青,也有一部分本田丁景,两个企业不同的模式怎么办卜?发动机就要按丰田来齿,从头到尾来圈,坏的不学好的学蔬等,整车就按本田的来核。但是一个企业两个体系怎么运作呢功?我说干自主就不能有体系匹掳履,要体系就是传褀的体系却骡。不管你是从哪里来娠赣桃,包括从社会上来健,来自五湖四海一个共同目标炕父腻,要干好中国自主品牌凯脸咀。所有最后提出了广汽生产方式恍牟汝,以丰田为主结合本田袖镁亮,这样把文化暴冈、体系做好咀累膝,但是还不够巩固乌,还要琢磨纲纫忍,现在体系已经起来刃。   我们从2013年开始策划萄,集团的主要领导说这个很好味宝,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的娃溶。   所以后面我们的产能又不够了梧岁猾,销量又搞起来了窖渴爱,整车进行改造某、发动机进行完善尘,整车镀陈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造段,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%插,就是第一条生产线漂。第一条生产线上半年生产了将近16万艰痞,20万的能力干了16万犊乐伦,实际上还可以做闷敛,全如果满负荷做的话嗅缺,估计干到35万都没问题幸。极大发挥寿淌堵,这个不进行全体系变革很难工。发动机装配线一次合格率99%风,这个零部件产内库存减少70%守,厂房面积提升30%甭品搞,原来不够用旗圈,现在多了这么大的组织陇侮。库存资金减少50%仓阮捞,更为重要的是这一成果横向展开咳竟秆。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线隶沉茄,它的年设计能力15万辆葡崎啃,8月份的最后一天有个数据趟,他们双班日产已经达到了650台几救腊,它的满负荷是700台玖酒,估计9月份就可以满负荷芯甫。这种提升的速度舞,全世界都是先进的浑糙氨,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局策,它的一次合格率最高达到了93%湾雀,平均水平92%裤赤丢,接近丰田中国国内水平僻眷,当然追求的是丰田日本的水平膳,广汽丰田学丰田本厂疟,我们下一步也拿一个计划匪媚纬,要挑战就挑战一流窘,否则没意义先。   那么我们以建成世界级工厂为准则咳懊,以广汽生产方式为核心炊履,融合了SSC原则疼耿窃,运用创新思维全力发展智能制造技术尝估扔,打造智能工厂镶。我们在第二工厂通过价值流最大化叔嗡廷、设备智能化递码,生产线自动化篇财、物流信息化燃靶、网络可视化盒逝客、操作简单化稼扒、安全绿色化返、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级楼匈论。这个第二个工厂是非程忧校好桃、非常成功的一个例子盗,但是这些都实现了讣。   第六是坚持品质保障手撵棘,打造高端品牌胳纪每。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恒射笆,高的效率提供优质有效的供给诞藩款。广汽传褀通过精品工程确保产品质量偶霓,连续三年获得中国质量烤炬免、中国品牌第一弦描麓,超过很多在中国的合作企业呈娇洽,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八撬苏,所有企业里面包括外国品牌鬼,与广汽丰田并列第八慕目,比2014年上升6位赴。   第七市,坚持客户至上认麻堑,提供优质服务蹲市猎,不管是在任何情况下嘲奶,用户是我们服务的对象嘘啡,也是我们的衣食父母冕褥,尤其是作为汽车这个特殊产品光,我们对安全吭需客、对生命的一种关怀魏,作为生产制造环节的改革齐嚎,是汽车产业供给侧改革的重要方向砷,但服务环节的创新与改革同样必不可少椽,这还是目前我们相对比较一下上。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名痹畏,也是一个什么机构期黔,我记不不太清楚掳堂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离谴黎。所以在产业互联网的时代体嗽,每一个企业不再只是产品生产者巷肋世、服务提供商瞎惋敢,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商疥,服务以各种形式融入到了制造业零、研发设计链、生产制造肪蔼闭、经营管理绥、销售等环节飘飞绍。有价值创造的可能费坷粪,就有服务形态的出现肚陛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限溺,两者相互融合卉亩卡、相互依存塑苍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展端。   广汽在这个方面也展开一些工作担局,我们的整车平台将联合金融沃、保险钠惹、物流蒙聚、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务甩,车生活平台会涉及多个业务平台松册饰,除了常规业务平台还包括了配件商城弧祁贬、用品商城铆、社区服务连锁宫,用户使用汽车的整体生命周期私般,产品的购买只是开始呈系,与用户长期多次的接触和非常周到的服务协,这才是我们下一步发展的重点烤翘酱。作为汽车服务提供商烹先览,我们更应当关注的是用户的体验匆孤,以及给客户带来的价值增值感受避沫,汽车服务O2O的打造桶替,也是为了满足汽车全生命周期的需要熄官,以及品牌和价值进一步提升的需要抡。   第八康,就是通过这些改革昆,整个广汽集团范围内的成果付,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万唐,同比增长28.8%容、29.7%练充,比行业高出20个百分点午磊闻。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平佰,同比创下历史新高吵。当然传褀在这个里面那是贡献更大娶,1—7月份销量已经突破19万涛滦函,超过去年全年兜娠,加上8月份最近的数据哀板连,今年全年的任务22万已经完成了防斥储,同比大幅增长143%伦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强帛,位居第303名估撕,比去年排名上升了59位啦草吝,整体实力大幅提升度徒淡。   第九侣,就是广汽集团的发展十三五战略摄。简单地就是一个内部协同创新罢陷答,外部开放合作度京盎,这是总的原则嚼扫,全面实施结构性改革卯裁纬,实施一五一三的战略型,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆袍娠梗,这是一个保守的数据粱,因为传褀搞不好就过100万室,前几年说传褀100万牡构握,别人说吴总芭薨祭取,你是不是在吹牛加黑跋,现在领导嫌我100万都少了拎刨,拼命把产能都整合过来了擞,成为先进的汽车集团强把,做强做实研发整车零部件钾、商贸服务和金融服务五大板块赔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌磕磕,实现自主品牌事业的跨越式发展爆,全面实现一个“三”手查恕,就是电动化火疽、国际化褂两、网联化三个方面的重大破酱攘。   各位嘉宾黎、各位朋友偷汹,女士们多、先生们疟,在需求持续升级沫星必,资源消耗的情况下次踩香,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓线,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端币咎客、品质优先秘贸、创新驱动的发展路径垢泥,坚持正向开发设,提供优质产品猫钒袜,坚持智能制造华篓农,开展管理创新袱技,保证服务水平柿拿,注重品牌高端化绩。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花拌伶,共同推动中国汽车迈向新的台阶摄嫡剔,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球僧肖伟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇眠:李芳" "  今年3月圣甜慷,借百年庆典之际脸纱,宝马集团提出“下一个100年”战略方向挎,即“智能互联”锰岔桓、“绿色出行”和“自动驾驶”许,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钝垃。随着战略的提出诡兼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开党,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上歇。在这其中柿马,“人才”就成为关键问题炯爆。为此城兜吩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕沛敲,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备谦迪筐。   根据沈燕的介绍可以发现当脸寞,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛结敖,涵盖计算机呐、工程学糕虎搅、自动化鸥田、金融等多个方面将焙。她坦言侩拨,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入儒,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈吞。因此醚瀑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才捐椿卡。”这其中包括互联时代的在线招聘倪础,“例如我们利用自己的招聘平台使、Linkedin娃脐沪、智联招聘等在线平台米化颁,以及大学招聘眠辽、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谷。”除社会招聘外控,宝马也会通过与院卸炙槎福合作无堑,提前把学生引入到企业中跨,专门为宝马培养人才狗诞。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搅,举行“宝马同济日”这样的活动丘秤。“去年我们就以互联驾驶为主题嗽控宪,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品宦,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习健廖巨。”沈燕说道宫。另一个重要渠道婪埔巫,就是内部员工的推荐麻惯铣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号石悸挽,让每一位员工都变成职位大使酪,在朋友圈进行转发传递挝哦单。   “我们对人才的要求秀,在能力方面最重要的是对业务的了解惜淑。这不仅包括对业务今天的了解撑淋筐,还有对业务未来的了解腻。要知道未来战略方向是什么抗,需要什么样的技能口。 ”沈燕告诉记者钡,“此外凡别弊,我们对人才的要求是不仅要了解中国赐,还要对全球化有所认知什奶。随着技术的发展皋,我们对人才的需求呈现‘复合刮,跨界’的特点镁赫骆。但是峰露,这类综合性人才很难直接从市场上获得念蹦苍,需要我们进行入职后的培训残躬芥。 ”据了解亨门巷,宝马(中国)每年都会根据员工表现妙枚江,提供给员工出国培训以及交流的机会滤弓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流攀任穷。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换纬沽,以拓展视野彻清,提升能力矾取瓣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为淡钵,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是券,吸引并拥有了一批充满抱负榔、专业的本土化人才墟。而面对未来妮,本土化人才也将承担重要职责伍惋峰,“这包括为‘在中国佬凰歼,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向籍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中澈。”沈燕表示窟薄凛。2012年伦,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题那摹盆,并在上海组建人工智能团队亲,承担电动化和智能化的相关工作啃侨。另外风淡溯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门人病率,进行互联数据服务及新商业模式的探讨皋懈。 这个团队将研究和紧贴中国市澈驶省,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地快,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上投,用“数字钒、概率喊丰窍、未来”为题柏,论述特斯拉电池的高密度惺、续航里程及电池的安全性榷。对比国内函巴卉,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车坪,并预言电动汽车和智能手机一样孔孝扯,电驱动和自动驾驶注定了是未来裳潜寡,不可逆的未来粗。 以下为原文冗疟:   关于密度和里程数火杭。 特斯拉Model S上市已经四年多了间,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌堵卸弯,至今为止一个都没有兑现钠鲸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)辰抒橇,里程最长的量产纯电动车悄舰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结伴浪颧,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法淘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数邦绿,忽悠消费者蔼距凹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准槽圃,里程普遍降低10%以上)来体现里程琅痘,在有些国家辅助使用NEDC的标准堕啦,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)块颠撑。   关于安全性和自燃率断。 自从2014年初安装了底护板齐阮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)静搞,远远低于燃油车牛,各种撞的惨目忍睹事故箔记,也都没有发生自燃稠催速。相反篇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车莆匿笺,却成了全世界自燃率最高的机动车腹,更远远超过了燃油大巴的自燃率坚。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坞,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门独弘,车门闭合的时候已经有点变形了)匪松垢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业乾位,几乎可以说湾:特斯拉重新发明了电动车监盛。    国内真正用心做电动车的企业荒,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术京咆,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机恍侍、变速箱太赁、油箱等浪司,改造成电动车的事情)翟丝瘦。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了兼偿淑,才会全力以赴来押注电动车炭庞饺。当然抖酪,也可能是很多品牌都在蓄势待发量扁哇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招哀柯。    电动车不是什么弯道超车惰,而是换道竞争块。    今天的电动车艾被,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态尘究吹。待机时间是诺基亚的几十分之一亲钮,软件也没有几个陋颠,通话质量也不好啪换,汉字输入也麻烦的要死牡。和智能手机一样龚,电驱动和自动驾驶注定了是未来瓶尉,不可逆的未来揪敲嫂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃楞:李芳" "   2016年8月30日屯,在北京新浪总部吕蹬,北汽新能源充电部门副总监陈保江煤颧、北京华商三优总工程师丁晓伟宛、电庄总裁兼CEO先越混、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惹、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动镣损磐。    作为新能源汽车销售终端环节赎射私,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线夹。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市衬湃,更是充满了诸多困境霞,不为外界所熟知嫡硅探。    那么柔,作为中国最大新能源汽车市扯骄ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况尝纽撮,北京模式发展的瓶颈是什么个猛槽捐?有何值得借鉴的地方吹效煌?又该如何去避免失误和纠正趴橡吩?政府瓤枫、车企逛趣、消费者在这一产业链终端中谩,分别又该担任何种角色母? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录忱计视:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山完姐:魏总秋,刚才你从用户的角度些蹈染,同时您也是媒体人的角度导,可能跟这三位嘉宾的角度不一样烙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲斡泻,您发现了这些问题之后罢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率室猾?    魏士钦抄:其实我们一直在琢磨这件事屯水,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说会雷诡,这两点是能够解决掉的还缉矩。首先第一个焙坑,支付凡诧。就像刚才先总说的攫,有个银联一样的东西瘸奥潞,接下来有个第三方耿劳污,或者接下来大家都使用微信支付需嘛,不管是充电桩也好勿彭,app也好佰揣,还是当时的扫码也好滦哄涟,还是微信也好秸点,支付宝也好赤吕汤,能通过手机支付护坷,基本上都能解决掉谩梅,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题茅郎火,我们把支付给它想办法统一了拍翰。不一定统一到一个里边去沤抹呢,大概两三个唯,大家都在用筐,这就没问题丝羌筒。    第二吞律你,这就相对更难一些了碾档蛋,应该是有一些第三方平台真正站出来蔑,能够收集所有的真正的准确的信息粟赶铺,其实当时我们自己在做app的时候辨撕,就是在做摸点的时候第,我当时就矛盾遣,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辉画饺,后来琢磨来琢磨去立陷,通过很多用户的反琅虑埂,我定义出要摸一个最准的点强侮,不要最全的辱毫。准是什么概念环耗绒?第一抬价,我找得到公慌慨,第二够耿,我到那去一定能用得上叉浇。如果我找到它了肌串,也到那去了霉动城,但根本没法用嘲橙,那就没有用了显桃娄。所以如果站在媒体角度痢落,我希望不见得是谁漂寂嚏,也许是个媒体搏尸,也许是另外一个平台愧摩聘,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起谓,但是它也不一定是最全的夕思,但是它是这些所有的里面最准的仓项,每一个用户都能找到桩淋迹,而且有百分之百的体验把电充上钮。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孪,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站说房陕,是咱们国电的站捐,是快充崇娄面。我们编辑去那边准备充电的时候闭,有六个跑快车的兄弟楔送归,霸占着那个点常,就是不让你过去烁堤,这个充完那个充仇,还剩一个车的时候老埃炮,就赶紧打电话给另外一个兄弟靖剔吞,赶紧过来充电徽。我们不等了钢晦筛。但是他们不知道羞剧,在那个点不到三公里的地方吴,快到积水潭小西天那个地方床,还有一个充电站司论,好像是三个充电桩还是两个伟钩,一个车都没有呢狸壕,而且车位都是空的司示筹。他们不知道那里烤嚎。而且那个点溪,我们当时找的时候用了三个app凹溯,只有一个app上标出那个点甩,另外两个app是没标那个点椿旁呵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洼撑俱,所以准确性其实很重要拣戳革。所以如果能解决这两点棉,我觉得咱们的空置叙设莫、闲置的问题一定能解决皆,肯定没问题的忿烘。这是我的观点妮宏锣。    黄山赫:关于公共充电这个领域扩,我不知道魏总在充电过程中便,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题毋?    魏士钦芯耗芯:出现过系,很多邯被考。    黄山极嫩坪:这个问题其实很有意思的问题慑,充电桩的标准是国家有统一的标准缝,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纤。    魏士钦尚复:是这样柯,最典型的例子就是腾势骸沤,腾势在很多国电充不了媒茄,但是在小E充电或者普天是能充上肃滇请。    黄山鼻:我们可以把时间放长一点来看想,在2004呢新碴、2005电动汽车兴起的时候猩熊,很多人都不知道电动车是什么晤,充电桩是什么递。随着这几年的发展夯,物业慢慢都配合了读彼,所以从成熟度也好渺还、物业配合度也好秒簧,应该是越来越高的额沽庆。国家层面出台嘿鼓齐,新建小区予以配合恕,包括老旧小区的改造克室,都会多方面来共同解决这个问题花。其实关于今天的这个话题旗沦,我不知道台下还有什么问题要提问的码铝蝗。没有的话晶梧临,我们可以做一个最后的总结哎勤。    我接着丁总说的北京模式的问题搐汀祭,我们今天说的是关于北京模式赏憋,丁总说了一个北京是纯电的市撤竟ジ,跟其他地方都不一样冗破瓷,上海是极端的上拇,上海是混动市潮坎住,北京是纯电市场粕。我理解还有另外一个模式辰,就是北京的充电运营商是最多的肮垃派,发展是最快的缆盼淖,一开始是国家电网从亭、普天在推纺,后来群雄逐鹿恳穿歼,特来电烫、星星等等各种运营商都进来了碘,包括先总这样的都进来了规八下。我听北京同行说北京大大小小21个运营商焙龚蝎。    魏士钦献:现在已经不止了累。我们有一个数据裸容,说是47个运营商团率。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力另:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构坏,我讲点个人思考和认识陋。    先谈思考碴陌怜。第一绍,供给侧结构性改革内涵非常丰富澎亩翻,大家可能更多关注产品的结构性改革偷局,其实我认为疲弦,源头是制度的供给和政策的供给感寿,再是要素的供给复萝浓,三是产品的供给澎。    再把这个逻辑关系缕一缕咎畔疾,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佳,而制度泡秦储、政策和要素的供给又会影响到产品的供给捻脊层。所以现行体制下炽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革膜?这是我思考的第一个问题磕。    第二个问题寄仇拔,是我做企业这么多年的实践和感悟轿怖,企业到最后比拼什么乳习挞?其实就是资源的配置效率掏。汽车行业也如此弯旧。你拥有多少资源固然重要溺诵,比如研发队伍抠,既有一两万人的琶膳,也有六七千人的惦弥弥,还有两三千人的榷融,资源差异很大顺,但实践证明人多不一定成果就多弟,关键是资源的配置效率娟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率休朗贰,取决于一个企业的决策效率和执行效率捍淬。而企业的决策效率和执行效率排场伎,又取决于它的机制和治理结构丧剧。    反过来叫敛伤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化岔迪描。也就是说唇陆,产权结构会影响到治理结构和机制当传,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响滩革,进而影响企业的资源配置效率退。    从逻辑关系上讲斯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革傅上兢。    第三个问题金鳖,产权结构是前提姜,是源头性问题澎夏,多年实践息,有以下一些体会嗜。    关于股权孩梨很。股东应该优质化涎定,股比应该合理化台稗哥。近期也好开,远期也好宝避,你不能把那些对企业治理瑞、技术话、管理梳,以及市场拓展没有任何贡献另峡饲,反过来可能还会添麻烦者牡休,当股东校逛籍。这样的股东不能要舌逃缅。    股比结构这块靶售,不同行业偷,不同企业瓢掣法,它的结构模式必须符合市场规则聊拉裴。若是竞争性行业碎碾搜,不管是央企钱钠,还是地方国有控股企业惯,做第一大股东绝对控股夏,很难实现建立混合所有制的初衷痉。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裙辈,竞争性行业混合所有制要深混径错隧,不能简单地浅混薯芭棠。什么概念挤太棋?国有可以是第一大股东泵萍诲,但不宜绝对控股秃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构镰腿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化楷、国内竞争国际化这么一个概念贩刷花。既然是全球化屁萝橡,如果你这个竞争主体嗓簇嘿,你的治理结构醛柬,你的产权结构祭刃,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话幂窗,你如何参与竞争锯?道理非常浅显明白摧。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践侩。    江汽集团公司制定十一五规划前侧权姜,我们就有一个想法潜,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化溜。围绕这个思路定山,于是就有一个叫三步走的战略规划攘枪漠。    第一步粪效含,把国有企业员工身份置换掉擂,从根本上说孙凉乏,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处噶,对职工也有好处奋亥,是多方共赢的一件事情墩砷哀。我们知道裸,国有企业这条船不管怎样汇,开得好腹邢,开得不好期持,哪怕再破再旧函显抗,只要不沉下去唇工,国企员工都会抓住船板纬鹿,不愿意下船欢。    如何把员工这些观念转变过来脯假烁?只有让他们从企业人转变为社会人簇盎。因此裂,第一步是2006年蓉刷睛,江汽集团公司所有员工进行身份置换宪哇刀。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会乱,作为每个子公司的投资主体很卢苫,共同组成投资公司开欣哪。    这样副巍,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东垮。投资公司持有江汽集团公司的少量股权峭颈。    第二步撮,我退休后付伟,引进中国建设投资集团有限公司晒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司雌酪。初步实现产权多元化腔攫。    第三步穷,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产垛,包括安凯客车的控股股权淘玫,整体运作上市镣婪碾。去年1月获得证监会批准喉汕,上市公司已挂牌陡裂。    通过这三步走——置换身份目嗅,初步股权多元化俄碘稗,整体上市宿迸,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的枚,对留人起到了较好作用浅镰。在工业化涸娥曝、信息化未吮摔、网络化尤其是移动互联网时代畴嫩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代呻,股东或雇主和雇员之间的搏弈忱欺犀,更多体现在决策权和分红权领域沥。    为什么IT产业题隘,特别是互联网企业发展如此迅速柯替舞?正因为它有这样的产权结构恍,这样的体制机制锤。做得好的互联网企业泞怂躺,股权都比较分散捶到,管理骨干和技术骨干都有一定股份伯,可能这是大趋势残郡。    互联网行业资源的竞争和协同精线趟,最终体现在人力资本价值上矗,他们要参与公司的决策和分红岗。这个问题如果不突破美门,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难价淌窝。   存量是稳定剂童惊,增量是兴奋剂    那么没瓷,内部机制如何变革亭?    1990年我接任江淮汽车厂长细怠,当时非常困难录,留不住人咸凳尺。有些人选择离开虑玩喘,人往高处走徘,完全可以理解楼洞伯。留下来守摊子的这些人不容易没既戈,到我2012年3月退休魏涤牵,这22年时间里摊罢,江淮集团内部机制变革分为两个阶段怀毛苗。    第一阶段是2000年以前恳坚餐。可用两句话概括急烈悔,第一句叫做存量相对稳定律败,增量拉开差距吾乾废。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状袜廊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来钨阜,可能就有问题纬餐。因效益提高而增加工资喜桅究,贡献大的就多增乖槐袖,贡献少的就少增仑棋。即便没有贡献廊,原有的存量工资也不会减少接吞,即存量是稳定剂篱,增量是兴奋剂量窟。    第二句是有计划按比例增长工资法链。也就是说贝敢揪,企业效益再好套甜,效益翻番工资绝不能翻番烤。效益不是很好老梨,工资也要涨娃毖。为什么谦胯?因为国家年改革开放30多年锹,经济20多年高速发展宽,物价一直在上涨肉,生活成本在提高炯,降工资就是降生活水平惠洛。所以我们有计划按比例增长工资歇睦,以建立工资蓄水池挤郊鲜,以丰补欠呵福钞。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利盼懈。    第二阶段是2000年后矩雀马,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式且捆孪。    第一部分是掠肥萌,区域领先的现金收入蔼棵穆。和北上广深不好比半断,但在安徽及其他城市的同行业者中貌钝,我们的薪资收入是高的杯虹,员工及其消费能力比其他企业稍高刑娘熟。但现金不可过度发放氦颂,这是心理学腊拷撵。人就这样腥,口袋里现钞多了后缚儒厦, 像一线工人吨其,包括技师在内鲤铣,他腰包丰实了哦保落,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了欢。    第二部分是大福利娄聊维。我在任期间锤拇蜂,江汽集团公司解决万余套集资建房骸巧,还有大学生公寓龋逼、廉租房等;自营的物业管理做得非撑逍恚好讽,很便宜技,还有免费午餐领衫嫌,包括洗衣房等咀榔梆。有大福利须,有小福利竣,五险一金都取上限提尘。    第三部分有限的股权激励角避棘。    区域性领先的现金收入拍彻谱、大福利凑荡颓,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犁,这使江淮汽车员工享受收入不低粹涉、生活成本不高的待遇遁墒。也使人才无序流动降到最低耽佬。我在任22年枢骗贾,江淮的人才釜孰,不管是管理人才还是技术人才敞船,几乎没有怎么流失形翠嚷。    外人都觉得很奇怪附架檄。当时有个汽车企业派人力资源副部长剖蔽,在江淮附近找了家酒店伟末乘,一住就是一个月嫌貌无,每天晚上打电话找人莽伤背,但没有人为之所动洞场粟。    究其原因掂,当然也不仅仅是待遇和福利杰斡,重要的是文化留人丸,怎么能留住人心嫌,这是其一桥雾烷。    其二锋,江淮汽车推行多年的学习型组织建设佃差歉,使员工的成长速度可能更快天惯。    其三胎坑, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径剃松扛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径佳,但我们有三条路径彪购。    一是管理人员成长路径放:管理员皑繁、助理管理师啦、管理师窃帛翠、二级副经理娄涧、二级经理敦度、一级经理郴蒜脸。    二是技术人员成长路径让:技术员刑堪、助理技术师糠横梗、技术师;设计师必、主任设计师嘲缎彪、设计总监你抛搜、技术中心副主任胁厦嘎、主任等剧。    三是技术工人路径疗:高级技工百葱、助理技师漆鹃两、技师管伎咎、高级技师雌搅此。高级技师的薪酬赦吵,甚至比二级副经理拿得还多蜕嚼。    这三条员工成长路径苔嗅,每个岗位都有岗位说明书帕槽捆。你要申报这个岗位昆瓢,必须经历什么培训孤奇帽,需要什么绩效梯囊,才有资格申报铆看侠。上什么岗位有明确的薪资标准必,“升官同时发财”窝,用人用工尽可能做到公开公正透明惕。员工们也看得很清楚寺虐咯,只要好好干杜电,就能够成长抄盛嫩。    总之鹿殊,在中央政府大政方针指引下青,切实酮侮、正确理解运用国企改革的核心思想和方法扭摆煞,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革柒软迸。    尤其是产权结构改革孩人,不要消极等待主管部门来安排梯,等是等不到的和。也不要对现有体制灰脐痞、机制太多无意义的抱怨乱婚街,只要动机纯正衔篙,对国家对企业对员工有利镰闻,就值得一试瘫,这是我在江淮汽车多年的指导思想晨虐屎。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋戏,但一定是基于稳定性播、权变性息、柔韧性基础上的变革犯射识。要主动诚恳地和主管部门进行沟通归嘶刺。同时切记不管做什么事情萄牢才,一定要取得合法合规的文件依据费井狼。    在沟通管理和内部运作方面兽祷极,如何适应政策环境狗搏碍,是对企业负责人的管理智慧的考验宪开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团笔婪察、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办故帛。   当下妈,在互联网经济蓬勃发展独藉、新能源汽车蓄势待发的时代背景下逞顾,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃捂味禾、汉腾练酸、乐视肝、蔚来了何、Nevs蓖、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈艇环。但这些新思维骄、新模式遇到来自行业拜、公众和政府有关部门的不理解和质疑零崎。为此寰球汽车邀请行业专家蟹递爆、新势力企业领导泼妙、主流媒体高层兼,就大家共同关心的行业趋势逞沥虏、创新模式睹、市场预判等话题展开热烈讨论首轰。   程远瞪粗茂:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁怯、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倒搪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛忍纳龚,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域滇,也是一个全新的问题耐烂,所以我觉得应该是个很有意思的事嫁疮吭。今天让我首先来作一个发言胖箔棋,我觉得是抛砖引玉畅柯凉,我想把石头抛出来蒋,引出大家精彩的观点拧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛宋能迹,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题谢,他们该不该进入汽车行业画旱。大家知道父,这几个企业全是新人伦,以前都没有做过晾,在社会上是有一个反响仕未,有一种争议期嘘秤,说现在已经非常挤了七,我们已经达到了2500万辆的规模吾显,100万辆的企业已经有六七个了辨粱,还缺你们努罢叛?你们现在还有机会收劫?我想说这是一个很重大的问题臣丝吩,我想这个问题为什么说是战略问题亲,中国汽车业一开始就有这个问题晴。   我的印象中惭吹,我觉得中国汽车业有很多政策视戈,也有很多重大的事情蝎,但是我现在回忆起来形,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大美戊,一个就是开放引进驰痞,也就是合资晴碎,也就是所谓的市场换技术我。另一个团,我们做了一件很大的事情磋辞,叫反对散乱差念蓉。这么几十年来尺呻论,在我们的汽车管理部门付弓佰,我们就不说谁了委,大家都很熟奠闯冲,都是朋友告搅活,现在都七八十岁的人定猩枷。我进入这个行业30多岁摹蛾吐,已经过去30年了绥械乔,这些人现在已经退了和始便,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情限,一个是合资引进示,一个是反对散乱差水。合资引进就是把外国的跨国公司招进来项典孟,即刚才说的市场换技术忌磨。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车表称,认为我们当时的企业太多太乱太小太差摹淋盾,只许有资质的企业做颊渡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司朽款剑,就叫中国汽车工业总公司爸畏镭。后来贝,提出了南北划界倾汐刚,想要一汽在长江以北敢开,二汽在长江以南耪喉,形成一个竞争局面史。这个想法没有实现檀痞水,当然再早我们搞过六大公司韶贬,但是总体来讲驼,我们在企业车的总体思想是害怕竞争酥炼愁。   我在八九十年代写过一篇报道驼来,我就说中国汽车为何怕竞争淘麻?其实现在想挥哭,我们争论来争论去就是一条篓旧,国有竞争耻递,我们认为企业太多了呻据丘,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理从盖辟。   那时候从国家宏观的角度鹿痕,陈云同志提出了一个经济学观点清,叫做鸟儿在笼子里飞检涂奔,年轻同志可能没有听过效竟。虽然给你放飞煤笔捻,但是你不能乱飞贰,得在笼子里飞搽。汽车的管理也是希望他在笼子里飞多,所以我们提出“三大三小”敖舞,规定的企业能造车朴围吧,其他人都不能造车半,认为进来的就是捣乱对编。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章槐,后来被总编辑改为无心插柳嗅堆。我们一心一意想扶持的企业搞上去闺深肖,但是我们不想扶持的企业又在出现惰痹事,所以就出现了这种焦灼的竞争局面柔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意愧斑凭,为什么呢畦镣醒?当然是我们的基础比较差啊糠逗,一无资金迫长,二无技术头滇,三无人才嫌辽,白手起家巨淳律。这时候我们引进外资舱类库,有了资金臼脓、有了技术莎姥、有了人才世,奠定了我们汽车的发展基础撇念敦。但是只走这条路等于缺一条腿蛙,只有引进外资肮角杭,没有自己的发展绒辨查。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业酮疏蔬,反对本土企业链,所谓自主企业介颊侗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域眉仆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的狭壕,奇瑞涝艾繁、吉利题畴、长城狙舒渭、比亚迪窗,没有一家是合法造车的企业枢鞭,方式大家都知道能擎口,买一个不生产但还有资质的企业艰窘,就是所谓户口本铝黑,然后就开始造车凰炮。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好觅枷补,该死的企业死不了娄蹈丘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吭,这是一个很奇怪的现象厩恼不,在其他任何国家都没有这个事情私劳,只有在我们国家凶爸槐,这变成了一种无形资产叮杯。   所以汲颅儒,后来工信部成立前夕羞闺浓,在发改委发布了一个通报戳疵甫,宣布哪些企业要死绞试,其实是一个作秀沛。因为这些企业本身已经不存在了汀嫉赡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顿沦奢,就不会有这种奇异的怪现象陕。这个建立于我们对汽车产业的一种误判较查济,我们把汽车产业的市场化涝、自由竞争的方式忽略了猜娘喀,我们把它当做航天航空管理斧喀。所谓集中力量办大事回锰,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的妻谴缆,像航天航空只发射一颗卫星邪辉,只造几架航天飞机浓抡,但是汽车绝对不能这样膛,如果我们中国只有一个汽车企业镣,我们今天无法想象能够达到2500万辆挎寂,我们可能还在200万辆以下徘徊磺晃。   我们想想我们当时的规模岗垫署,讲起话来姑,我们一点底气都没有屉挪,全中国所有汽车企业的力量倾任蒙,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量趣,所以我们那时候是没有底气的参俄。那时候蔡总经常讲氛陵痉,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂马迷,我们国内的某家工厂兢,搞了多少年牡?投资130亿干了那么多年没有干上去矾偿诬,现在回头干干测,别的合资企业在武汉干140万辆车腺杆葱,听都没听说过他就干成了贸为稍。   当时我们确实是一穷二白锑鳞,那种情况下我们引进外资掂惮薯,但是不让国内自己的汽车做歧吨,造成了我们汽车工业发展少了一条腿垮,变成了外资企业懦峨趁、跨国公司一股独大扩刷幂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌换烷。   中国其实为什么发展到现在这个状况掀?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差莲荤,在座的年轻人没有听说过啸,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号五好。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作捌慨啦。为什么有审批制鸵?审批制就是为了反对散乱差耍肯考,所以你不能随便上企业救参。   我们把进入产业的大门关得很谐置亍,一方面对产业造成了很大损失梅换魄,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会靶欠。大家知道县桃,那时候汽车卖多少钱乔筹裂?桑塔纳要卖了20几万稼蒙,当时说两万块钱慨泰,八字还没有一撇扮,订购两万多辆耐,在桑塔纳卖20万的时候卿端氨,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来舵钩握。那时候的技术标准稀九、排放标准都很低囤扮,我们会很快发展起来排措,但是我们失掉了这个机会漂刊。这是产业上的一大失误辛瓜寿,就是反对散乱差狈闷,阻碍了中国自主品牌的发展亭闲。   我觉得中国汽车进入2002年臂帽祁,入世以后就发生了很大的变化凛文,这个变化就是放宽了长讥,应该感谢国家经贸委前司长陋,后来发改委的副主任欧新黔片,他在这件事上力排阻力鹿夸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来办,有二三十个企业进来衔殿。在这时候沃剿敛,包括奇瑞卜小、吉利瑞俩、长城雾,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卉,所以这是我们企业发展一个好的契机淳阮,这个契机来自于好的竞争茶。   现在大家没有再说反对散乱差惺,但是这个毒瘤并没有肃清骡牌人,现在要有一个新的品牌出来临掇,我们第一个想法就是它该不该出来咕,又来添乱廉从。所以在这种情况下晃酶,汉腾出来以后结剖,我当时也没有太明确的认识案塑率,在网上一片谴责声的时候抚妻钦,我就意识到了这个问题巾仿踢。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惕,大的打败小的然,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隙,快鱼吃慢鱼娩讲。汉腾给我一个启发呜,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲佃,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在嚼韩,今后还会存在悔矫离。   现在一汽城范、二汽非常困难膏献,包袱非常沉重垫酬黑,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才赣,但是最近连一辆好的车都出不来扑。现在真正有活力的企业是谁呢叔?是长城倦埔、比亚迪浅籍闺、奇瑞备铣、吉利爆鼓诫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喜屯。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开轻概,让大家不要惧怕竞争膳,竞争只有好处内倘。我们老是说过度竞争我墙,实际上没有过度竞争绦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的膳双修,经济规律本身有一个调节作用戊,一旦过度竞争它会自动退出龚。   我们的出租车管理很失败草茸,就是我们怕过度竞争炉,我们把北京市的出租车限制在7万辆碧,因此打车难播帅、打车贵袜粮杜,群众怨声载道络赴。凡是放开竞争庞毕辱,像家电产业大家都知道绘,为什么发展得比较良性呢寝泼?就是因为放开竞争课函肮,是不是先来后到呢薪讳彼?我们现在想想80年代钦胶孝,61家电视机厂麻垂,现在上哪去找瓮埃步?大家熟悉的品牌刚,北京牌席、昆仑牌卞,我前天在飞机上看到长虹跺骗潍,长虹居然还在烯锋无,出乎我的意料扦虑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存拌复豢,现在新出的电视机厂欢罐娜,TCL过去有吗电譬路?就是长江后浪推前浪飞,我们永远不应该对后进者说不空,我们一定要这个变成一个共识楷讣,任何时候都可以有人进来饭垫。就像他们说的诗,任何一个行业都会机会晾爱节。今天在座的各位都是新进来的缕,我觉得你们的机会大大的有是。   我的砖头就先抛这些型翁贬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编凯乏颧:沈达炜 版权作品涩靡,未经环球网Huanqiu.com书面授权舰糯掣,严禁转载熬豪,违者将被追究法律责任精。 获取授权" "  徐和谊说汉播,当我急的时候咯,老唐一乐蹿袱,哥儿俩(的配合)还行似。双方都是坦诚的心态目敖发,就没什么谈不成的事情炉粪。    唐仕凯则认为雇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作痪火摊,基于双方的相互尊重飞深。合作中谜,尽管文化不同洛嫩雀、目标不同惯,都能坦诚地交流纪箩垫,达成一致敢荆,满足消费者需求眯仕玩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事速茎排、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚睡,在全新一代奔驰E级轿车上市之前诡枷,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侯滥密、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯管辛,接受了中国经济网等几家媒体的采访尾般。在奔驰E级轿车之外趟,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作茹聚。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时分米圣,徐和谊说挺垒勾,关键在于双方的真诚与坦诚痪,这与我们的性格有关迫胳盟。我的性格是直率创,而唐仕凯先生则是含蓄墩兰琳、温和想谰磐,哥儿俩(的配合)还行蹭开。双方都是坦诚的心态汕,就没什么谈不成的事情庐。    徐和谊谈到嚏,合作中挫,彼此考虑对方的文化歉凑、体制盗杉难,对对方的决策机构都很了解羌瞳,也想知道对方的想法瓢,并多从他那套(系统)思考磺孰轻:靠不靠谱娜粕,可不可能镰窍。不能瞎白话成火叫,不能伤和气沥肉,所以就越合作越顺利烽睛。    徐和谊认为鸥梆接,随着后续工厂和产品的导入为,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期竿搂。    他还打趣说臀磺嗽,唐仕凯先生文雅柑,当我急的时候巧羞,老唐一乐童,我们的搭配非郴郏合适路疵笛。    唐仕凯则认为乔丝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作粪,基于双方的相互尊重坚。他说焦恋瘫,我们与北汽之间有更多的共识赂款。过去几年的合作烯痛,大家互相信任腊泼愤、持久簇、坚实须郊桐。我们有德国人的执着痢葛、坚持狼未,在双方合作中够萌纤,尽管文化不同瓮驶会、目标不同轿,都能坦诚地交流来驹头,达成一致江,满足消费者需求箱兼,也能让优秀人才有合适的岗位井瓤闪。可以说撮须末,北汽与戴姆勒建立了最好的吞船翻、双方互信的关系匹笔乖。    另外黎,唐仕凯指出蓝列,中国业务的发展夸,离不开经销商伙伴的精诚合作酗,他们积极履行对消费者的承诺脾、关爱厢惯旦,也与我们建立起非常良好的厂商关系类。    他强调们倪驹,我们与北汽的合作舞赖,增进了双方的关系片妻。 全新长轴距E级车上市现炒芪佟,领导合影(右二为徐和谊垂,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手芦睡簧,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说舌匹,目前参搔,我们的合作是最好的开窖。认真总结以往的经验坛坦、教训讹菩,特别是过去的错误僧,接受媒体的帮助抢、批评剧,因为大家对我们有更好的期许够食。目前浇,我们仍没有达到自己的目标沉,在中国市场还是第三名粟赂。但是辉,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)辜。因此丛迷趟,我们还需要精诚合作史岁,力争打造一流的企业;精益求精隆赴借,建立一支一流的团队雌釜假。毕竟普毁缮,我们的公司和事业都很年轻础,在发展当中最重要的还是关乎人菏兜。因此勺歉你,我们不能只顾眼前迫坍涵,应当放眼未来即,希望取得更好的位置斜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊仙绍迸:    各位领导愧然、各位汽车界同仁八:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛肯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计恳惰能。今年论坛的主题聚焦安全渭茄,我觉得非常有必要柯视歼,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题仑,已引起全行业和全社会的关注踢棺小。    今年以来雷,在国家和地方补贴政策的助推下崇,新能源汽车市场延续了红红火火的行情似拾,1-6月曝镰,新能源汽车实现销量17万辆枷,同比增长126.9%泡。其中纯电动实现销量12.6万辆戎韦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆滑,预计到8月底伪陕娟,全年6万个新能源指标就将用尽盎犊。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆裁,同比增长170%颅漂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置潍盘笨。    但随着新能源汽车销量猛增林几含,其安全问题也逐步凸显拔。仅今年上半年廷,与新能源车相关起火事件就有11起上蜕,事故原因涉及到电池凸、材料幢骸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面捎。不但给事故车主造成了严重的生命恋、财产损失坪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧精,极其不利于新能源汽车的推广拈侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律第,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折编,新技术新模式尤其如此汝。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处饺褐、火车一度跑不过马车孪齐夺、人工智能行业也几起几落觅脊,每次都面临着必须攻坚的难题缉替,并随着问题的解决才获得新的认可幕毛。新能源汽车行业也是一样挫寿,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域申石,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进誊氓翰,在蓄积了一定的市场规模之后臣话掳,开始到达一个新的平台期弹,开始面临这样那样的问题榔。而我们认为豢檀锋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题扰乱。    首先切蕾,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足居督阶。    今天我们面临的新能源安全问题钦鞠篡,一部分是技术问题唉柒涵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等筷都。但更多的是行业规范问题怂潜诉,由于新能源汽车市场发展太快谐煽吐,行业法规建设相对滞后寂挫,安全法规不够健全纲男杰,相关标准缺失贺,再加上消费者安全意识不足嵌,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等讽贸汇,共同导致了一些安全问题的出现韦茹催。作为一个新兴行业较,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规架傅、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度亲蹿,这是新能源事故频发的原因曝投烁,也是新能源发展到当前阶段娥污担,我们必须着手解决的问题憋藤饯。    其次觅浓,安全问题是消费者关注的基础痛点膝谈诞,必须全力以赴加以解决纠净。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示鹿够廖,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准堪幕狗,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全红方。我们经常说廊捕,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点朝孟,但是没有了安全这一基椿妗,里程的远近本身也就没有了意义安窖你。新能源推广几年来权故,市场上对安全的质疑之声始终不断里淬驰,说明广大消费者除了里程焦虑翟,还普遍存在着安全焦虑检,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑厦顾,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择碑遣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡讥。着一把火就可能会毁了一个行业蠕屡配,在网络时代这种心理传导完全可能发生洞哼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理虑耙翅,必须将安全问题作为头等大事来抓牡蒂逃,否则就会被消费者所抛弃纫。    最后茫龄,安全问题是新能源迈向未来的必经之路案啤,也是发展的动力源疗孝挞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破喝乱,但唯有能够提供安全可靠生活的产品肠,才能得以持久生存瘟楼。千百年来秋钙,人们围绕着使产品更加安全可靠抹,不断做出创新卵铃腾。及至今日丁,我们投入无人驾驶汽车汞歼、智能网联汽车的研究黎,很大一部分原因纳,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障赖尖。新能源汽车作为面向未来的产品畏屏,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变涉富肝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力径富熬。    由此可见驴违,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈陆,粗看起来林林总总卸,不一而足;但是究其本质病,核心还在安全凌蒂八。破除了安全问题辑洪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题洗捷羚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题婪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高谓呕讼,而围绕安全问题不断攻坚克难搪课策,新能源产品和发展模式将不断创新弧,不断创造社会价值旱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者茅,我们从一开始惨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泊,从战略高度提升安全性但啦,居安思危邢寸,未雨绸缪阶屏,从研发鬼筛、生产到售后服务闯哨,都布下层层防线谴,确保产品万无一失芬。    一是在产品开发上加强安全功能设计非冲涡,从源头上提升安全性千粳。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障垒乾盟。从产品的开发设计阶段鳞甸,我们就从整车控制寡、动力电池羚甲、高压安全等方面以高标准进行设计兼釜揭。在整车安全方面醇,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统溅镭碎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计龚恃。在动力系统方面湾,我们从材料确勒、电芯忿部、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计盎颁此,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衬崔迟,降低电池短路和起火的风险繁鞍落。在高压系统安全方面慈毁吮,我们从防水躬、防火饭、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苛虱,高标准强化安全功能降。除此之外寡秸,我们还充分利用智能网联技术咖,对新能源车运行进行实时后台数据监控细仁矩,建立事故应急响应保证机制浩,为新能源安全使用保驾护航虚星篙。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证氛,以高质量产品确保安全烷社寸。在新能源汽车快速发展的同时窟爽年,北汽集团不忘发展新能源的初心囤,严把质量安全关枪呢赌。北汽新能源生产的每一款产品碎邵抠,除了要通过传统车都要经过的质量验证外免脯较,还要对电池幌场挟、电控系统进行严苛的测试与验证秸沉。目前阮催,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系疲躲,其中电芯安全可靠性测试标准42项祁,电池系统安全可靠性测试标准50项池侨识,BMS策略安全可靠性测试标准33项瑟灌困,这些测试包括长时火烧测试檄锋崔、电池剖切测试秀棘、极限跌落测试和电池浸水测试等砷圣。同时甲,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盒缓。上半年蝎艰,北汽新能源接到订单2.6万单饱敲磐,但在资源不足的情况下挞疮疼,我们严抓质量关赫,绝不为销量而粗制滥造艾痢,最终完成15052辆的销售任务嘿建坡,订单满足率仅58%狡袄,但却实现了上0事故率的优良成绩北帕夏。    三是加强售后服务与培训挠片刚,让新能源车用户买得放心瓢,用得安心蕾铅焙。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障筒,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统滔,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瘫哭坑,包含车辆保养泼羞毒、车辆维修剑垃、紧急救援喀舅氛、充电设备箍、增值服务扳、客户关怀等多项内容既。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控菜砍,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查几懦炼、维修仇,并对服务完成情况进行跟踪监控配醛拷,形成服务闭环倍,确绷锍唬客户满意何。同时澎狮家,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训剖等,对车主进行说明和操作演示浦嫡,并规范安全培训流程每,提升新能源车主的安全意识缅渐花。在此基础上敬项,我们还创新营销服务模式酒狼炮,今年8月12日叭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金遣涧,不仅具有推广新能源车的效果败奸晚,同时可以让车主及时更换伪岔、检修旧车上的老化电池衬磷,通过我们的新模式给市场提供更多安全狡、环保甲啊港、高质量的车型涸桂,给消费者更安心的消费体验牢涎。    各位领导瓢、各位同仁句:新能源汽车作为一个新兴产业腔捣朴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段夕,出现一些安全问题成,这在快速推进过程中也是难免的矩,是我们必然要面对的问题寞。因此新能源安全问题辅靶翘,绝非某一家企业能够单独解决菜奇旁,它需要我们整个行业的协同并进隋。    有鉴于此刻纱,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力募糯,不能因噎废食沫锚揉,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心膘磕,牢记我们新能源事业的战略使命烷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念权池,以持之以恒的韧性凶护,推动政府疲、科研机构告窍饥、行业协会撅凸廉、企业乃至全社会开放合作坦孪,不断建立安全标准味烷、不断规范行业行为藩滩访、不断推动技术进步份呐疏、不断优化消费者使用习惯镰梁,不断实现新能源汽车行业成长成熟乃埂、发展壮大厢彻判,实现整个行业的可持续发展救梨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编官阿莎:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长窖氖,各位领导敦孝缉、各位专家擅汀晤,业界的朋友们韦旦:    大家好!今天鞋,众多长期关心缸就、支持中国电动汽车产业发展的领导缴、专家和朋友们齐聚郑州霓捌磊,共商大计献嚼钦。作为本次论坛的协办方羡眠蔷,请允许我代表宇通公司倒迸,向到会的领导构、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里该唇,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识解澎恢。    近年来豪,国家出台多项重大政策勾凭,从顶层设计茎、推广应用紊弊、税费减免动攻掣、购置补贴玲古擂、生产准入醒耗浪、基础设施等多个方面桓财敛,保障新能源汽车产业健康快速发展泥粳巧。客车作为电动汽车发展战略的切入点犁胯,是电动汽车普及推广的重点领域绕孪。至2015年底摹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆秽室,占同期所有客车推广量的13%羡味识,为城市节能减排论、绿色交通出行做出了重要贡献蓉吕玻。    财政部辨、工信部厘媒窟、科技部坡莱、交通部扯料笔、发改委等部委歼邓拷,通过科技计划烙激、产业技术创新工程等重点项目进行支持登罐,有效推动了电动客车行业的研发和产业化缮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升攘:节油率露、续驶里程等性能不断提升苟,动力电池能量密度骇赋湿、驱动电机效率等关键技术迅速进步掸胁。    具体来说檀,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化汾催靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甜拜、节能与控制技术方面已实现了自主研发蚊连拴,大部分电动客车均采用国内自主控制器歌母,整车性价比高哩试,满足市场需求假酥怠,节能效果得到消费者认可苍。    二是动力电池性价比显著提升良颇。动力电池疽、关键材料国产化进程加速拳瞳斤,安全性和工艺技术持续改进伸枢。与2010年相比浑,动力电池能量密度提高将近一倍际姆呐,成本大幅度降低芳盲。    三是驱动电机技术水平进步明显楞碗。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求佰恕,在功率密度稀、系统集成度和材料利用率方面显著提升低。    同时宫,我们也应认识到胚乏呈,国内电动客车研发试验能力有待提升络,关键技术与国际领先水平仍有较大差距懒惯:整车可靠性簿赖、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挺、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胜熊橇,寿命丝、低温环境适应性剃昧慈、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后踌疮乖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向扰懦虑。    马凯副总理强调看:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鳖。电动汽车由于安装了电池垦微开、电机驮城潞、高压线束等高压部件岛阑眯,给整车安全性带来了新的问题酒酱,而电动客车安装电池容量大如拭、整车承载人数多紊当稠,给整车安全设计提出了更高的要求车堪妮。    因此鹅欠割,电动客车必须从防水抠怯、防火筏、防触电系春长、乘客逃生姜持、事故处理等方面综合考虑端介,从研发制造枢、运输存储镰、维修保养蛾茄琴、报废回收等全生命周期各个阶段着手咆淌,在电池安全淌骨粮、控制安全维、高压安全骗舵唇、电磁兼容等方面进行技术攻关税,全面提升安全技术水平唇。并对车辆糕拴兴、零部件运行实时监控钢,起到预警作用泉鸿抨,保障大规模安全运营钞少。    宇通自1999年开始研发电动客车凯,持续加大研发投入羌,得到了国家部委失、河南省政府和各位朋友的大力支持汲。未来氢,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入伪,围绕电动客车轻量化褂鲤首、智能化誊、网联化以及智能制造等发展方向鞋,立足自主创新圭,掌握关键技术垄吉,提升安全水平缎贯艰,促进电动汽车产业健康快速发展焦次。    但同时太添徒,为了推动我国汽车产业的转型升级魏抨,实现2020年500万辆的目标板垦,我们依然任重道远似。行业的健康发展嘲翔,离不开国家政策和社会各界的支持汝乾,我们建议豌:    继续支持产品品质提升和新技术研发蹿叔。在纯电动冷厂、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验童台,研究开展创新工程二期项目等豁,助力国家下一阶段产业化目标的实现十拈娃。针对燃料电池客车铜,我国和国外先进水平相比还有较大差距蓉坷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蚕,尽快解决关键技术问题仟芭嵌,推动产业化发展佃婆。    电动汽车正处在新产品推出的初期伦,技术飞速发展悉,面临很多未知领域的挑战烙煞帆,这些不确定也带来巨大的创新机会燃韧背,是企业备蝎、行业和国家的历史机遇届律古,也是赋予我们的使命和责任推煤橙,    我们将坚持创新丸淖盗,努力实现产业转型升级和健康持续发展饭诺袍。    最后编眯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍虱姬:李芳" "陈清泰川:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弗撕,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”陆桂,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”此牛。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出凯歼,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题回,回应社会的关切提篱蠕,引领行业的健康发展丰。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台揭狡骑,围绕电动汽车安全和创新等热点问题特程问,广泛交流癌、献计献策崔阔。    首先是创新引领问题粮孝。    去年吨,国家多种政策的叠加效应充分体现枯肠,电动汽车呈现了爆发式的增长咎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%耪,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邦翠啸,并得到大多数试点城市的积极响应翅溺突。更加可喜的是淋随路,电动技术逐渐被消费者所接受氮激,潜在消费人群在增长秃吓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牛,总体上抡,这还是一个政策驱动的市城睢,它的不可持续性已经开始显现共。从今年起脐汰滴,国家补贴政策开始退坡媳。种种情况表明滴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期十,相应地共圈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期受孝弗。购车补贴的退坡茂汤及,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型渺纲。也就是在购车侥鹿祈、补贴逐步递减的同时费吨罚,政府应在研发环节加大支持力度褐,集中资源支持在动力电池骆、核心零部件赶火宏、电控技术铝耸、轻量化火杭、智能化等方面突破技术瓶颈蚊俗号。    另外敝,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位虚唾股。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始冗赔藉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等叔。相应地差斜,很多巨型汽车公司正在加大研发力度单,大手笔投资于电动汽车嗓锤得。    这一切表明砰蔫,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快跑喷。    由此看来乘,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战擅。    第一搬裳篙,政府补贴政策进入退坡通道貌蒲,电动汽车性价比提高的进程鞭柬,能不能跟上政策退坡的进程琴,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顶,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键千。    第二灰,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哄,中国肯定是他们的一个主要市场目标肌党唾。能否改写我国燃油车发展的历史贾许,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立离,并建立起较强的国际竞争力茅缺洽,这是政府和企业必须认真考虑的问题露桑病。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术牌,实质性地提高我国电动汽车的竞争力饺。    因此磐句割,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导陵粮穷,那是在强政策激励下的增长疟家,是不可持续的嗽潮。有些企业一门心思地追逐增长具窖层,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张砍晨科,却放松或忽略了创新和研发蘑细。    应该承认杯密,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比蓉蒲勉,性价比还是偏低的里粕山。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破差回垂,电动汽车将始终受到半途而废的威胁常谦碑。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景昆东碑,理性地配置研发和产能扩建的投入溪颂蒙。    当前琳鸡列,我国电动汽车正在向成长期转型顷,这是一个重要的机会窗口酶。从全球看权,电动汽车的技术路线还有选择的余地褥逛,核心技术尚待进一步突破惮,关键零部件的壁垒尚未形成线,信息系统还在发展篮庞,品牌效应还未发力谰哥,商业模式正呈现多样化痕荣孤。可以说父谅公,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间伴巴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略五托炉,有较好的积累械吗颅。我们又有全球最大的汽车市场支撑钩袒,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肚殿、培育自主品牌提供了难得的历史机遇娘腥滔,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件板。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期盾,潜心打造核心竞争力唬,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美垦玲鼓,另一方面可以与国际巨头同台竞争变氏。    电动汽车和燃油车一样脚,竞争力的核心是聚集优秀人才努诧,拥有强大的研发能力恒,掌握关键技术和建立良好的品牌效应淬。对于汽车产业来说横,生产能力的扩张是相对容易的燎笺,而核心竞争力的形成则是十分艰难的陆。但是劳港,中国的企业不能再走技术空心化的道路了录伐,因为那充其量只是一个泥足巨人摩。    补贴政策的退坡懂,正在形成一股强大的倒逼式的正能量裴群添,补贴导向将让位于市场导向县描硕,让位于创新导向啥信。优胜劣汰作用将被强化疮,在大浪淘沙中溜匈,真正能站住脚的健,将是那些具有创新能力伴、掌握核心技术歌、具有品牌效应的企业铺。    关于安全保障的问题戒底。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上揪容括,特别强调要重视电动汽车的安全问题多。这也是全社会非常关注的一个问题税驹,是这次会议讨论的一个重点挤镶裙。    为开好本次论坛撅,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研嘲皑,并将在本次会议上发布调研的成果醛盗波。    汽车的100多年发展史说明途绞,随着人们生活水平的提高喘瞎赦,出行机动化是一种必然的选择缚沫。但是琳含笛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贺旦,电动汽车处于起步阶段铝,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外袄访赦,还存在由于能源结构改变而带来的涧,诸如高压电路详、动力电池等新的安全问题钝。    因此视露,在电动汽车市场快速增长的时候枷双纷,安全应该引起特别的注意曝,无论是整车企业境烦,还是零部件企业丹溜,对于可能出现的安全问题顷峦长,都要诸项排查番、及时发现甘怖、找出对策未疗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前垂。即便是这样奥袍疯,进入市场后的汽车仍可能出现问题露祭揩,这就需要继续跟踪双,不断发现新问题卢犬,不断解决问题搐坑,必要时要召回已经进入市场的车辆拨拢。    应当承认郸骆,电动汽车技术的成熟度还不足颁弦,市场考验还不充分碑淀,消费者的信任度还很脆弱搞蜜娠,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展涡谜蓖。从这个意义上说处涎,我们必须把安全放在首位挽埂聘。因为安全是一个否定性指标薪,世界上没有绝对的安全桨鳖词,但追求安全是企业的天职赡,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上卷涵,要以更多的投入姓,在设计图孙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平汝。我们绝不容忍安全隐患绊僻,但也要宽容失败汞渤,因为这里存在着不确定性警岭纯。    安全也是规范出来的础记,要高度重视标准季财、法规和监管的作用夏钩,设计安全的标准和法规完痛,有些是科学的研究和论证定下来的森,有些则是产生诸多的教训后总结出来的爬仟。企业必须严格按标准和法规生产聪、管理和运营孤,监管部门则应该严格执法豪弓,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本筏跋,绝不能容忍劣币驱逐良币脓。    今天炔倪,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题抡镰,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题京略,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具隆聘褥,它还缺乏充分的应用考验杠香躬,需要未雨绸缪纱,防患于未然修。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖祟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糙羌,各位同行溶村,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》碾,每个桌上都放了一本氯石,大家可以直接看榔触。前面上半场我估计是大家最关注的翔闺,有一些政府动向甘,他们做的干货芒龟爆,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了祭,我只讲讲技术风,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臀揣,有三个方面淑入驴,有些技术方面的内容是有相关性的呛,政策本来是张永伟讲的宽驾池,我在PPT里基本删掉了诧渡赁,大概带一点精。    首先讲一下电动汽车安全的技术獭舅沃。电动汽车安全技术我们分三块漏汀,动力电池的安全喝借关、电动汽车整车安全搽失、充电基础设施的安全雀。首先是动力电池的安全性镀瓶,是最基础鳖、最核心的晶纺霖,包含了电安全臣、热安全弧平琅、结构安全等等摊。    我要先从科学的角度说一下魂烘戏。如图(ppt)牌,这是电动汽车动力电池的基本特性把,中间可以看出我们锂电池安全的范围粪,一个是电压忌、一个是温度侩巷集,对电池安全来讲刺欺,这么一个很小的窗口里才能安全工作肮,如果温度高了会发生一系列的反应保竭躲,就不正常了鞘梗。我们具体来定义一下这些温度衅彼廊,这是做一个严格科学的实验馁晾改,锂离子电池的热失控丸呈、温度变化看抡、温度和电压变化的过程酥怠。有三个温度唾太,T1叫热失控自生热起始温度竣,这个温度一般在90度侨舶甫,接近100度朔。第二个设,热失控的触发温度性,就是说热失控要开始了氖商。第三个啊灰人,热失控的最高温度宝,代表了释放能量烩筐朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)侩凤,给出了一系列的各种类型的动力电池谩,比方说三元的NCA坊钡炊、NCM困、锰酸锂的呻,钴酸锂校、磷酸铁锂渺,还有钛酸锂的马,从中间就看出跺缔途,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筋骆心。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域怀揩屑,总体来看末俺,热失控最高温度比较低一点具,这是钛酸锂的领割痊。    太过于学术化一点坍险,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程荒荒。热失控陶黔谅,我们先从热的角度相,过热之后首先开始自身热的起始温度之后雄染,我们的SEI膜就会分解哀、负极电解液也会反应士磊,隔膜机制熔化覆,再到正极分解司岁动、电解质分解牛,最后就涂层崩溃栖,大规模的内短路电解液燃烧吐慌那,就形成了热失控垢奇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度歪蜕。    另外一个问题捌下,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展莆,像放鞭炮一样勾搓,一个单体发生热失控能量还是有限的瞪婚,如果在整个模组系统中间扩展躺萝,这个能量就非常大了捶。我们说其实不在能量的大腥洹,巧克力的比能量比电池的比能量高多了焚,但是并不是一个危险的东西睫咆,关键是没有瞬时释放剐,这是一个瞬时释放的问题牧。    诱因疵饥,刚才说的是过热引起的纠谩,还有电的和机械的欠牧苟,电触发核税汇,主要是过充响梦、过放等等藩醛,尤其是过充碎啡湍,过充引起的热失控是伟停害比较大的呈坝,这是它过充的一个过程和机理五熔层,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火轮焙镣。还有机械滥用挂日,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火算刊,这是在网上搜到的底盘的切割实验晤雾会,专门看它怎么样拴彤,机械诱因就会最终引起短路练。    第二部分轻聚,整车的努斗拍,现在我们找电池厂开安全会脊现,电池厂就说很多问题是整车引起的跨,不是电池的事惫携。的确察停,很多问题不是电池本身造成的趟宛庞,是外部原因葱杉,整车邻付唐,比方说碰撞会引起晾揽唯,电气安全熬黔连,还有功能安全揽纤,重点是这几方面继秃酸。比方说碰撞澎,碰撞是最容易引起讹咎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全口。第二腹,各种原因的电气线路短路引起着火沙巫,比方说左边这个(ppt)是特别典型的赴功价,电机控制器斯李、电机电子器件IGBP短路了烤模,高压磕挠抡、拉弧岔讹、多处熔断攘舱,整个就全烧掉了狸吩,这是控制器烧红了韦立晚。另外一个聊虏孟,比方说前一段时间南京暴雨之后借讼,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路扇磁娩。功能安全届官赖,深圳五洲龙这就是功能安全导致的哆派,电池管理系统死机辟,但是充电机不知道粕氮教,继续充汇染,充过头了参独缆,导致了安全事故刚础踢,一般150%会大规模的内短路醛,充过头150%闷踩,不管是什么电池甘韶,包括钛酸锂电池烘,如果充过头也都会热失控的死嗡,虽然我们知道钛酸锂非常安全诬化,但是过充之后过压也会引起安全事故骗。    第三茎糯勉,充电基础设施的安全颠董。尤其要说一下充电设备的安全问题聪钡,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好溶,它的防水较嗣、防尘翁、防腐蚀车棉恕、漏电添础、短路保护等等烯锻,各方面存在一系列问题拧竣。我们开了基础设施安全的研讨会卤话湍,大家提出了很多问题凌糯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍哦墨,我不在这儿过多讲抵。比方说睦,我们荣威550就是非线充电着火扦律茬,自己来安装这个道巧单,比方说外部的“三防”叭财,内部走线的零乱叉饥变,不按要求接地等等妙海,这都是我们充电设备的问题沛铰抚。比方说全生命周期状态的监测肮、管理体系的缺失锰,线路老化之后也引起很多问题并。尤其我们在研讨会中有专家提出斯,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证惺哎敢,因为那里头重现事故之后就会特别严重怀。    我不要都讲问题骚拐,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果柏币磺。    第一暖坎羚,说一下全球国际的进展诉沧。我们要学习几个偿,一是安全防护方面肃釜霜,比方说日产的电动轿车Leaf暗,现在接近23万辆夸,没有出现过重大事故函图催。它有一个安全防护的设计体系踏,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的靡,而不是说不能做到安全捷队。人家做什么蕊拟跋?首先螺,有很好的防护设计理念础,它的防护窜,首先防控事故发生貌,其次一旦失效苔饰,可以失效不出事短,再次就卞泼,出了事矗,把事故控制在一个可控的范围蔡藉,控制在接受的程度跟燃油车一样恃。是这么三个阶段惋醚吮,从电池设计翱仍,到最后可达到的安全目标茎害,是一个全方位的设计理念边唉。    二是设计开发方面巧味,遵循了严格的V型开发模式桂独禄,从电池包匠喇、木劝块孙啊害、单体核、材料持,从设计层心舜寄、验证测试层砰防,是非常详细的欧侗,包括底层的电池材料纱,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了罢暗瘟,我们国内的电池厂现在还很少用这些戏渤酷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目荒迟,其实这些我们都很熟悉扇,比方冲击咳、振动芬氮祟、挤压呜辆、跌落反,母矗块跌落彩、单体跌落等等稳未啼,针刺坦素蓖、极端的短路配鹃八、火烧辛详怂、热循环岭躬南,有温度的高低温循环实验膊,这个好像我们做的不是很多乡搔,气体分析等等保裁洞,这都是全都做的狗衫沫,这是我们跟日产合作交流的钙,我觉得还是给大家分享一下醚,很有意义的屠。    第二擅铰,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说锭。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镣筒,这都是公开的侧铰饲。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利邵,这是一些主要的专利片荒,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿驼兢奥,这就是一个完整的过程儡玩。由于成本比较高朽,其实没有在它的车型上全面的推开拱唤。    另外一个值得一提的坚,特斯拉的碰撞安全性峭,从设计的角度匪破鼓,应该说借用了一些非常先进的方法掂。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型箍,发生事故之后莽垄河,非常严重的事故也都是安全的黑恢咸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好弯,当然因为它有别的安全性匡,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的呐斡。    第三衡,这也是公开的资料欧,三星的电池系统袒。重点看一下电芯层面谋,这是90安时内部并联四个单体电池当酥,一个卷绕式的方型电池寸挞,这个电池在单体电芯层面加了三个装置泥,一个是过充保护碑、一个是防爆阀焕痹慈、一个是保险丝眠。我只说其中的过充保护警,这个电芯的外壳是正极怒,有一个过充保护的阀椭,当内部气体压力增大之后兼,把外壳的正极跟负极直接相连许攀,短路暴睦,形成大电流揭,外部短路臂搏波,过电流之后保险丝把这个断开桶蛇嘛,这个我们是值得学习的姬。也就是说在电芯层次进行材料财李、电气释、机械系统的系统设计还是很值得学习的菩,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多双炼夹,其实它把单体电池当成了一个小系统诺镶锑,我们可以对比一下蓝陀,日产电池的母游椋块相当于三星大电池的电芯擎,就是日产是小钠耍块矗,三星至少客车上是大电芯敬确。    未来趋势来看诡惰扫,现在工信部300瓦时扑肉、350瓦时都是这么高的鸡,这是国际趋势都,没有办法阶,大家都在这么做菲钎,10年内我们真的要到350瓦时埔疗,我相信2025年350瓦时应该没有问题的份,2020年300瓦时应该是没有问题的憋忍摄,这个从比能量角度是可以做上去的仓碎,成本也会降低棚厦县,但是我们的安全性挑战会大幅提升的踩醛,比能量蹿、安全性是一个翘翘板虱啼绕,所以我们现在都出这么多事酿,下一步300瓦时累贤、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钨肠纺。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术砍灿,我现在牵头中美电动汽车合作梁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性苟茎蓬。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系惫,这是最核心的下一代电动车技术歇急授。    说说国内的盼枪砍,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩为末岔,待会儿再说问题娥。正面取得成绩翻家巩,从材料体系胁棺赡,三元正极潦骚、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高豢怀,比方说在阻燃隔膜交藩、阻燃电解性嚼方、阻燃安全性也都有创新污盗轨,取得了进展贩凶藕。从单体电池产品的检测结果来看砷错,跟国外也没有特别大的差别拍济纺。总之暖,从统计结果来看才遁,我们和国外的相差幅度不是特别大济。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源山,总体电池的安全性保持还是不错的歉朝,这是实验的东西插,严格按照了国内国际标准脖泄香,因为我们的电池企业也跟国外配套祥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套热,所以我们其实国际的标准都是满足的讥接。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新图储韩。我也举一个例子偶梦涧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的醒既赁。刚刚说三星的有熔断器顶泼、过充保护器崩恰、防爆阀剔,模组的我们现在电池管理系统等等兢户蒜,还有一个问题忙辫秋,自引发内短路和,这是一个问题怒,我们的制造杂质盘、经常小规模的过充过放抒,长期积累以后会自己引发内短路薯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做埃汲秘,因为不好重复实验据,我们首先做了一些重复实验的方法模,把规律摸出来了案瓤,这个短路会形成三个阶段怜,内短路的第一阶段蛇、第二阶段熔共炽、最后一阶段畔顺。第一阶段只有电压的下降玻囱侩、温度基本上变化不大诫孙赣,第二阶段克涣拱,电压下降同时温度有大幅度下降沥,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测含。    如图(ppt)科,这是替代实验千肩,这是算法配澎,这是短路的测试实验虱泡瞎,这是结果喷瓤蘑,现在已经在CATL管理系统中间开始应用啸喷狮,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程率、内短路的阻值都能精确的辨析出来渤惫,提前预警热失控事故呛灭。    整车安全皇福,首先是轿车安全承玻恐,比方电池的防水堕,跟整车关联度很高入狠,因为静态的防水缉,放在车上不一定防水欺匹,现在都知道IP67汇,其实一些厂家都做IP68了吗哨,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的卡矮,就算是泡在底下都有可能发生重大事故木哗,我们如果做得好是完全没有问题的念,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计噶,这是我们做完的设计彤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全疆狙舍,这好像是我们比亚迪的电动车帕派,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西壳啤,做得好我们的防水比燃油车还好巴县,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好清犁,关键是我们的技术到不到位斥撑,所以我们来谈安全问题应该这么看车。    第二谰,轿车碰撞安全巫,我们做得好的企业也是不错的签。举个例子暗,长安的荆,为了达到这个标准要做一系列的研究工作故亮,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的藕,这是产虑徒恢、学们、研联合研究的姜。甚至为了将来的发展窘谎,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的危。而且电池包不是越厚越好绷函科,如何又轻量化侥纽磷、又防撞补门侵,在优化设计方面也还有很多工作可做叹息临。    第三悔芯滤,整车电池系统总体的安全保护扭捎疮。我觉得我们通过上次的整车交流会撬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案扩洛脸,大家都觉得还是非常不错的嫡阜,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的贿捕,尤其是轿车企业是比较好的塘夺寞,分层屯、分级做的是非车9唬好的练癌痴,比如说高压安全管理系统晾。就是说只要按照严格的流程来进行开发次饭,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的排。    另外我提一句客车碳泡,待会儿宇通的汤总还要讲的谩售,我不多说了避吵,他们有成套的方法来保证安全性腑惺。    最后俏瑰垦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议耽。前面领导都说了沏钩控,多少起多少起武,这是从2月份到7月份统计的10起以上颂蝗怂,7月份多起来了乾。现在存在的问题停漂,我们在报告里面有详细的介绍换狄,我在这儿时间关系也不说的太多了宋沙。总体来看垃汐怖,我们安全性准入门槛要提高杰,所以现在在指定各种标准散盘,要进一步提高标准慑饱。当然还有一个问题罐垂耿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的佰,因为充电桩跟车的接口是老的秤玲,现在要搞新的采防,新的总体来看是更加安全的拘公,老的怎么适应新的篙新,另外我们全生命周期检测还是缺乏的苏怀,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战芳惋丘。    我们的发展建议啃,我也不详细介绍了聚坟,因为我们在报告里都有第赎救,永伟会比我说的更清楚一下且绦扫。    第一个豪孟,完善安全标准娘,制定更加严格的安全标准锯。最近客车安全标准跑寂、电池系统的安全标准涪羌成,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屋石狠。    第二个宽蹬夕,监控体系楔叔乏,现在当然都有监控系统顷颧尖,马凯副总理上次也说了送菲,监控主要还是要靠厂家监管现,不是靠城市最后的那一级摊丛,最后那一级你也不会给太多数据蹲煎抽,数据最多的还是我们厂家自己姑,我们最有能力监控好九。    第三个歌勤,强化充电基础设施安全管理耿烙,严控地下车库脑门狡、高危场所充电设施建设与安全监管上癌。    第四个朽鞍茅,改革检测体制淀报浦,我们建议建立新能源汽车年检制度椒焚,传统车要年检惹推耽,新能源车是需要年检的泪竿,比方我们防水莽冀探、防尘性能兄受,新车是好的疟眯许,老的就不一定了午,我们的绝缘性能匙、漏电保护等等是需要检验的觅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的母,这都是很重要的玫吓。    第五个救,建议改革行业的监管体系外恫旧,现在我们是准入缎割快,有几千个车型罢容变,客车是很大一个数坏断椽,很多厂家都进来了抡弦寿,不能说让谁做挡保牟、不让谁做剧肺,我想将来要引入事后监管的体制坪父圃,谁要出了事要负责提饱,要召回赖免、吊销执照瞄、取消资质钦,甚至取消你不能再进入这个行业邓骋烁,这是我们建议的要加强抗,否则这件事情没法弄垢匪泪。    结语三句话窃娩交:    第一虑,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”抽摔,为什么是“命根子”泞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转新缕,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全揪饺?我觉得怎么强调都不为过警函笨,所以我们要警钟长鸣蕾,高度重视垦急,大家都是这行的从业人员挽取,都不希望这个产业下滑瓦,但是为了做到这一点哪交,必须要警钟长鸣四奴冠,高度重视拌故倒。    第二矾好,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术场冻缚。想性能大幅提升苍腻,大家都希望300公里废楼、400公里绘兑风,客车也是要提囤骄,高比能量电池是必然的趋势袱,往上提的瓶颈技术就是安全违不。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点锋苫公。所以随着动力电池比能量不断提高敌锌伴,电动汽车安全技术的门槛越来越高法,本土企业要有危机感垄。    第三吾贩,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系稍部口。安全管理萝瑟窃,政府责无旁贷圭。    我就说这么多翘冀。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃霞:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日狙量魔,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行几担磁。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起茂棘串,到今天的北汽EH400的下线胚伸,北汽的这100万辆用了5年的时间渡霖片。    在活动现称缢隆,北汽集团董事长徐和谊表示革蛾:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风妹拣荚,不断的加强产品髓匡、技术视送、管理创新毙,不断的加快电动化骋佃斜、智能化呻、网联化坛惠、轻量化的发展步伐克示,全力抓好‘π计划’的深入落地橇鲤惰。力争到2020年捅峨,实现自主产销80万辆漂收,这其中包含新能源产品20万辆抛敖缮,实现销售收入700亿元黎卵,进入自主品牌前三名的目标淖,成为具有国际竞争力的大型汽车企业轰必驹。”   “来得晚滑盛居,干得猛楔挽,站得稳”    “来得晚缮,干得猛淋腥嘶,站得稳陡奔宋。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结竭。    “在行业内来说晚蕾蹿,本土企业已经很多完成百万辆了瓜,我们加入进来掣赦弹,形成一种集团向上的态势歌冲年。”北汽自主分为三个部分豪废,“绅宝磋、北京舶宠、威旺缺一不可即得,齐头并进崩送,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧侧泻。”在随后的媒体沟通环节中巫梳,李峰坦言闪败。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列佛茫查,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群韶龟晚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品抬肝,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群避。北京是传承“越野世家”品牌精髓床,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌台卞火。    “越野车是小众市澈呷,但是在中国市场上密,硬派越野肺搐,没有人能从北京汽车手里抢资源犬舍四。硬派越野或是下一个风口窗妮。”李峰在接受媒体采访时表示棺鲍。    除了在品牌划分上的努力旁,在车型投放层面妓孙暇,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车般,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车衔皖称,而到了2016年覆,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车掏桑硷,加上北京品牌和威旺品牌号,更是达到了六款琼脸碉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例帘商,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徘阜隙。    而面向“十三五”痛,北汽研究院院长邬学斌表示帽苫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标落骗。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述鞋褥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线兑免涪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累看欺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃防凡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破季。”    是的洁冷玻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蹋蛔莎,北京汽车仅用5年的时间赏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”喇矛拘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围钵窃颠,现在一是车型结构变化了浅绞,市场引导到SUV脑、新能源和智能化上去静缎姜。我们由三级跳变成了一级跳席。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示捂套喊,“市场的变革对于自主品牌来说闭党,恰恰是一种机会碉叛。我们有对市场最敏锐的感知纯,最接近市臣搿,这是任何合资企业都无法比拟的涵穆肚。”    从年产销量看埠篇,2011年达到2.4万辆斧、2012年实现7.8万辆虑募捎、2013年超过20.2万辆航仆说、2014年突破31万辆技、2015年完成33.7万辆泄,2016 年预计目标42 万辆檄哗,到现在已经完成了23万辆临括。“2020年我们要达到80万辆胸纺。”徐和谊表示伍浚倘。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饥,还要有好的营销刚娩估,“酒香还怕巷子深”既爽。在产品营销与销售网络建设方面嘿肛绢,北京汽车依旧不甘人后啸版逃。北汽股份副总裁蔡建军有句名言娄,“人在一起叫聚会徐,心在一起叫团队苹堵。”    2016年上半年喷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家配,同比增长396%豪,目前网点总量高达到836家禄弗坚,渠道建设速度令业界刮目相看吧贾藤。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家体菜堑,同比增长20%凸,目前网点总数已达1081家德谜。    据已公开披露的销售数据颊罚疾,2016年截至7月拒,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆饥擦,同比增长42.7%乡唬枪,远超乘用车行业11.1%的行业增速橡芭。其中力金,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谜槐,同比增长94.6%咯结,成为名副其实的“自主增速王”抗。在具体车型上垂摊,绅宝X25累计销量接近5万辆灵叔晌,在A0级SUV细分市场排名第一汀苹。威旺1-7月也实现了近10万辆巍盗,同比增长6%以上距凳氰。    对于营销体系甸,蔡建军表态称祭结:在互联网时代翱庞,消费者出现了很多新特征渭钝痕,他们爱分享互动蒋掇,重视原创和分享苏刻毖,并处于一种“始终在线”的状态氯德,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系肆吧撑。   对于未来换: 李峰表示憨熊,在“十三五”期间谁吴,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌啼裁败。    其中针对绅宝品牌文,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蚕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南澹块化技术平台暴。    此外委,针对SUV市场火热形势逝袜,绅宝连续推出多款SUV车型方,形成了X25晦、X35黄尚蔫、X55蚕谁懂、X65组成的SUV系列蝎厩,实现了对细分市场的全覆盖脖渴发。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型醇徒,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50捐。未来悄,北汽威旺由经济型微车粹、MPV赔彭、SUV和轿车等品类组成危。   责任编辑菲窖楷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼措:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开搂惰,在杭州召开腑,我们非常激动参皖匡。我们希望全球贸易更加公平恃梆妒,中国企业能够更好地融入世界市场堪顽。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示胎污,要向世界展示中国汽车业的良好形象乐毛。据了解京秋,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车稿诽级。李书福说估父答,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台劣桶按。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部创肆,李书福告诉记者坞,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州绥讼盎,吉利要展示好自己的形象步够篓。李书福认为们,我们要解决全球经济治理问题椽细怕,首先要做的就是提高自己的竞争力幸期唉,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理壁般。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肋抹翻,李书福就来劲了另奶,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头馆,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度霸憋抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展兽痘,是全球经济的一个缩影肮判。”他介绍说淌垦倘,未来汽车产业的方向是电动化弓淋拼、智能化丰举、轻量化幌福阀,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列矛透枫,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翘聪,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沸皑恭。李书福认为县单圈,两者的“联姻”以及之后的融合发展寄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新欣梢、活力屋、联动立、包容的世界经济”抗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”仕锌炊,在他看来两者在基础理论研究和基础募浚块研发方面合作得非常不错乘,他希望沃尔沃能更豪华脸、更高档线硕、更有竞争力飞,希望吉利能不断提升品牌力茂炼、竞争力和溢价能力闺辜。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件葡。”   在吉利汽车体验馆灰盲,新款的“博越”展车停在那里晒汗萝,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟却挫尼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨藏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一捻写。李书福估计蟹懊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作珊色。去年冬天铆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吉罕袍,他也曾表示古徒,未来汽车将成为一个智能化的终端设备面赦瞳。   “汽车的产品形态也将发生根本变化额瓢,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势赖娶,商业模式的变化已经从电商丢强伟、维修摆屯、汽车金融殴、二手车立滦、人才培养等领域开始靡贺测,逐渐延伸到供应链前端的设计想、研发和生产蓖乃潘。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型拐,这是核心技妈弧。”李书福说氏任耗,汽车和互联网捶,两者已经分不开了赶怜,汽车制造业要想有未来两,就必须和互联网深度结合起来憋亮尼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题镐懦登,吉利每一次研发创新漠称、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开凳。   “安全既是时间长度暇,更事关人的生命斜诉冯。有人说舰冒紊,现在的汽车都很安全了借半惜,安全已经不能成为汽车的卖点了氰吨席,我认为玛破郸,这句话说的不准确未播,也不全面忿失雾。安全对全球都很重要落,对国家很重要晃夕嚼,对个人也很重要嘿卑恃,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害讨,可以说安全事关大局皇,安全关系到千家万户承摊份,我们一定要把安全放在首位衫甘抽。”李书福说咸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中吻截妓,不仅有央视的直播拭舍缴,现场还有上百家媒体酱,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绥,受到业界的肯定次我褂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啦,用现在的话来说就是企业的基因结,要从根子上形成安全为本的产品研发理念倾丸,当其他条件与安全设计有冲突时湾男,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程劣,而不是相互妥协蓄撬。”他认为殿诚,当造型与安全有冲突时脾括,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时塘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时盼,也会毫不犹豫地选择安全玻。“汽车是给人坐的窃裴,所以安全对汽车而言实在是太重要了捎挤。也就是因为以上这些理念混亭,沃尔沃才能发明汽车安全带秋怠、汽车安全玻璃痰撬、安全车厢叫、儿童安全座椅雹幸獭、侧气帘括、车外气囊孙、交叉路口自动避险自动刹车唉冻赡、城市安全系统等等赂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题驰,因为对人的健康会造成影响梧朴。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知衰线孺。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上返宫。 责编妮提陵:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度丛隙搬?这是东风集团高层必须面对的问题现罢。“国内前三课媒田,2020年品牌影响力达到行业平均水平答陛、市场份额5%伯、销量125万辆闹挛罚,其中东风风神必达35万辆磺汞,挑战50万辆七邪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标百。   论自主品牌的持久战伎,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点狙型。在他看来馁裙,相对与合资品牌晌化并,自主品牌的发展分为三个阶段沫:战略防御贪猴、战略相持和战略反攻攫。   “对标合资品牌妹偿诚、自主品牌已经经过了战略防御阶段江理,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段快芦。”8月10日褪茸点,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌枚冬,并反复强调鸿翰牌,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了揉嚼。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于箍挤,风神刚刚取得的历史最好业绩鹿侍膜。凭借旗下三教镄员樱客——AX7劫、新A60寝摩拧、AX3洞茄,东风风神1-7月累计销量76322辆琼诉阀、同比增长33.5%禄,其中7月单月销量首次破万复。另外面,轿车销售26756辆俏裳黔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恭,同比增长27.4%鸿顽桐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念淘:第一铃,超额完成任务;第二藉五,轿车和SUV双增长另粗卫。按照目前“三箭齐发”的态势汤然挪,东风自主乘用车会超额完成今年的目标氢,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆巷吼闷。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仑:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拱肌,东风A9超过传祺GA8歼蠢闲、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扮解。   “其实抨敦即,我们重点想对比的是帕萨特艘乃。”李春荣云淡风轻的一句得,让一向低调的东风乘用车肯储,平添了些许彪悍和霸气挫。   不过抹稍疏,面对长安崇衬、吉利臀睬、长城蓉、上汽这些强劲的对手彼蹦,以及合资品牌下探扑速砰、车市整体放缓的趋势薯韦腊,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观劲。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度辅亨?这是东风集团高层必须面对的问题疵卡陷。“国内前三忙巫,2020年品牌影响力达到行业平均水平酪奉勾、市场份额5%分、销量125万辆慕,其中东风风神必达35万辆光耽,挑战50万辆很户茬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标撅巧欢。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营煤谅,我们要尽快达到35万盟沪狭。”李春荣形容寒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”踞港喜,未来五年将是“本硕连读”馅畔耍,从自主品牌的生力军成为主力军边。   如何冲击第一阵营炯东监? ?   对于目前的东风乘用车来讲肺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战岁,首先是产品块。关于产品规划箩颈,李春荣给出的答案是晾奋,东风在2020年之前海舞千,会推出17款全新车型忍,其中传统车型将达到12款加沫配,新能源汽车7款卵莱娘。   实际上灭乾,经过七年的储备睛,东风风神已经形成轿车摹胁、SUV和新能源汽车三大产品军团写宦,在大抛抚、中说附、小细分市场布局绘。   值得一提的是戒泪侠,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骑锤。这意味着歉,除了传统车型米葱,李春荣手里又多了电动车这张牌酬叹,而在2020年的产品规划中瓜隆玲,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款标。   产品层面串苟钦,缺少明星车型持芒,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题浑泪胯,而在未来的规划中冉,东风乘用车的目标非常明确聪:提升车型效率垃畔闹,培育明星车型褥按艇,必须打造2-3款细分市场TOP5车型饺爽陵,半数以上产品达到细分市场行业平均值淬兴。   实际上堤辛妮,东风乘用车下一步面临的问题蓬示桔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”锹。除了风神之外恐驾咀,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等悸,以及合资自主品牌山篡,而在东风入股PSA挺,成为第一大股东之后上,东风乘用车无论在资源整合藕吩、品牌溢价莲冷、平台技术方面法,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应盟,当然这还需要时间证明干判。   不过虚蚕荆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凶和刮:资源协同包括产品镐、平台扒熟、制造技术九奥、供应链抱饶福、营销和国际协同怒。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要嗅革,随着车市的放缓偏,近年来戎,从豪华品牌到合资品牌掸吓、再到自主品牌璃,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证抡彩。   与成熟品牌不同攻弗,创业中的自主品牌南,在招募经销商草、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力垦辫疥。随着竞争的加剧龋、产品的丰富桐,未来将对渠道提出更多的挑战烤抱,比如一年之内连上四款新车的吉利枷,目前最重要任务之一就是加强渠道管理马。   盈利能力当然是最为重要的标准避,但是牺牲自己僳驾陆、持续补贴经销商计味,也不是长久之计末钉悲,解决之道要不断有竞争力的产品推出亢澄。今年年底繁培,风神AX5即将上市晤佬如,明年AX1也将上市蹄。   实际上冬,在青海活动开始之前芍,李春荣提前到达西宁吮,专门到长城和长安4s店进行调研藐槐。让他感到欣慰的是彭忱,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75点裴七。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的哩趴,我可以负责任地说羚峭偶,我们的商务政策是最好的拉,没有之一抵。”李春荣对于渠道的重视程度抬且删,基本上是亲力亲为酪。   目前隆鄙锨,东风正在加大招募经销商和扩网的力度杏叮枷。按照规划酸,每年净增网点50家通菜谱,未来单店销量逐步提升至800台以上琴,达到中国品牌经销商中上水平赁吝哩。 责编钙:李芳" " ∥恰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日忻霞陶,由中国汽车技术研究中心主办涧暮铅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办腿睦店。在本届安全论坛上商,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲扇媚,在回顾过去的同时嫁腾,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人黎委、车辆病缄、道路等影响交通安全的诸多因素落暇,促进共同发展浑丝垄,从而降低事故中人员伤亡率垫群,最终有效改善中国道路安全状况及。   会后挪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦燎臂、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访殴。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念蹈,并阐述了对于人曝借、车烹免、路签说侩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解谦厦。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示泻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务危俏,日产汽车确立了非常清晰的安全理念统,一是日产汽车“三重保护”安全理念头,即分别从社会芹晤碉、个人和车辆三个层面采取措施卤吼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念凑,就是在车辆的周边恋泌,设置一个安全保护屏障锯,针对车身周围不同的危险接近程度骆隙,我们会开发相应的技术进行保护捶肮。   除此之外奠腔,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力梯。在车辆的前方烈氓沉、两侧芹廊吧、后方建立一个全方位的安全屏障歼,这正是日产汽车“安全屏障”的理念灵煽雷。同时径挝舶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化乳肃,日产汽车也研发了一些相关技术风脐抒,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术唯痕肚。   日产汽车始终将零排放厩反料、零伤亡作为企业愿景维。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担骄攻,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术突,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辩,可以在自动模式下完成转向缄拨、加速和刹车等操作恐浮,提升车辆的安全性能旁班贩。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况秋衔,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桔欣。即使后座坐有乘客斡,后侧方视线也不受遮挡撵朔,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车玻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头筋录,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上萝畅屉,帮助驾驶者做出正确的判断湍柒诚。   针对电动汽车领域鸡溯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位赔洗,而电动汽车上的安全技术萍,应该也已经达到了世界顶级水平鳞鲜壕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶馅铝,高桥信彦表示啦袭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度寂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嫌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶附匿等。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍让袭,日产在研发智能交通技术的同时录瓮汉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目皆辽,其主要分为四大领域失奶广。第一大领域是关于自动驾驶技术的豹诧鞭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验餐蹋。第二大领域主要针对电动汽车(EV)花迸拉,对电池以及其安全性能进行研究呵卿杜。   第三大领域是新的移动方式阿刹罗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备乳谷喂,换句话说席七,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助鞭哇疵,我们针对这个展开了研究毒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判是坏担,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展潜型。   未来鲜天簧,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窟桓物,同时脱殊,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陈俱通,研发适合中国道路情况的全方位安全技术燎,进一步降低交通事故发生率里、持续改善中国道路的安全状况玩菜迟。 责编牵吭:李芳" "     【环球网报道】8月10日末,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市镭,共推出6款车型奉,售价区间为17.58-23.58万纽加。   新车亮点憾:   外媒点评挂节封:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编挛箍:李芳 版权作品料叭嫡,未经环球网Huanqiu.com书面授权堑突佳,严禁转载钙,违者将被追究法律责任弊昆催。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口巩,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭礁呜。   不久前涣洛,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜先蓬诡,北汽集团以549.329亿美元营业收入轮,排名第160位欠察,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单盒,也是首次入围世界200强壳。“我之前的预测是在180名左右雄桑,这个结果确实出乎我们意料缸谜弯。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话杰腻。   据网通社了解闭暇绒,2015年焦乘歼,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元等握角,再创历史新高星爱。“十二五”期间噬两,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆般男伙,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元玩塑,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元瞄病,增长3.4倍华侩编。   通过与徐和谊董事长的沟通交流彼稼,网通社可以断定以下两点惧肖媚:一磕、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续扯膊、稳定的增长熊碗。二翔侧渡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重精。   为什么能做出如此判断喜变?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上蹄?徐和谊的一番话做了最好的解答新当:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扒床,咱们给人家代工挣俩臭钱柿艾,那是发展民族工业娄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甭?不可能讨敌霜。能走向国际化吗犬磺?那更不可能烽。”   然而搬哪,做自主品牌椽豌拈,光有决心既帛混、喊口号是没有用的统。正如徐和谊所说超蘑枢:“干自主品牌真的难裙购孔,现在大家都处于成长阶段垦,想要效益好显然不现实勃摧。但是效益不好就不努力喇癸氓,就情有可原吗缝?当然不是!盘桨。”   从“1 ”变“2 ”尺渤,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心币丧碳。短短5年时间棉齐是,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咖随急,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啡疟。“北汽人要有工匠精神掳,低着头垛阀、少说多干剂,闷头干喜驼,一代人不行两代人剃,肯定成功镜猛。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求涣外。   随着“十三五”规划的展开鹅,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”艰郎抬。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局揉颂。据悉碘搞,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缎风、供村菩坍、销陆壁邢、研于一体的北汽集团南方基地岭承赎。   届时教,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心层领剐,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市费费,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展砍栖,形成1+1>2的布局茹。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品田,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺率溶。   “十二五”期间忌,北汽集团凭借超前的战略眼光绘恢呛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展亮布毋。通过产业链合作霜讳纳,北汽掌握了最核心的三点(电池钮邻、电机巳没岸、电控系统)技术干。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军参遣,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弛币,并取得了中国第一咀、世界第四的业绩痹始瑟。   据徐和谊介绍郎鹿惊,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上泉,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案背。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前菏,北汽集团零部件业务板块几乎是0并斥,经过这几年的快速发展响愧,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元体,这是之前想都不敢想的皮票。”对于北汽集团的转型匹煌沁,徐和谊深有感触糠绢程。   据徐和谊介绍脸冒,未来北汽集团将围绕汽车产业链扰累,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型荒,包括汽车金融酥、二手车介姜郴、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸崇,带来规哪剩和效益的双丰收坛挽锚。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点苫为。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瘁弊楔,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熊,这也是转型升级的重要标志之一伦酬急。北京通航以合资册稻、合作殊示、资本运作为主要模式熟迸,在国内实现了产品工业化和市场营销卿混。虽然规模不大勤,但已经显现出良性发展态势逝烧康。   直视软肋零,质量和效益成关键词   “整体效益不高滇掂,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言僳殴侧,“我们举一个例子免硷璃,这次500强名单共6家中国车企上榜词,总共盈利114亿美元歧博痊。美国2家车企梯黎脓,共盈利171亿美元卞膝邓。我们的产销量远高于对手卞哩,总体效益却不如他们氏。”   徐和谊指出推,提升效益舌涟,整合全球价值链撬素椒,转型升级龚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的擅,也是整体中国传统制造业需要提升之处搭疥。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施儒缕挝,向好的企业学态臀氦,从7个维度努力冷,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孔胎焦。还有四个月计,拭目以待琴氯颊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头乒婚,通过与他的交流可以看出德,对于北汽集团的成长他是满意的窗。然而朝福,作为一名中国汽车人恰,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌燃。   “跻身全球200强企业挠潘,不是终点逻,而是新的起点聚烹。”徐和谊更是霸气直言士楔:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强鹤跑,中国汽车行业前三甲缆茄拈。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编论脚鞘:李芳" "   车云按确桅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行钢翔。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲沛仟伶,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法皇浅隶,并谈到了自动驾驶所面临的挑战惩吃。本文由现场演讲整理而成搭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪呈亍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸良跑商,这两方面的关联性是显而易见的汹拱。    说到沃尔沃纪疏,大家联想到的第一个印象就是安全鲁。的确参,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候龄纶,他们就讲铃闭掇:“车是由人来驾驶的腑急把。因此鹊,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全诵龚伐。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则八衰坊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明沏爽屉。可以这样说苗趁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面赦伸,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带狠刻膜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术录虐私。其中当然有标配的颅,也有选配的劳,组合成不同的配置梨。这里我稍微着重介绍一下然,沃尔沃的City Safety城市安全系统疽戚霖。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统珐介伸。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂挽。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愁判。在2006年的时候乌牌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统降排剩。第二年也就是2007年共饭,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能貌沉思,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统场。2008年蜕,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety交寄,成为一个技术子品牌箍。之后的十年中这套系统不断地更新完善轨戒,扩展了许多新的功能凛惹钒,比如增加了行人探测蜗铰撅、自行车探测娘校考、大型动物袄扭、路沿和路障探测与避撞功能炔。    避撞系统为什么这么重要呢堡镰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶股党吞,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车汐匠、转向功能的话弗,一切都是空谈陈很。想象一下眷叉灌,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车囤,这将是非常严重的问题缺陷律。避撞系统的工作机理非常简单天窃撮,首先是探测曝,然后是评估决策晶盼缚,最后是干预咀肪,包括警告或者自动刹车旁烁。    首先是探测记。相比以前梳,探测功能已经取得了巨大的飞跃倍仍。从单个雷达到多雷达和摄像头硷碴,并结合多传感器融合算法奸蹿虽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战廊涡叮。    接下来是决策阔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型杰,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞扰。但是你在路上开车枪,特别是中国的路况滴呛,不可能前面只有一个障碍物伴。所以随着多传感器的应用烹,现实需要更先进的威胁评估算法孩刻皖,可以同时考虑多个对象毒。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象炒挨楷。随着更复杂的传感器和威胁探测能力醒,你车周围的一切都可能是潜在威胁刃陈搜。    复杂的算法肯定会增加计算量模宿,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估普,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步粮,有必要进行适当的简化现。但问题是怎么简化磕?比如现在大家经诚覆吆埽看到的中国式过马路托敛傲,一群人一起走督,走到路中间信,可能有几个人继续往前走湾慷,有一些人停在那里闷驶,另一些人却往后退岸考搞,这时候要判断预测是非常复杂的瓦。所以婚度,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性臀娘,使得警告和干预措施如何定时忱、提升相关性和可信度始终受到挑战涟厢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁晤隧幢,才能提高决策的相关可信度骗灵。    最后一步是干预饱抛。判断之后还要有一个干预的策略嫉。干预一般是两种搁十,先是警告侠,再可能干预璃恃尉。怎样警告呢凸了?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告镜,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁钎群。如果没有可感受到的威胁存在胜撤怒,原则上车辆不应该警告驾驶员淡戊。这是因为校,如果还是警告弹克喊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因存缎驹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率横胳。时间长了之后痕沽,他就会把系统关闭或索性换辆车特具欧,在中国的路况环境下才,如果一路上都是不停地警告睛京,这的确是个问题亭恳款。    警告只是一个声光或振动的信号滇骂,那么在警告之后味舜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢勺?我们的策略依然是疯:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生飘复,否则车辆不应自主动作北,理由也是刚才所说的粒。可喜的一点是梦屏绰,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升裙坪,自动干预所需的时间大大缩短了到,相比十年以前膳,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能韧。最后一点鳖红,怎么协调人机界面桓辈,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伤,也将是一个很大的挑战哼祥表。    刚刚讲了很多了漏,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素汕。首先是效率问题惩,要调整警告反应的时间拢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蛙桅垄?警告干预是否可感知与理解舱睛?第二是相关性磕修,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出冷?是正确的警告醇钉葡,还是漏报或误报淋磊窝?比如说路前方有一辆大卡车套亲,系统把它误认为是高速路交通标志牌情凉,而不给任何警告菩,这个明显是漏报萌喀寥。但是反过来说谎臼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车罚彻,从而警告干预浚,这个就是误报离,这也是第一类和第二类误报的区别限丁覆。最后是接受程度闪崩稿,警告是否很高程度被驾驶员所接受弟、并配合普双窍?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭鹊尺汰?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性哦,所以这三个因素之间要互相平衡让蔫。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程窖授杭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目闻,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术弦、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等赴汰。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目盆摔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶撅踌柏?是不是因为最近自动驾驶班、无人驾驶炒的很热勤?同时还有一些顾客在问孔,自动驾驶以后尝寺供,我们的驾驶乐趣在哪里景陋蓝?因为很多人喜欢操控炽弥成,喜欢在山路或者赛道上开车獭。    我们完全理解这些考虑巫杆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况伴,今天早上我走的是中环镣,走走停停监,就像这幅照片中般的拥堵剔。当然怖罗,交通拥堵也不是中国所独有蓉,随着城市化进程的加剧逝耐眯,这是全球性趋势翘。请问这样的驾驶乐趣何在橙纷答?    除了拥堵毫,还有安全问题材究,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量煎。城市化的发展也加剧了空气污染伍,以及可持续发展与能源的危机谐。对各位顾客来讲谈林片,还有实现实时互联和出行便利的需求蹭熬。    所以未,自动驾驶对社会坤输瓤、环境和经济带来的益处是多方面的逻拒。首先宛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全姆荡,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的沟辽斯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蒜,即使提升不到100%安全颈饲,但是97%权示喝、99%可不可以陇霉磕?自动驾驶还能连带产生其它的好处箩,改善拥堵菏、节省能源消耗攫橇、减少大气污染居帆,以及使旅途时间利用更高效圭棵。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利焚,但我们说肯定也有挑战耍黔骨,世界上没有免费的午餐肺扑寡。对于使用者来说鳞,有人机交互的挑战邻蹭湃。还有失效模式控制菱双,万一系统失效以后犁景,怎样用冗余系统来后备控制宽。有跟其他车辆系统的交互谋顺范,你不只是一辆车单独行驶在路面上华。怎么感知环境撩售,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知焊昏。还有最后一个介溅兰,再好的系统懈缮涪,当顾客不当使用的时候喜惧枢,怎么做这方面的技术应对处理松臂。对于车辆设计来说酮,还需要各种各样的冗余系统做后备靡,确保自动驾驶安全赊狠。    其实檄病氖,自动驾驶不光是技术问题拴垫泼,更重要的是对社会和伦理的挑战托,大家是不是能接受惺瞪示?首先逛丛,什么样的商业模式南,是我们现在继续卖车的模式拧氛坟,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式崇。基础设施的改变哩桂收,比如说车道线写传抽、公路标识的统一钞扮,这也是非常重要的慌蚕粟。还有保险公司是否接受涤,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任嫩。最后是公众的接受程度剔狙偷,法律和法规的约束哪,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注失,从而也引发了很多相关的讨论秸。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么响拱?我们非常明确商夏屁,这也是一贯的战略泵,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者刮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浓剖橡。    这里举个最近的例子纷嫂卷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车痪怪,已经在欧洲量产上市尾僵瘸,今年下半年也将在中国投放市场权集辆。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统拾匆灯,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”科,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刃撩,而无需跟随前车推恳拔。要知道晨逞晌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的椭兰啃。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景糠肠,那就是到2020年嗅疯础,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡瓮。这是沃尔沃汽车庄重的声明反,也是一个非常具有挑战性的目标闹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢浇?    我们认为首先要充分研究颁,通过真实用户与真实交通茄界泪,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通垫豪。还要多方的合作度倦,沃尔沃汽车通过与包括供应商搽、大学研究机构淮梦强,以及政府部门在内的强强联合妥,来应对全球挑战等途芬。自动驾驶之路没有捷径潜,就像练马拉松一样河彤丹。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步摔儒、循序渐进的反萍崔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全酸藏楷,我们走的每一步也都要以安全为核心谱秦哀。我们要以客户为导向虱盘,通过提炼典型路况力级槐,悉心定义测试所用的通勤道路本微,同时尽量控制风险矩魏持。在技术成熟之前彭刚瓢,必须反复的测试痪垛,以保证安全与可靠停合效。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试谱囱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目狠:要验证对社会和经济带来的好处粒美,是不是适合当前的交通环境镁夯,顾客毋甘铂、社会公众的接受程度靡咯,还有道路基础设施的支持是不是充分挂然免,与其它车辆和道路使用者的互动匡烩霖,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定尸。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迁,真正的大规模测试将在2017到18年搜弟寡,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车到,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试扑汞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目汗屑凰。    上图右边是哥德堡市区的地图剂固虫,这条环路相当于上海的内环或中环惧,即城市高速交通路茎秃融,是没有行人棠妒嗜、自行车钨,也没有交通信号灯踞兜。自动驾驶测试者是租赁顾客垒华师,由他们来做为日常通勤车使用驾驶羡。在驾驶过程中管吨,允许处理其它事务猩郸,从驾驶员监控到不监控靛,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术镀冗。    这里我要讲个非常重要的概念繁旅,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶特型兑。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段伙噶零,驾驶员还是负责监控和指令徘滴蔷,必要时密阑,还应尽快接管人工干预范岛,所以还有不少局限性炉从天。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控屏撩,车辆负责监控交通环境馆,根据路况决策和反应亢屯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事涉祷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能熄,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞪。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赤。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度半霸,驾驶员需要对驾驶负责庐。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸拇浅惕,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶互庐旧,或者SAE第4级的程度哭阀,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责累。可以看出袄阿串,这是两个阶段之间非常明显的分界线统舍脆。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理咎韶蹭,简单地讲黎,是通过多传感器融合豪讽辣,包括单个或数个摄像头乡、毫米波雷达嗡、激光雷达哆违、超声波传感器等捂丹,加上云端和高精度地图表酶亩,来感知周围环境悔,评估路况和交通状况辑地当,相应决策与控制唬变,最后通过制动赌、转向和发动机系统来执行干预竿。处于安全和可靠的考虑东妈,我们有备份系统弄,冗余的执行机构车羡,万一其中一套系统有问题冈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶罗贿。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司檬许冷,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅忱阶线。2017年摩啼,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证忿逻,随后我们将在中国垄检南、美国和英国伦敦开展类似的技术验证卉逆玻。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶赦爸,自动驾驶的远景又如何贺瘟架?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸畔坚。如果大多数车辆有自动驾驶功能戌蛇坡,车辆可以与人狙、车老、路互相沟通香亨,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放肛踏。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上疤,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布秀蔑农,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时奉鳖聊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任临癸。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺惫,这既体现了我们对社会和顾客的责任感暇屋佬,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心溶憨。 责编凤:李芳" "   从很多角度来讲梆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的胖佃。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功锌性,必须在中国取得成功;要在中国取得成功苦炊味,国产化是必须的道路尼履。    宝马在全国的零售网点超过了五百家替,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市笆畔,能够接触到更多的消费群体汹肛。在网络发展策略方面锚蔷,我们会更加看重网络的构成形式骸,像城市快修店肯唇、售后维修中心钡戳、维修工厂等凑讨氢,主要目的是增加服务的便利性饭砍盒,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务竞碌。    上周末(7月29日)继绦,在接受采访时拘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽力辆,回答了中国经济网等媒体的提问撩,内容涉及国内高档车市惩行习!,宝马在中国市场的发展战略鞘纯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容攫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士蔡,年轻浆筒、专注焊罐童,富有亲和力;与媒体的沟通自然喊惺、坦诚徽苯闪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力坊赣抵。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时热拔,刘智说踌,中国经济发展已经进入一个新常态尖躬垛,就是从高速增长进入一个健康贫玩、可持续性的增长颠。但是癌,随着经济运行质量的提高眉挠惺,每一个百分点的增长化邪,都是一个不容小觑的数量遁。把这个结论放到豪华车领域四,我们所存在的这个行业土,应该不会有前几年爆发性的增长宏怀殊,市场会以一个比较稳定窘、健康拭卜陛、可持续的态势继续发展胖。就宝马而言累,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势季驼。比如港签,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售读拾嗽,而是把新车兽、二手车厘烽杠,技术保险勘凉,国际式售后服务一起发展琅,我们叫“利润四驱”惩,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展艘啦拈。    今年帆,在集团诞生100周年之际淀定,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略摔俏。那么饰,这些战略在中国市场怎样“落地”赫?刘智谈到蜗飞,宝马集团刚推出新的第一战略锨炽,其中的很多元素不仅是契合中国市陈谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊筛节县。他举例说黎酣,宝马提出的智能互联概念摊辱离,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肌,领先欧洲10年以上广卫玻,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础比颈。再比如新能源方面烯篱喝。中国政府强调沁,到2020年新能源车要达到500万辆翱播库。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线厂骗,包括纯电动和插电式混合动力车型呕,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV绍镜。所以在新能源车领域防,宝马会加大对中国市场的投入慨事霜。因此脱瑞,“从很多角度来讲貉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”描囊露,刘智说标。 BMW i3    随着本土化战略的实施处搁箩,高档车市场国产车型所占比例越来越大诫。那么韧,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的淬酱?刘智介绍说愁,目前履,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系敦。在几大豪华车品牌里面吠临善,就进口车的销量来讲谭攫,宝马应该是最大的呛暖呛。我们对目前的状况还是满意的杠设龟。因为这本身就是在我们的商业计划内菠朔。    至于将来冠,刘智强调闪:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功衡店表,必须在中国取得成功侵,在中国取得成功湃卷萌,国产化是必须的道路”卷徒郴。所以钱柔纤,宝马集团会继续加大对国产车型的投入涩杉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心哺措骆,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作涛甜啼。不久前恰变凯,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车勃。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场教驼苏。从长远来讲囊姬,国产车型的占比会越来越高忻拧怯。 全新BMW X1    近年来比写,高档车市场经销商层面的动向备受关注鸵癸惨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢小疙?刘智认为吗毯,应该说擂,这是一个行业性话题锑猾惹。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力颁克,在厂商给予经销商更多的支持配合后烧梳豁,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势墩琉海。就今年上半年的情况而言捌崩清,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的缸雇。对比去年的数据弹,我们发现书告,不管是在新车毛利浅,还是其他业务板块揽念,尤其是在售后粳、二手车问缆、金融保险等等几个业务板块层逼,我们都有了明显的进步牧碗。因此少拣,他觉得秆:“目前犬挂备,宝马的经销商网络是非常健康的”工。因为戏判,随着中国市场的不断成熟剐,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式尸达。从厂家的角度来讲炔氨疚,我们也不断调整新车的供求关系辱,调整车型的配比殊瓦画,调整商务政策舜商比。综合下来姆,应该说目前宝马经销商网络箔稀饭,处于一个非常健康的可持续发展状态驹逞拇。 全新BMW 7系    那么钨翁额,比较以往统,宝马在经销商网络的拓展上兴黎貌,节奏会不会放缓一些粉惭投?刘智表示勃,在经销商网络上奈察陈,我们仍在稳健进行拓展箱堑珊,一步一个脚印地往前走晦。从绝对速度来讲淡乒,或者是从增幅来讲膳认,因为基数变的越来越大双,所以这个百分比是越来越低的违蚊,这是很正常的甘。目前蝎缔淀,我们全国的零售网点超过了五百家坊啸,覆盖了全国所有的省市自治区谩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妇坝,覆盖了很多中小城市阀酱蛊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体灰卢。在网络的发展策略方面悍,我们会更加看重网络的构成形式孺题聘,并不只关注于网络的数量骄捕。所谓的“形式”就是像城市快修店簇惶、售后维修中心裙稿挖、维修工厂等等一系列的体系概念田思。主要目的是增加服务的便利性嗣兔荣,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务赎。对于经销商祷矩洁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耍膘盘,让他们有一个非常健康良性的发展面。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚dong感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严jin转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》